Может ничего нового и не скажу, но всё же... Никола Тесла в 1931 году собрал деревянную коробку размером 60x30x15 в которую разместил 12 радиоламп, резисторы и провода а также 2 металлических стержня которые торчали из коробки на 8 см, возможно было что-то ещё... Итак 2 стержня... используются для сбора электроэнергии, которая находится в атмосфере и образует статические разряды называемые молниями... также статические разряды формируют помехи в радиоприёмнике и устраняются путём заземления антенны радиоприёмника. Резисторы используются для того чтобы ток тёк по проводам по нужному нам маршруту который формируется путём выбора наименьшего сопротивления... Радиолампа управляет потоком электронов в токе, т.е. используется как диод, транзистор... Схема довольно сложная, её назначение - упорядочить движение электронов, т.е. получить из переменного, постоянный ток; также это важно потому что у катушки Теслы более высокая частота по отношению к статическому напряжению формирующемуся на стальном стрежне. Также это важно для стабильной работы электродвигателя, который запитывается от катушки Тесла. Напряжение в состоянии покоя меньше чем в при движении автомобиля и всё же, благодаря конденсаторам и транзистору вместе с катушкой Тесла можно получить приличный переменный ток имея на входе низкий постоянный ток. Схема работает так, постоянный ток подаётся по двум диодным мостам чередуясь через конденсаторы (умножитель напряжения) к катушке Тесла и на выходе получаем необходимый для работы электродвигателя ток. ток от катушки Тесла отличается от стандартного тока более высокой частотой, т.е. катушки Тесла может быть и две, однако как скажут некоторые характеристики тока а именно сила тока будет так себе... А вот и нет... Важно учитывать что в сети дома напряжение 220 и сила тока от 2 ампер (варьируется за счёт алюминиевой, медной проводки и автоматов) но самое главное отличается низкой частотой 50-60 Гц... Чем отличается высокая частота от низкой, внешне ничем, только напряжением... Рассмотрим однако короткое замыкание это момент когда частота вырастает как и сила тока, частота также растёт, проводник нагревается и мы получаем источник света... Так вот при изменении частоты скорость тока не меняется, и хоть сила тока и падает, в накопительном варианте мы получаем на выходе больше чем на входе. Ток идёт толчками в обоих случаях, только при увеличении частоты сила тока практически не меняется, однако при измерении ток идёт толчками и в единицу времени (скорость тока приблизительно равна скорости света) мы получаем кажущееся уменьшение силы тока. Вот только это не так. При увеличении частоты мы получаем при измерении меньшую силу тока, но высокое напряжение. Так вот это как если бы вы по большой трубе пустили ручеёк и думали что 50-60 Гц заполнит трубу доверху, а пустив 10000 Гц (понятия не имею как выразить 1000000 периодов в герцах) мы так и не достигнем предела который вызовет нагрев и плавление провода. Так вот ручей тёк толчками, при частоте 50 Гц теперь он течёт более цельно с более высокой частотой, и ожидаемо уменьшение сопротивления повлияло и на силу тока - она уменьшилась, но плотность силы тока увеличилась. Поэтому 100 ваттные лампочки можно засветить от 12 вольтового аккумулятора. Надеюсь вы с умом воспользуетесь этими знаниями. На них потрачено 10 лет.
ребят на холостом ходу генератор вырабатывает 30-50 а максимальное значение которое указано на генераторов выдает на оборотах 5000. так успокойтесь ездим на бензине. не забываете что в холостом ходу потребление электри без фар идёт 30А а если печку включить и фары все 60А. если и ставить водный то сразу ставить надо отдельный генератор под 200А и замена щеток будет раз в 30км. если не раньше. фантазия это хорошо, но надо из практики подходить к решению вопроса.
Шетки то выдержат, да вот боюсь двигатель будет жрать столько же , сколько будет выдавать три таких гениратора и электрализера, газу. Если эта штука будет только на спусках или при тормажениии авто и на долгих перевалах на нагруженных грузавиках , то возможно сэканомить процентов 20% горючего возможно , но это всё делать гиморою будет больше ,чем выгоды..
У меня на легковой машине генератор 210ампер. От него питаются сухие тэны подогрева воздуха салона. То есть ты садишься в автомобиль завёл и в салоне сразу тепло. Не нужно ждать прогрева мотора. Три ТЭНа по 550вт каждый.
Эта технология хороша для отопления дома и можно для генераторов где стабильные обороты, для машины есть нюансы, на низких оборотах движок будет работать но на высоких газа не хватит.
Привет Андрей! Так как игрался с водородными ячейками, скажу что тут водорода не хватит даже для работы маленькой бензопилы. Находил тех у кого газа на выходе получилось много, но такие как всегда не договаривают некоторые нюансы, не удивлюсь если они исчезнут как Слободян.
@@Dmitro_001 Нет, но нужно что б кто то имеющий свободные средства небольшоц колектив людей и время этим занялся по ходу, внося корективы и доработки, а потом и серийное производство .
Говорят уже давно, что нельзя выработать енергии водорода больше при електролизе чем выработано електричества . хотя японцы там патентов много оформили по выработке водорода ,но только промышленным путем !
Не будет. Чтобы работалв машина, нужно этот газ разделить на водород и кислород. И подавать в камеру сгорания чистый водород. Для этого есть мембраны специальные которые способны это сделать. А на гремучей смеси двигатель настроить практически невозможно.
Приветствую исследователей... Все "моторы на воде" в транспортных средствах используют энергию пара - паровые турбины! Кто хочет может создать в гаражных (даже домашних) условиях опытные образцы, например: 1) чайник с водой и плитка для его нагрева или электрочайник, 2) в крышку монтируется вентилятор (желательно с защищённым от влаги подшипником) на постоянных магнитах и 3) замерьте напряжение и ток с обмоток мотора при нагревании и киипении воды в чайнике... и соответственно вращении лопастей вентилятора в крышке.... Я проводил эксперимент с дымоходом "буржуйки", вмонтировав туда (в оцинкованную трубу) шаговый моторчик со сканера с 4 металлическими лопастями и снимал показания с него: в среднем все 3 мультиметра выдавали от 4,1 до 11,7 вольт, а ток замыкания с устновленным выпрямительным диодом на 5 вольт и светодиодом из фонарика на 5 вольт укладывался в диапазон от 0,14 до 3,27 ампера... Пробуйте экспериментировать - не стесняйтесь...
Андрей, ты свяжись с этим хлопчиком, пусть он эту систему доводит до ума и нам продаёт.А мы будем покупать у своих, украина, беларусь, и рсфср.Очень не люблю покупать некачественную китайскую продукцию.
@@cyrill8150 знаешь где у тебя россия? Выйди со своей кибитки на улицу там будет деревянный сортир и там в полу ведро засовуешь голову в то ведро вот там и будет твоя россия
Интересно. Я пока пользуюсь реально проверенной технологией, заливаю присадку Ultimate Power Oil Additive в двигатель, коробку, гур, редуктора. Расход бензина снизился на 20%, стоимость окупается за пару месяцев езды. Снизились шумы, вибрации, зимой легко стала заводиться. И никаких изменений в конструкцию авто не нужно вносить. Залил и всё. Спасибо за видео!
Как владелец старого мерса скажу что это просто фуфло, этот мотор просто на бензе тяжко заставить работать. Судя по колхозному ковру эти челы просто очередные бтгхешники
А кто-нибудь считал сколько остаётся электроэнергии на потребление электрооборудования автомобиля фары, зарядка аккумулятора и тому подобное. Даже если поставить на автомобиль два генератора то мотор будет потреблять ещё больше газа. А этот выделяемый газ имеет гораздо меньшую, по сравнению с жидким топливом, теплоотдачу. Так что такое изобретение очень невыгодное, не эффективное и затратное. Прежде чем что-то мудрить нужно знать фундаментальные законы физики и химии
Я думаю что реально. Подключал москвич к простому электролизеру от генератора без изменения чистот и все такое. Так обороты поднялись меньше где-то на 600 думаю если поставить дополнительный генератор и без выпрямителя прям как есть при выработке сколько с генерирует может даже и хватить заменить бензин как минимум на половину а если все сделать правильно с подбором частот и ТД то можно совсем без бензина.
Андрей,там в видео с мерседесом говорится о том что установка даёт экономию топлива,а не полноценно его заменяет,этому ролику тысяча лет уже,назвали просто криво его... На запуск 1,5 литрового мотора жигуля на пример,нужно огромное количество газа "Б",выглядит это бурление конечно эффектно,ну толку мало на самом деле... Мейер работал с резонансом,там тоже всё не так уж просто,однако от автомобильного акб 110а/ч можно запустить китайский мотоцикл 200кубовый,само собой не без переделок,ну это правда работает,да и ещё как!
Плохо, что вы оставили свою магнитную энергию, в этом что то есть, ведь ядерная гравитация, энергия упругого вакуума массы или упругая гравитация релаксирует в переменных ВЧ магнитных полях, выражаясь именно в росте энергии катушки, рекомендую поработать над конверсией энергии ядерной гравитации в магнитную, как Тесла это делал в 1931 на Пирс-Эрроу. Пространство-время стремится схлопнуться в первоначальный вакуум, отдав энергию, а ядерная материя конденсируется так как исчезает кулоновский барьер.
@@aftaev Эта распорка - внутренняя энергия ядерного вещества, увеличивающая упругие силы ядерного вакуума. Пространства и время отдельно от атома, вещества, поля не существует оно определено вакуумом данных сред на масштабе трех десятков степеней метра со знаком минус. У атома электронный вакуум, у ядра ядерный, у полей определён параметрами энергии и массы обменных частиц квантовых полей.
@@antontesla4840 Если Пространство-время стремится схлопнуться в первоначальный вакуум, то значит плАхАя распорка. Нужно взять адептов Тиртхи, выстроить в линию-распорку и пусть распирают вакуум :)
@@aftaev Если нет упругих сил вакуума, то нечего и распирать, пропадает необходимость во внутренней энергии среды, становится невозможным механизм гравитации, связанный как раз с силами упругой деформации вакуума индуцированными флуктуациями энергии квантовых полей, а это уже работа Сахарова за 1964 год в Сарове, а не адепты Тиртхи.
@@antontesla4840 процитирую вас: "Плохо, что вы оставили свою магнитную энергию, в этом что то есть". Вы реально думаете что Тиртха может что то изобрести, кроме рекламирования лохотрона в Ютубе :)
Взять средний обьем двигателя 2 литра...это один оборот двигателя...холостой ход около 900 об.мин...=1800литров смеси в минуту...если предположить что газа надо 10%то выходит 180литров газа в мин...или 3 литра в секунду...что то не похоже на трехлитровые пузыри ...и это холостой ход...на автомобиль не пойдет ..а на генератор может и потянет...на холостом ходу ..трех киловатный где то 250 см.куб. обьем, но там и обороты вроде как побольше..
В Ленинграде с 1986 по 1989 проводился в НИИ эксперимент. На трёх машинах. Заключение НИИ. Минус 10 градусов Цельсия туманная водородная смесь замерзает, а также при воспламенении в камере сгорания температура Свыше 1250 градусов. На бензине всего около 950 градусов. При больших оборотах плавятся горшки. А так как до 1991 года грузовые машины принадлежали государству сколько движков встало? А Сейчас нельзя акционеры разорятся вы о них подумали? Инфа от дедка который помер года два назад . Правда кривда судите сами.
Это установка будет работать на авто без бензина или газа, доказано в гараже!! Наши клиенты давно ездят на газе брауна, и довольны.Так что, ломайте мозг, ищите, официалы не дадут вам правды!
Надо 2 генератора 100 процентов. А это нагрузка на двигатель и не хилая я вам скажу. Надо ещё рассмотреть состав применяемой воды. Едкий натррий добавлял он тоже наверное, иначе бы не было такого бурления. И главный вопрос - сколько протянет переделанный аккумулятор?
Вода является полностью окисленным водородом. Водород - высокоэнергетическое горючее, однако эта энергия выделяется в процессе образования воды, и сама по себе вода топливом быть не может. Вода может быть разделена на водород и кислород, например, в процессе электролиза, но на разрыв межатомных связей нужно затратить столько же энергии, сколько высвободилось при их образовании. В реальности же в процессе электролиза, а затем сжигания водорода невозможно избежать тепловых потерь, сопровождающих любые преобразования энергии. Таким образом, получение из воды химической энергии в избытке или хотя бы в количестве, достаточном для автономного поддержания процесса, противоречит первому и (или) второму началам термодинамики.
автомобильный генератор дает 350 ват , этого мало , нужно доп, генератор ставить , тема конечно перспективная но , много подводных камней , зимой вода замерзает ну можно ездить летом , еще проблема аккумы будут со временем шлаковатся их надо будит чистить каким то образом , и это большая проблема ,
Сразу видно, что автор не знаком с особенностями потребителей среднего автомобиля и явно что мощности генератора не хватает для гидролиза фар, печки, дворников, кондиционера, магнитолы и дворников!
Токсичность! Оксид азота (II) - ядовитый газ с удушающим действием. Теперь перейдем непосредственно к самому процессу сжигания. Приблизительно процесс описывается формулой 2H2 + O2 = 2H2O + E Проблема в том, что при сжигании водорода используют не чистый водород, а атмосферный воздух. атмосферный воздух состоит из азота на 78%, кислорода на 21 % - кислород. 1% приходится на другие газы, включая ныне нелюбимый всеми СО2. Так что же происходит? Всё дело в том, что при температуре горения более 600 оС, а особенно после 1500оС начинается реакция азота и кислорода:  тепловой эффект реакции −180,9 кДж NO не имеет запаха, но при вдыхании может связываться с гемоглобином, подобно угарному газу переводя его в форму, не способную переносить кислород. При комнатной температуре и атмосферном давлении происходит окисление NO кислородом воздуха:  Оксид азота (IV) NO2 (диоксид азота; двуокись азота) в высоких концентрациях раздражает лёгкие и может привести к серьёзным последствиям для здоровья. NO2 соединяется с водой, хорошо растворяется в жире и может проникать в капилляры лёгких, где он вызывает воспаление и астматические процессы. Концентрация NO2 свыше 200 ppm считается летальной, но уже при концентрации свыше 60 ppm могут возникать неприятные ощущения и жжение в лёгких. Долговременное воздействие более низких концентраций может вызывать головную боль, проблемы с пищеварением, кашель и лёгочные заболевания. В клинике острого отравления оксидами азота различают четыре периода: латентный, нарастания отёка лёгких, стабилизации и обратного развития[3]. В скрытом периоде мнимого благополучия, который может продолжаться 4-12 часов, больного может беспокоить конъюнктивит, ринит и фарингит за счёт раздражения слизистых оболочек, проявляющиеся кашлем, слезотечением, общим недомоганием, однако его общее состояние в целом удовлетворительное. Затем состояние больного ухудшается: по мере развития отёка лёгких появляется влажный кашель со слизистой или кровянистой мокрота, одышка, цианоз, тахикардия, субфебрильное или фебрильное повышение температуры. Возникает чувство страха, психомоторное возбуждение и судороги. В отсутствие квалифицированной медицинской помощи это может привести к летальному исходу. Токсичность! Оксид азота (II) - ядовитый газ с удушающим действием.
Приблизительно процесс описывается формулой 2H2 + O2 = 2H2O + E Проблема в том, что при сжигании водорода используют не чистый водород, а атмосферный воздух. Ну ты великий химик однако. Сам формулу написал, а потом пририсовал какой то волшебный атмосферный воздух. Где в твоей формуле участвует азот?
@@aftaev ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LROm1SKrMRU.html 6:56 слушай сам. Это не единственная статья. В этом видео умный человек тоже самое говорит.
Мой друг авто електрік я у нево спросіл. Генератор следнего легкового авто дайот 700/1200 ват в замісітості от моделі но прі етом 400/500 он іспльзует. Думайте самі. Но селі (прілепіть ) второй По да !!!!
Я аргонщік. Я в теме я собрал себе із нержавійки но чуть промахнулся с розміром і он не влазіт в запланірованое место в авто. Чуть переделаю ібуду заніматся с регулятором проізводітельності согласно обиртів двигуна. Но ето всьо мелочі , а вот правильний реактів вот залог високого КПД. сетім і меня туго.
Андрей давай мы подписчики тебе скинемся по 1-5 $ тебе хватит купить разработку и потом её доработать нормально чтобы топить водой или ездить на воде и ты выкладываешь безплатно все чертежи мы репостим разносим все и кулибыни начинают копировать по всему миру. Только так можно изменить эту систему. Ставь реквизиты карты
@Mike Will Made Это весь твой ответ? На видео показан сварочный инвертор, на выходе у него постоянный ток, Илья пишет что там переменка, поэтому пишу что он не прав, к чему твой ответ не понятно, лишь бы что то каркнуть?
Это очень хорошо но есть и плохое то что утечки газа есть и если все перейдут на это то через много лет вода будет дефицитом !! а еще при токе в 100ампер думаю электроды не долго проживут и будут засерать газ другими компонентами от этих электродов
Никогда воды в дефиците не будет. Это всё пиздёж от барыг, чтобы воду продавать дороже. А так воды полно. Вода постоянно испаряется и опять в виде дождя возвращается. Настолько полно, что наводнения происходят, гибнут люди, смываются целые населённые пункты даже. Где-то в пустыне и Африке что она в дефиците это ясно, а в остальных местах её полно. Другое дело что такие движки просто неэффективными будут, не смогут нормально работать, не будут выдавать нормальную скорость, трудно будет обслуживать.
На мой взгляд, броуновский газогенератор должен работать в одном режиме. Он должен лишь обеспечивать топливом отдельный генератор в одном конкретном режиме, который будет заряжать аккумулятор автомобиля. Автомобиль должен быть электрическим и работать только от аккумулятора. Поэтому расходует накопленную энергию аккумулятора в разных режимах. Совмещать водородное топливо с двигателем внутреннего сгорания в разных режимах - сложная задача, а потому энергию лучше запасать в аккумуляторах. Это самая простая схема.
