السلام عليكم اخي الفاضل اني احسد اهل الاختصاص على هذه القناة وهكذا معلومات علميه لانك مهني وشرحك رائع بصراحة وتحب التقرب الى الله بنشر العلم بوركت ياخي وسدد خطاك رب العباد رفعت الجبوري العراق
شكرا أستاذ على ما تقدمه من معلومات لصالح المتعلمين و جعله الله في ميزان حسناتك. ارجو لو تسمح تدلني على المرجع اللي تعتمد عليه علشان انا استوعب بالقراءة و النظر اما بالسمع صعب كثير و بارك الله فيك على كل حال.
شروحات الدوائر أعتمد فيها على خبرتى الشخصية و محصلة أكثر من 30 عام علم و قراءة و خبرة عملية أما ما يتعلق بشروحات المعلومات فكلها من مراجع باللغة الإنجليزية إذا كنت تريد أن أرسلها إليك راسلنى على الإيميل industrialworktime@gmail.com
السلام عليكم الله يعطيك الصحة ويبارك فيك علي المعلومات القيمة نبارك الله عليك متمكن من الصنعة انا كنفهم مزيان من الشرح ديالك وعرفت كثير من الأساسيات في الكهرباء بفضلك والله يرحم والديك ويرزقهم الجنة ويجعل هذا العمل في ميزان حسناتك ورمضان مبارك كريم وربنا يعينك على الصيام والقيام وصالح الأعمال انشاء الله
السلام عليكم الف شكر يا باشمهندس ليش الفولت فى الستار اكبر من الدلتا ? و الامبير في الدلتا اكبر من الستار? وهوا المحرك في البداء الا يحتاج عزم قوي ? وشكرا سلفا
فى البداية شكرا على تواصلك و على سؤالك الممتاز أحب أقولك أولا إن هذا المحرك الذى أظهرت لوحة بياناته يعمل فقط على حالة واحدة إما استار أو دلتا هذا أولا ثانيا موضوع سؤالك يتعلق بحسابات الجهد اولا جهد الفازة و يرمز لها Vph و هى تقاس بين أحد الفازات الثلاثة مع النيوترال و الإستار يحتوى على نيوترال ثانيا جهد الخط و يرمز له Vline و هو الجهد بين 2 فازة L1 مع L2 مثلا و الدلتا لا تحتوى على نيوترال و على ذلك يكون جهد الخط فى الدلتا مساوى لجهد الفازة لكن فى الإستار يوجد نيوترال و عليه يكون الحسابات كالتالى Vline= 1.73 X Vph فى حالة إذا كان لدينا فولت الخط Vline يساوى 380 فولت فأولا يجب علينا أن نقوم بحساب جهد الفاز Vph بالتعويض يساوى 220 فولت و يصبح هذا الجهد هو نفسه جهد الخط فى الدلتا و يكون التوصيل للدلتا فى حالة 220 فولت و الإستار 380 فولت و عليه يمكن حساب التيار أيضا و مقاومة الملفات من خلال تطبيق قانون أوم أعلم أن العملية تحتاج لتوضيح أكثر لكن تعليقات اليوتيوب لا تحتوى على ارسال صور أو ملفات لكن يمكن أن اعيد شرحه على المنتدى أو انتظر منى فيديو يشرح هذه النقطة الهامة
@@AutomationWorkTime ألف شكر الك أستاذنا. ياريت والله لو يكون فيديوهات حول الموضوع لأن فيديوهاتك تختصر علينا كثير من الوقت الي نضيعوا في الكورسات وعلى العموم لو في صور مهمه للتوضيح هدا رقمي 004915753191934
السلام عليكم. شكرا على المقطع مفيد جدا. سؤال : هل من الممكن الاستغناء عن الكونتاكتور c2 بمعنى السرعة البطيئة يشتغل c1 وحده والسرعة العالية يدخل معاه c3. بمعنى هل مكان التغذية تفرق بين u1 أو u2
السلام عليكم ورحمه الله وبركاته كيف الحال يا هندسه ممكن استفسار من فضلكم ممكن نصمم نفس الدائره باستخدام بوش بوتين اون واحد فقط بوش بوتن اوف وتايمريقوم بتبديل السرعات تلقائيا بعد زمن احنا نختار ه
هندسه الله يجزاك خير انا اليوم وصلت دلتا ٣×٢٠٠فولت نفس الرسمه بالظبط .لاكن السؤال اذا سمحت . حسيت بحراره في المحرك .السؤال اذا سمحت. هل هناك فرق بين اسلاك المحرك بين السرعه الاولى والثانيه . المقصد انو عندي طالع من المحرك كابلات عدد ٢ وكل كيبل ٣ فاز . ياثر اذا شبكت احد الكبلات في السرعه الاولى . ام لا . وشكرا
هنا انت بحاجة الى سلكتر 3 نقاط يدوي وتوقف واتوماتيك ركبه بعد المفتاح او الفيوز ومنه الى نقطة مشتركة في التايمر و والخرج في نقطة مفتوحة لما يعد التايمز يقفلها وتشتغل الدارة اما بالنسبة تشغيل يدوي،او مباشر تأخذ خط من سلكتر مباشرة لزر الإيقاف او اوفرلود .في بداية دارة تحكم .اضافة الى بوش بوتن تشغيل و ايقاف لانو لو وضعت سلكتر فقط وبقي في الوضع مباشر لما تقطع الكهرباء العمومي و ترجع يشتغل بدون أمر بالتوفيق اخي 🇪🇬🇩🇿.
جزاك الله خيرا لو سمحت عندما اوصل على السرعة السريعة يعمل جيدا وعندما أوصل على البطيئة ٣ كهربا على U1,v1,w1 وال ٣ ملفات الباقين u2,v2,w2 اخليهم مفتوحين يزن ويفصل اوفر لود ليه
