Este Gilo é de partir o🥥a😂.Quanto ao amarelinho pena é não ter principalmente ar condicionado e também ABS, mas pronto é o que é, mesmo assim já foi vendido,muitos parabéns Yuri,por mais um bom conteúdo finalizado e por mais uma venda😉.
Oh Sr Giiiil….. !? Já não bastava andar de AA… e vermelho ? 🤣🤣🤣🤣🤦🏽♂️ Bom vídeo ! Sempre que se juntam estes dois, só pode dar nisto! Forte abraço a ambos 🙌🏾🙏🏽
Maquina!!! Parabéns mais um serviço com qualidade 👏👏 quem ficar com ele fica certamente muito bem servido 💪💪💪 Ps. Qualidade paga-se.. continua assim!! Abraço
@@ruicabo2734😂😂😂😂 fodass um carro com 3/4 anos e 60 ou 80mil klm é do condutor 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 então é o 106 gti ou honda Vti porque não dão problemas com o mesmo condutor? Será azar 🫣😅😅😅
@@nunogil1980 Tiveste azar mas faz parte O meu pai tem um a 20 anos e só deu um problema que foi devido ao mau uso o resto só material de desgaste normal
É pá a boca do punto gt foi forte😂 eu também se tivesse o dinheiro que ele deu pelo tesla não comprada o tesla só te já tivesse um carro fixe para andar.
O NFU (110cv) é mais barato (400€) e fácil de encontrar porque até em Berlingo saia. Já o NFX (120CV) só saiu mesmo no Cup e 106 GTI, hoje em dia é dificil de encontrar e vais pagar bem por ele...
@@miguelmarques25penso que deves estar equivocado nos códigos do motor… o motor do c2 vts é um TU5JP4 debita 125cv que é o motor que falam no vídeo, e hoje em dia usam porque conseguem extrair mais potência… apesar de a grande vantagem estar na culaça, salvo erro tem junta mais baixa e tem válvulas maiores e tem colector de admissão em alumínio daí o TU5J4 que equipa os Cup’s e os 106’s só debita 118cv e é mais “limitado” no que toca a isso…Normalmente a “receita” é bloco CUP e cabeça c2…
@@nunobarbosa2456 C2 CUP de 125cv é TU5JP4S com colector de aluminio, etc. O TU5JP4 é o de 110cv padrão PSA que também saia no C2, 206, etc... Senão estou em erro a cabeça é a mesma mas com internos e periféricos diferentes. Não sei ao certo qual montou, mais o mais acertado pelo custo era mesmo o TU5JP4 normal com cams e molas do Cup que abrem mais (mais graus) e deixam fazer mais rotação sem bater tuxos.
