10 фактов о Рязанском направлении 

Уже нет, есть одна на ярославском и на кольце есть

Они не ходили, по крайней мере по Казанскому направлению, никакой информации не нашёл по этому поводу, а все последующие платформы после Люберец-1 сделаны под 12 вагонов, видимо пассажиропоток не был таким оживлённым, а сцепляли их понятно где - в депо (ТЧ-26 Куровское - Казанское направление и ТЧ-7 Раменское - Рязанское), сцепка электропоездов осуществляется по СМЕ (системе многих единиц), это можно в интернете нагуглить, но, конечно же, сцепка могла производится и на самом вокзале, только смыла не было, ибо на Казанском вокзале длина платформы это сделать не позволяет, да и электричке бы пришлось манёвры по итак загруженной станции совершать. Самые длинные электрички, по-моему, были на Киевском направлении, их составность составляла 14 вагонов, просто к стандартной 12-вагонной электричке цеплялась либо 1 секция (моторный промежуточный (МП) + промежуточный прицепной (ПП) вагоны), либо 2 промежуточных прицепных, но тогда страдала динамика, 14 вагонная составность заводом предусмотрена не была

могу ошибиться, но вроде ходили. Лет 20-25 назад. По куровскому направлению до Черустей, с небольшим количеством остановок.

Логика была примерно такая, что надо было набить побольше народу в пригороде и выгрузить в Москве. В итоге пересадочные делали длинными платформы,чтобы состав весь влез, а на коротких - вроде как по принципу на одних - передом к платформе, на других - задом, чтобы нагрузку распределять по длине поезда...

Самые старые в России сейчас ЭР2К в Новокузнецке, в Питере до Советского и в Новомосковске Тульской области (в составе ЭТ2Р)

Привет Ярику от Артёма.