Le contenu est super, mais tu as encore du boulot sur la fluidité de t'es parole tu garde le même ton du début à la fin. Faut amélioré ça. Cependant je salut l'effort de tes recherche. Je m'abonne pour te donner du courage en espérant que tu va amélioré tout ça. Merci de nous avoir fait découvrir ses voitures, je n'en connaissais pas la moitié. Bon courage pour la suite.
@@Swift_Motorsport ton mono canal et mono corde (ex nah nah nah nah nah sans aucune variante) + articulation approximative (trop rapide en mâchant les mots ...Merc..des) pour cela l'exercise de diction avec un crayon ou deux billes dans la bouche essaye ca marche !!! Sinon super sujet et bien présenté Par contre attention a ne pas faire l'erreur que tout le monde fait en reprenant des infos erroné : le groupe B a été banni du championnat pas parce que "les voitures sont dangereuses" mais parce que le public était devenu ingérable et toujours plus nombreux avec des plaintes a gogo et surtout que cela volé la vedette(financièrement ) a la F1 donc ils y ont mit un terme en downgradant la catégorie "
@@MrSpartam ah d'accord, niveau variation je vois pas trop comment varier , je vais faire des recherche, je suis pas encore un acteur haha , pour l'articulation c'est en cours, d'amélioration. Alors pour le groupe B c'est la raison annoncé, car malgré le passage au groupe A le public rester ingérable , et mal placer dans les virages.je compte faire une vidéo a part entière dessus, car c'est sans doute l'ensemble de plusieurs facteur qui ont signé la fin du groupe B
Prend le temps de regarder les autres qui font d'énormes vue et inspire toi. E exemple au moment où tu parle d'une voiture qui avait l'ambition de battre tout le monde mais au final ce retrouve nul tu peut prendre un air dubitatif. Parle avec des geste aussi ça anime la conversation. Quand tu parle de la puissance d'une voiture par rapport à une autres plus puissante, tu peut parler à vois normal de celle qui fait 300cv et élevé le ton juste après en parlant de celle qui en fait 600. Et tu peut rajouté un truc du genre ( c'est carrément démentielle comme différence) ne te contente pas de faire que lire le script. Dit toi que tu fait du théâtre sans non plus allé dans l'extrême. Fait une vidéo que pour toi d'un sujets qu'un autres à déjà fait, tu prend sont script et tu fait le même et tu compare lui et toi. Prend exemple sur ce qui cartonne. En tout cas je t'encourage parce que c'est du travail. Regarde la chaîne (le circuit) c'est très plaisant à regarder.
@@arvylucas4748 d'accord, j'avais appuyer sur certain mots ou phrase mais ,pas encore assez . oui je regarde le circuit aussi , ce sont des bonnes vidéos, je vais essayer d'améliorer tout ca au cours des prochaines semaine
Dommage que la qualité de la vidéo et du parlé n'est pas au niveau du contenu. Les vidéos ont une très bonne base, des infos très intéressantes et il y a du boulot derrière, mais il y a encore à faire pour réellement être incontournable.
inaudible! si vous voulez continuer, pensez à articuler et restez cool, vivez votre texte au lieu de le débiter, rien ne presse, je n'ai pas pu finir, dommage car le sujet est intéressant, à bon entendeur...
la R19 c'est fascinant c'est un arriere de phase 2 mais l'avant n'est ni phase 1 ni phase 2 elle a clairement servie a la recherche stylistique de millieux de vie
La raison de l’abandon du projet R19,et l’arrivée en 1991 de la toute nouvelle Clio engagé en Groupe A qui offre une plus grande possibilité d’évolution technique et de performance,comparé à la R19 qui date déja de 1988,malgré tout la Clio à un train avant similaire à la R19 16s,la Clio évolura en version Maxi "Kit car" en test durant l’année 1994 pour être engagé à la nouvelle saison 1995,la Mégane Maxi arrive elle en 1996 pour les saisons 96-97 et 98,elle sera la dernière voiture de Renault en rallye car la marque se retire de la compétion à la fin de saison 1998,pour annedocte Jean Ragnotti pilote de légende fidèle à Renault à pris sa retraite sportive en 1996,trouvant les nouvelles voitures de rallye "moins fun à conduire" sûrment en parlant de la Mégane.
Les chronologie peuvent correspondre. Renault n'est plus engager officiellement mais n'est pas vraiment arrêter le rallye, puisque il font toujours des modèles plus compétition-clients
@@Swift_Motorsport étant nostalgique du rallye des année 70 à 90 ou Renault été dans ses grandes heures et faisais rêver petit et grand avec des voitures de plus en plus performante,on peut dire qu’aujourd’hui tout cela et terminé,la branche Renault Sport à fermer ses portes pour laisser place à Alpine et une finition "esprit Alpine" pour les véhicules de grande série comme la Clio 5 ,beaucoup de fans espère que le directeur de Renault (Luca de meo) tienne parole quand il à déclarer,que engager les nouvelle R5 electrique en rallye été envisageable...à voir ce que l’avenir nous réserve,revoir une R5 dans les dures condition des rallye serai vraiment super.
@@bf19421 oui en effet Renault était particulièrement présent en rallye, la fermeture de Renault sport , c'est vraiment une décision stupide. Ça serait bien effectivement si il revenait en rallye, mais en voiture électrique,je suis moins motivé
Très intéressant ! Bravo. Il manque de nombreuses informations mais il faudrait presque un épisode par modèle. Reste un petit problème de diction . Merci pour cette vidéo
Dommage que les Lancia Delta S4 EVO 2 en Groupe B et ECV en Groupe S ainsi que les Toyota MR222D Groupe S , la Renault 19 Groupe A , la Mercedes SL , la Lada WRC n'ont jamais rouler en Rallye ! En Groupe B Lancia avait son monstre la Delta S4 qui avait permit aux Turinois de tenir tête à Peugeot et à sa 205 Turbo 16 avec les victoires d'Henri Toivonen au RAC en 1985 , au Monte Carlo et à la Costa Smeralda en 1986 ainsi que les succès d'Alèn au San Remo dont le résultat est annulé ainsi qu'à Olympus Rallye et de Massimo Biasion en Argentine . Si Henri Toivonen et son copilote Sergio Cresto n'avaient pas trouver la mort au Tour de Corse on aurait pu voir la Lancia Delta S4 EVO 2 en Groupe B en 1987 et la ECV en 1988 en Groupe S évoluer en compétition . Dans cette liste on peut ajouter la Peugeot 405 T16 qui a défaut du Groupe S s'était illustrée à Pikes Peak et au Paris Dakar avec Ari Vatanen et le prototype d'Audi qui était censé remplacer la Quattro double championne du monde en 1982 et 1984 , suite aux terribles accidents qui ont endeuillés le monde du rallye avec les décès de Bettega , de Toivonen et de Cresto et le carnage du Portugal en 1986 ont forcer le pouvoir sportif incarner par Jean Marie Balestre et la FISA d'arrêter l'escalade avec la fin du Groupe B à la fin de la saison 1986 et l'annulation du Groupe S pour 1988 contribuant à la mise en place du Groupe A en 1987 . C'est une très belle histoire du sport automobile et du rallye en général !
Sujet intéressant mais comme d’autres l’ont remarqué la diction est à améliorer et il faut ralentir le débit des paroles 😅 S’il y a beaucoup de choses à dire, soit il faut une vidéo plus longue ou bien la réaliser en deux parties. Bravo quand même !
Intéressant :) il y a également eu la Puma ( première génération)WRC qui fut construite à 2 exemplaires par M-Sport puis abandonné au profit de la focus wrc pour la saison 2001. actuellement une est en france et l'autre en Angleterre.
J'ai vu la Porsche RGT rouler en Test et au Rallye d'Allemagne quelle auto exceptionnel pour en avoir discuter avec Dumas elle avait encore du potentiel à revendre
