Jó estét! Elismerésem a csatornának a gyönyörű képekért a vezetőülésből. Dicséret a sofőrnek, aki jól és udvariasan köszönti a kollégákat, akik mellett elhalad. Boldog 2022-es évet Olaszországból
У нас из автобусов, на моей памяти, в Северной, были с 80-х по 90-е, Ст., город - 260, 677 и 695 на подхвате утром; меж-город - 255, 256 и 699, пригород - 695, 652, 672, 685, г1а. Это, не считая маршруток, мелкосерийников и опытные. Кроме слабенького 677-го, на автомате ничего, толком, не было. Конечно-же, Икар был лучшим. Если, в массе своей, хотя-бы с 80х гг., был, например, с автоматом, с более, подходящим под разные регионы и страны.. загнали завод, выжили все соки.. Как из нашего зила. Дали-бы возможность обновлялся по оснащению и технологиям + финансы - возможно, выжил Икар.
üdv, én most tervezem hogy jelentkezek buszvezetőnek a BKV-hoz, de nem mindenáron akarnám ezt csinálni, mert amíg nincs rutinom, addig nem tudnék bízni magamban. . Az mennyire probléma ha mondjuk a 18:30-nál látható eseménynél én biztos nem mertem volna bemenni a kocsi mellé mert biztos lezúztam volna, inkább megvárnám míg elhalad? Pár mp-en még nem sok múlik.
Szia, szinte mindenki a kezdetektől építi fel magának a vezetett rutint, és tapasztalatot. A probléma mostanában a BKV-val szerintem hogy rutin nélkül nem elég hogy a vonalak sem túl jók, a menetidők is fogynak, ráadásul még többféle típust is kell vezetni, nem lebeszélni akarlak a BKV-ról, de én most kezdőként inkább az ARRIVA-t, vagy a "kék" VOLÁN-t választanám, nyugodtabbak a körülmények, és szinte elég kezdőként csak egy típust, és általában csak pár vonalon kell csak dolgozni. Egyébként csak menet közben derül ki, hogy valaki tudja-e ezt csinálni vagy sem, van akiknek ez volt az álma és mégsem tudják csinálni, és van aki idáig teljesen mást csinált és mégis jól megy neki, az idő mindent eldönt.
Én nagyon nem figyelgettem, de szerintem többet fogyaszt mint a leginkább elterjedt ZF-esek. A BKV-nál a ZF vált be szerintem leginkább, megbízható, nem macerás, és nem csinál érdekességeket, mert az ALLISON és a VOITH-nál is előfordultak furcsaságok.
a zf váltókat kifejezetten az iakrus motorjaihoz készítették annak idején míg az allison és a voithokat a régebbi manokhoz tervezték (az ikarus motorja is egy man licensz DE átlett alakítva) ebből adódnak a gondok + az allison és boith váltókat kizárólag a városi MAXIMUM 50es "totyogásra" tervezték a zfeket meg 100ig kilehet használni (üveghang meg manuális áttételezéssel) az amit nem tud egy mai modern technika sem az ikarust sem menti meg, csak míg egy friss új busz JÓ ha kibír 300ezer km-ert és 5-8évet addig az ikarus hogy is áll? milliós megtett km után és GYATRA karbantartás melett mennyi is? 20-30éve futnak? ha csak az vesszük alapul hogy az utolsó 200as széria és egyben utolsó ikarus 2002ben gurult ki akkor is az már 15éves, a legidősebb még forgalomban lévő 200as családtag 1975ben készült... az mennyi is? 42!!! 42éve megy-jön teszi a dolgát megállás és lerohadás, cserben hagyás nélkül kistakony koromban mindennap ikarussal utaztam bkvztam és boldog voltam hogy egy magyar busz jön ami tutira megérkezik időben ami tutire időben elvisz a helyre és tutira biztos voltam benne hogy nem érdekel a meleg nyáron a hideg télen mert volt egy hangulata ami engem megnyugtatott, mostmeg szar volvok szar vanhoolok (van hulladék? van!) és még szarabb mercik VAGY jönnek VAGY nem, de az alul értékelt szétfikázott nem megbecsült ikarus ha lerohad egy szar modern semmit nem érő busz az megfog érkezni elfog indulni és felfogja venni az utasokat akiknek csak annyi esik le hogy késik a busz és egy öreg csotrogány érkezik.... ezért is inkább kocsiba ülök, mióta megtehetem és nem megyek sehova bkvval... bocsánat a kirohanásért csak hiányzik a megbízhatóság és sajnálom hogy az új ikarusokat is kizárólag a közelkeleten tudják értékesíteni mert a "hazának" nem kell MAGYAR TERMÉK MAGYAROKTÓL MAGYAROKNAK!!! sajnálom azokat a szfvári dolgozókat akik összerakják az új generációs ikarusokat hogy a munkájuk csodás végterméke egyetlen példánya sem kerül magyar kezek közé és magyar emberek közé (arról a kb 20db volánok által megvett ikarusról ne beszéljünk kellet nekik valami hiány pótló, már a felét eladták hiszen a 30millás vételárból nem lehet sikkasztani szemben a (15éves)volvo 50 a (5éves)merci 80 és a (20éves)vanhool 40millás árához képest) az új bkk tendert ismét megkísérelte az ikarus 23millióforint egy solo és 35 egy csuklósért ÉLBŐL elutasították mondván a motor nem megfelelő az euro besorolásnak... mellesleg a mercikben is ugyan az a detroit diesel van ami a volvokban és igen az iakrusban is UGYAN AZ A MOTOR VAN! vagyis az iakrus motorja csak azért nem felel meg mert ikarus a márkája... undorító a bkk vezetése hányni tudok az ilyentől
Egy akkor butaságot írtál ide, hogy az valami hihetetlen. Abban az egyben igazad van, hogy az új Ikarusokban amerikai motor van, de nem a Detroit a gyártó hanem a Cummins. Plusz a Mercedes a saját motorjait építi az autóbuszaiba, egészen pontosan az OM 900-as széria egységeit. A Volvo szintúgy a saját fejlesztésű D7C jelzésű motorcsalád egységeit építi be az autóbuszokba. Ami a régi Ikarusokat illeti, a Rába megvásárolta a MAN D2156-os motor licenszét. De nem alakítottak rajta, szimplán a neve elé került a Rába jelzés. Az átalakított illetve tovább fejlesztett változatokat már Rába D10 illetve Rába D11 jelzésekkel látták el. Szóval mielőtt ekkora butaságot írsz, olvass utána a dolgoknak.
most hogy újra m3 pótlás van beszáll egy két megmaradt 7-173 gyors 280-as amit imádok.ezek a legkorszerübb kocsik amik tényleg még jónak mondhatóak.nekem manapság szó szerint hányingerem van egy bö félórás mercis utazástól.annyira brutális nyomatékuk van és az a kurva padló fék.hülye német elfelejtette hogy ez nem egy amg merci hanem egy kibaszott busz.borzalmas.vicces a sok szar utaktól még a kijelzök is tönkre mennek.nem bírják a magyar utakat.a volvók meg szó szerint szét esnek.még hogy az ikarus motorja szét rázza a kasznit , nagy fordulaton pörög,és kormot hány.hát kérlek a legtöbb volvó szégyelheti magát.az a korom amit azok a dögök kihánynak szent szar.de ez kell a cégnek.
Kéziféknek a rögzítőfék felel meg, ez a kapcsoló egy elektromos relészelepet vezérel, ami a hátsó kerekeket fékezi 0,2 bar nyomással, erre kötik rá az ajtóféket is, buszokban parkféknek, ajtóféknek hívjuk, trolikban megállóhelyi fék az elnevezése. Egyébként az az érdekes hogy buszokban már ezer éve ismerjük ezt a rendszert, és most már az autókba is beszerelnek ilyen elektromos fékeket ami gázpedál nyomására old.
Énis vezetem ugyan ilyen 260 ast agustus 31 éjféli vezetésen voltam 15 vagyok és hatalmas élmény volt zárni az ajtokat a futár szolgálaton nyomkodni xD meg persze a vezetés is jó volt természetesen ilegálisan xD egy ismerösom bkk és ugy vezethetem!
Hogy áll a kormánya ennek a busznak? -talán a futómü is rosszul van beállitva? Még mindig kezdö, vagy hozzánemértö " szerelök" dolgoznak a mühelyekben???
