Насчет Астон Мартина прям душа порадовалась когда увидел. Эти машины очень душевные. Это не для шашек, не для лаунча, не для гонок…а для души. Аура у этой машины очень специфичная. То ли фильмы про Бонда, то ли дизайн, то ли низкий рёв 6ти литрового V12, то ли все вместе. Один раз поняв, захочется всегда иметь одну из таких. Я владелец М5 F90 и X5M. Обе машины на тюнинге были итд. М5 владел 3.5 года, X5M владел почти 7 лет и вёл запись про свои авто там где все ведут свои запись. Все было круто! Очень любил эти машины. В прошлом году продал обе машины и купил два таких Астона DBS и не жалею от слово совсем. Первая купе на ручной коробке передач в оригинальном цвете из фильма, цвет так и называется Casino Royale / Казино Рояль .Комплектация называется Pure Casino Royale Spec. Это подразумевает что машина леворульная, цвет из фильма, черный салон алькантара и ручная коробка передач. В такой комплектации было выпущено всего 170 штук во всем мире а вообще в кузове купе только 2500 машин (правый + левый руль + все цвета + автомат коробка) Очень редкая и встретить вторую такую на светофоре почти нереально. И это делает машину еще круче. А звук выхлопа…звук выхлопа это что-то! Не звук Ферарри, не звук Ламбо, а свой очень специфичный низкий звук V12. Просто кайф! Второй Астон кабриолет на автомате в этом белом перламутровым цвете и с темно синем салоном и с синей крышей. Цвет этот называется Morning Frost White / Белый Морозное Утро. Это просто шедевральный цвет для этого кузова, подчеркивая каждую линию и реально напоминает цвета морозного утро со снегом. Всего кабриолетов было выпущено 850 штук, и в белом цвете около 80 машин во всем мире. Жалко что нельзя выставить фото. В видео видно что машина не в лучшем своем состоянии но раз она у вас, она в лучших руках. Разница между DB9 и DBS огромная. Это как обычная пятерка и М5. Мотор мощнее на 65сил, другая адаптивная подвеска, карбоно керамические тормоза, внешний обвес другой и задние арки кузова шире на почти 5 сантиметров, капот, крылья, багажник карбоновые, выхлоп другой хоть и внешне банку не отличить, пошив и материалы салона другие, аудио система в DBS шикарная Bang&Olufsen, сапфировый ключ, колеса и много много чего еще. И не забыть про развесовку. Вес машины 1600кг. Мотор за передней осью, а коробка с дифференциалом расположены на задней оси. Разсвесовка 52% перед и 48% сзади и 90% массы авто находится между передней и задней осью. Это почти идеальная развесовка, от того и такое острое управляемость. Живу в штатах и с удовольствием смотрю каждый ваш выпуск и когда увидел DBS прям ждал мнение Егора. 🫶 Удачи!
@@driftmouse_official я раньше вёл журнал на Drive2. Аккаунт до сих пор есть. И записи про мои машины там остались только вот очень давно, пару лет, как туда не заходил.
@@driftmouse_officialраньше вел журнал на известном сайте журналов про авто (если напишу имя то коммент исчезнет) там даже все запись остались до сих пор, только вот как пару лет не заходил туда
DBS, как и V12 Vantage начала 10-х - до сих пор моя влажная мечта, слишком они красивые и завораживающие. DBS вообще для меня лично идеал британского GT: атмосферный V12 с шикарным выхлопом, задний привод и подвеска, которая явно настроена так, чтобы и в городе ощущать себя вполне нормально, и на трассе быть одновременно расслабленным и собранным (возможно это не так, просто я себе представляю DB9 как просто вальяжного джентльмена, а DBS как того, кто и прописать в бубен способен)
Да булкина конечно знатно прокатили, машина показала после года тюнинга, время немного лучше ст2 на мете и со спиртом, хоть и заказчик не жалел денег и хотел куда быстрее ст2 и ожидал получить нормальный ст4 с усиленным полностью мотором,а получил ст3 лайт и прогоревшую прокладку на турбине, ст4 на 1100-1200 сил при сопостовтмом бюджете едет из 4х сек 100-200 и квотер 9сек.
@@Iamkohaвсем дебилам не ответишь. Сами придумали - сами поверили в свою выдумку. Хотя Саня сам пост в телеге дополнительный сделал, что денег с него не брали:)
Первое число на креплении КК ротора - заводская величина CarboteQ value в конкретно этой области напротив метки на креплении диска, второе число - минимальное значение CarboteQ value, при котором требуется замена тормозного диска. CQ(CarboteQ) - способность карбон-керамических волокон к восстановлению характеристик после торможения, если я правильно понял. Соостветственно, чем старее и более изношен диск, тем это значение меньше. Соответственно со временем эти волокна разрушаются, теряя способность к эффективному взаимодействию с тормозной колодкой. Ах да, измеряется это значение специальным прибором, созданным только для этой цели. Помимо визуального контроля состояние специальных отметок на самом диске, этот прибор даёт объективную оценку состояния материала. Так что месяца через 2 можно не отвечать
Шутка в студию Руководитель в Level Performance - это тот человек, который может мотивировать твой двигатель ехать быстрее одним только взглядом. Даже машины боятся опоздать на планерку!😂😂
Свои 5 копеек насчёт DBS и DB9 тоже напишу. Именно эти машины из фильмов Бонда определили мои вкусы и предпочтения в авто. Например, в сцене с отравлением Бонда в «Казино Рояль» мелькнула безрамочность дверей, и она ТАК меня впечатлила, что вот, пожалуйста, сейчас для начала на VW CC. Так что при общей какой-то не самой «взрачности» на фоне современных павлинов эти машины в душу западают и уверенно там остаются.
FERODO DS 2600-отличные колодки, юзал на разных авто, только положительные впечатления. Долгоиграющие, не убивают чугунный тормозной диск, не в скрипят никогда. Для трек-дней и повседневной езды. Зарядное устройство Victron Energy линейка Blue Smart Charger - уровня CTEK и выше, есть с управлением со смартфона
@@level.performance да, он конечно мозг. Наценка на керамику в разы выше, при тех же временноресурсных затратах, поэтому он в основном её и продаёт. И мало кто знает, как можно пользоваться такими тормозами и что нельзя категорически делать. Поэтому это уж слишком узконаправленная игрушка.
По номерам на тормозном диске, это калибровочные номера, на строчку I специальным прибором направляется лазер, слева номер который указывает сколько с завода там должно быть карбона, справа минимально допустимое значение карбона. Вы лазер походу лазер карботека купили) и через 2 месяца сможете показать как это работает)
Со стороны водителя всегда колодки быстрее стираются , именно у тех кто долбит а не тошнит . Версии две ... вес водителя и самый короткий тормозной контур к этому суппорту.
Вилы полные, вчера менял на своем аккорде передние диски, пришлось полностью снимать кулак и из него выбирать ступицу так как диск прикручен сзади , проковырялся до ночи , потом сон снился что я ремонтирую, теперь Вы про диски, все я в рехаб
@@xylismotrish480а это на какой планете всегда все идеально без ошибок, без форс-мажоров делается? Открою секрет такого не бывает, тот же Костя Академег отличный пример, как человек с кучей опыта в индустрии автомобильного тюнинга, сколько у него случается с разными сервисами ситуаций, когда что то делается не в срок или ломается и т.д.
@@strekal1 в смысле? Давай ты мне дашь денег на ремонт хаты, а я тебя буду пол года обещаниями кормить что шпателя не было. А потом просто батарею покрашу перед сдачей и ты схаваешь. Норм? Сроки сказали, делайте. Нет, значит обосрались. Просто его кинули.
Ёкарный бабай, у меня на е46 1999 и даже на е34 1991 не отгнивали они, несмотря на то, что пороги и днище сожрали бобры! А тут на новой... Эх, раньше было лучше))
Карбон керамика на М6 была катастрофа. В дождь и снег тормоза исчезали. Модулировать тормоюение на малых сктростях было сложно. Не знаю, поменялось ли что-то, но керамика у БМВ полное дерьмо. Феррари и порше ОК, без претензий. Из личного опыта
Если порше срет маслом, значит что-то сломалось или забиллсь. Маслопомойка не поможет. И может усугубить необходимый ремонт, маслопомойка, как жаропонижающее, но не причиноустраняющее.
