Спасибо Вам за лестный комментарий. Конечно, и дальше мы будем стараться делать лучшие ролики, для лучших зрителей. С радостью обсудим с Вами интересные для Вас и других подписчиков темы. Так что предлагайте!)
Здравствуйте. Можете подсказать по ситуации? К участку подъезд по грунтовке : -земляно-глинистый слой глубиной 1.5м. -постоянное водонасыщение грунта -Склон с перепадом 3м по высоте на 70м длины. Задача разделена на 2 этапа: 1 сейчас: сделать подъезд для строительной техники 2 по окончанию работ на самом участке: сделать асфальтированный подъезд для легковых и микроавтобусов Как всегда хочется потратить меньше. Моё видение решения:вар. 1. сейчас положить на грунт дорожные плиты б/у, а после окончания стройки поверх плит засыпать асфальтовой крошкой Вар2: для подъезда техники: выбрать грунт на 0.4м, засыпать булыжниками или щебнем 70-120, расклинить щпс 5-20 или отсевом После строительства на имеющееся основание положить геотекстиль, георешетку, щебень 20-40 и закатать асфальтовой крошкой (каток используется только на этапе уплотнения асфальтового покрытия) Скажите, рабочие ли это варианты или ошибочны? Можете предложить оптимальный вариант по затратам-качеству? Спасибо
Добрый день. Спасибо за интересный вопрос. Продольный уклон у Вас большой, но не критичный. При строительстве рекомендую задать поперечный односкатный уклон 1-1,5 см на метр, что равно 1-1,5%. Что бы собирать воду с дороги с одной стороны. Вариант с плитами не лучший, после укладки их на нестабильный грунт, получим нестабильное и не равномерное движение самих плит по вертикали, то есть при зимнем пучении они могут и будут подниматься, причём одна на 3 см, другая на 7см, а третья не поднимется, потому что влаги и глины под ней было меньше всего. Так же будет себя вести и покрытие над плитами. Поэтому, я бы остановился на варианте с выборкой грунта, для экономии при обратной засыпке можно использовать бой бетона или не пустотелого кирпича (использовать газобетон нельзя, у него слишком большое водонасыщение и Низкая прочность). Вариант с щебнем 70-120 тоже хорош, но подороже. Булыжник, так же использовать не рекомендую, у камней должны быть углы, иначе они постоянно будут двигаться при нагрузке (отсыпав булыжником - строительная Техника может просто утонуть раздвинув массой округлый булыжник). Выборка 0,4м это самый минимум что можно сделать, конечно лучше 0,6 с геотекстилем (с перехлестом и заходом на стенки котлована) на дно уплотнённого корыта. Далее 0,33песка с коэффициентом фильтрации не менее 3м/сут и 0,27щебня, можно взять 40-70 он тоже достойно держит основание. Песок и щебень обязательно уплотняем. На небольшой площади Вам поможет виброплита 300-400 кг, ее можно взять в аренду, это гораздо дешевле Грунтового катка. Далее расклинцовка ЩПС 0-40, заложите 4-5см, но его весь надо вбить в щебень 40-70. Далее на такой дороге, Вы сможете устроить любое покрытие и плитку, и асфальт, и асфальтовую крошку. Если грунтовые воды слишком высоко, торты идеале устроить дренаж или оканавливание. Постарался ответить максимально точно по ситуации.
@@nerudgorstroy спасибо, особенно за акцент на моментах, о которых я напрочь забыл. Но немного запутался, прошу уточнить: . пирог будет: Выборка грунта 0.6 1.на грунт кидаем слой остроугольных камней крупной фракции с засыпкой пазух между ними мелким щебнем, трамбуем его? Или это не нужно и просто трамбуем грунт ? 2.геотекстиль 3.песок 0.33м 4.щебень 40-70 0.27м 5.щпс 0-40 для полного заполнения пазух Геосетка и георешётки не нужны? Сползание и перемешивание слоёв не произойдёт?
Грунт уплотняем всегда. Пирог 1 Эконом - после выборки на грунт насыпаем бой кирпича или бетона, далее можно сразу ЩПС 0-70 Пирог 2 - после выборки, геотекстиль, песок, щебень, ШПС0-40. При хорошем коэффициенте фильтрации песка - сползания и смешивания не произойдёт. В 100% уплотнённый песок - уже невозможно что то домешать, ведь свободного места в этом песке больше не будет.
Если высотные отметки позволяют положить ещё один слой, то после очистки и пролива битумной эмульсией можно укладывать сверху. Но, в таких ситуациях лучше оценить состояние прошлогоднего покрытия по видео или фото.
Очень информативно и интересно, спасибо. НО не указана ГЛАВНАЯ ошибка №13. Битум БНД, обычно применяемый в дорожном строительстве, НЕ ГОДЕН для этой цели, по заключению СоюзДорНИИ, поскольку асфальтобетонные покрытия на его основе не обладают необходимым комплексом свойств - трещиностойкостью зимой и колеестойкостью летом. Данными свойствами обладают "антикоррупционные" асфальты на основе битума модифицированного специальными полимерами - их межремонтный срок службы в 3 раза больше, при той же стоимости. Не обыдленный бывший губернатор Белгородской области создал в регионе сеть дорог с ГОДНЫМ асфальтом, на основе ПБВ (полимерно-битумного вяжущего). Но такие люди в окружении Пунтина представляют собой, скорее, исключение.
@@nerudgorstroy Только доживём ли мы до будущего с полимерно-битумным асфальтом, неизвестно. Путин подписывал неск. документов касательно ПБВ, более того - завод "Сибур" его зятя производит ПБВ. Но мы продолжаем наблюдать КАРТИНУ, ХАРАКТЕРИЗХУЮЩУЮ путинскую систему ПЕРЕраспределения прав, ответственности, благ: он вручает медальки губернаторам, достижения которых состоят в фальсификации выборов... а распоряжений о переходе на асфальт с ПБВ не даёт им. И это при том, что на заменах негодного асфальта на такой же ежегодно уходит 10-20%% региональных бюджетов !
Добрый день! Исправить можно почти всё, рассказываю об ошибках, что бы их не допускали молодые строители, и что бы эти ошибки не приходилось исправлять.
