Sziasztok! A MOL már 25 éve ajánlotta flotta üzemeltetőknek ezt a tesztet. Csináltam is hónapokig haszonjárműveknél. Ahogy a videóban elhangzott a szilícium (homok) a levegőszűrőre utal. Glikol vagy víz a hengerfej tömítésre ha vizes a gép. Nehézfémek a főtengely csapágy kopásra, alu a dugattyúra. Vas a henger meg a gyűrűk illetve nagy mennyiségben valami fémes berágódásra utalnak. És így tovább. Piszok jó mert ők expressz szóltak hogy baj van és nem kéne tovább hajtani a járművet. Több nagy motort megmentettünk vele. Ha van sorozatfelvétel tudsz az elhasználódásra következtetni. Vagy ha az olaj nem jó az adott típushoz az is kiderül. Ha valaki nyél gázon használja a vasat, lehet 4000 km után cserélnie kell. Másnak elég 10000 után is. Lehet itthon olcsóbb lenne? Támogassuk a magyar ipart!
én is most tudtam meg, hogy ilyen vizsgálat már régóta létezik, és főleg ipari gépeknél, fuvarozó cégeknél használják mert ott nagyon nem mindegy mikor és mennyi olajat cserélnek vagy éppen milyen állapotban van a gép
Csalóka a cím. A cím egy súlyos dolgot sejtet, de az ellenkezője, a bagatel normalitás a valós végkifejlet. Ezt hívjuk kattintásvadásznak. Nem szép eljárás. Mi akkor is megnéztük volna ezt a videót, ha becsülettel azt a címet adtad volna kb., hogy teszteltetted az olajad és a blokkod kitűnő állapotban van. További szép napot.
így van, de azokból az emberekből van kevesebb, mint amilyen te is vagy, azaz aki normálisan áll a tartalmakhoz. Nálam sokkal nagyobb és népszerűbb RU-vidrek ugyanezt csinálják sajnos.
@@hetkoznapimotorosCsak ezzel sok embernél az ellenkezőjét éred el. De te tudod... ha tobben vannak akik a csőbehúzos cimek miett nezik a videokat, akkor biztos megéri atverni az embereket. E a trendi, csatlakozni kell.
Érdekes és jó videó készült. Annak idején a motorrevüs srácok százezer után atomjaira szedték a tartósteszt motor blokkját, majd mindent megmértek és összevetették a gyárilag előírt méretekkel. Az biztos nem jött ki húszezerből🙂 Yamaha fj tulajként mondhatom hogy nemcsak 100 de 200-300 ezer után is van élet.A lényeg hogy gazdája és szerelője legyen a motornak. Bmw-nél is hallottunk már sokszázezres futásokról ami természetes.Nem véletlenül járják a világot vele sokan.A rövidtáv,sok állás és a kókány ami megöl egy motort. Nyugodtan készülhetnek még műszaki tartalmak.Szerintem sokunkat érdekelné. Üdv.
100.000 km egy normális gazdánál semmi. Kevés hideg indítás, rendszeres szerviz és hosszú távok a lényeg szerintem. A pár km-es utak (boltba járás) tuti jobban eszik a blokkot. Zx7r-em 220.000-nél jár (2007 óta van nálam, 1 hengerfej levételel ) GPZ1000RX 160.000-nél(1999 óta van meg) remélem az XX-em is legalább ennyit elmegy.
@@hetkoznapimotoros Kb. 45 éve az ecseri piacon láttam egy eladó példányt állítólag üzemképes állapotban. A géppuska tartó állvány rajta volt az oldalkocsin. Matt homokszín festése volt.
Hát én valóban csak abból tudtam meg eddig a lényeget, hogy mekkora a kompresszió és mennyi olajat kell töltögetni egy csereciklusban. Ez azért jóval szofisztikáltabb, de nem tudom mennyire mutatja a motor valós állapotát. A hangja, meg a kipufogó szaga, szerintem több információt ad, de persze haladjunk a korral, egynek ez is jó. Köszönjük, hogy felvetted, narráltad, utánajrtál, megvágtad és feltöltötted, Érdekes volt részemről, ma is tanultam valamit :)
Gondolom a blokk nem a hengerfalból és a gyűrűkből áll. Elég ha a szelepszár szimmering ki van keményedve, vagy kopott a vezérműtengely,esetleg a csapágyazása, megnyúlt a szelep....stb. Szerintem ez az olajvizsgálat kb azt mutatja meg, hogy füstöl-e a motor vagy nem. Nem lepődnék meg, ha a közeljövőben ez a GS eladó lenne.
És varázslat: ELADÓ! 😆 bár ezek után kiválóan fogja tenni a dolgát akárkinél is lesz. Kár hogy nem figyeltél mert a videóból kiderül hogy miket lehet megtudni
@@balflip olyan jó lenne ha utána olvasnál a dolognak vagy figyelnél a videóban elhangzottakra mert akkor nem írnál ilyen hülyeségeket. Szerinted véletlen hogy már elég régóta végzik ezeket a vizsgálatokat ipari környezetben vagy pl fuvarozóknál? biztos felesleges ha ezzel gépeket lehet megmenteni vagy megállapítható hogy még nincs szükség olajcserére mert így költséghatékonyan lehet üzemeltetni.
Wow, ez érdekes volt, köszi a videót Gábor. Kár hogy az enyémmel nem csináltam meg mielőtt eladtam, 147000 km-ben volt a GS. Kiváncsi lettem volna az eredményre. 😊
@@hetkoznapimotoros viszont akkor tudnád igazán, hogy valós-e a teszt eredménye, mert az újabb motorban értelemszerűen kevesebb az olajban a kopott anyag, korom meg minden más. Na de mindegy is, a címe is milyen a videónak 🤣
üzemi hőfokra kellett felmelegíteni a motort szóval úgy kellett kinyerni az olajat. Bár a videón nem látszik, de kibírtam röhögés nélkül a mintavételt 😐
