В этом видео 15 самых важных фактов о первенце первых пятилеток. История, предпосылки строительства, проект, стоимость, численность рабочих, археологические находки, технические характеристики ДНЕПРОГЭС.
Очень жаль, что не показали устройство проезжей части плотины. Не все знают, как выглядит сейчас плотина в разрезе, а значит, не в курсе того, что половина проезжей части находится в подвешенном состоянии. Собственно, поэтому многие не знают причину, по которой сейчас выбрали именно двухъярусный проект проезжей части.
Найбільше вразив факт на 8:33 «Нємци восстановілі плотіну». Іде війна, х з що буде завтра, а вони відновили плотину на окупованій території. Не знав про це.
Забули вказати, що зараз вже 3-й рік поспіль міняються в машзалі Днірогес-1 всі турбини з генераторами, та робться якщо потрібно капітальний ремонт каналів подачі води на турбіни. Ремонти й замііну проводить австрійска компанія та її підрядні організації.
Насколько мне известно, изначально по проекту она закладывалась на 80 лет. Но по проекту её и не должны были дважды взрывать. При её обновлении и достройке нового машинного зала - её подлатали капитально, а срок эксплуатации продлили. На сколько - не скажу. Но без капитального ремонта ей в лучшем случае осталось стоять лет 30. В её основании, под водой, есть трещины почти метровой ширины. Плюс какие то дураки в своё время выпустили в Днепр не местный вид мелких моллюсков, которые крепятся к камням и бетону. Они потихоньку его разрушают. Что тоже, вряд ли было заложено в проекте.
На 19-м "бычке", помнится, была мемориальная надпись об имеющихся на нём следов Великой отечественной войны... Каким образом эти следы остались, если 18.08.1941г. было взорвано 13 опор, начиная с 10-го?...
от меня улыбает- переделать плотину под двух ярусное движение... она тупо рассыпется- у моего дяди друг работает на ремонтных работах тела плотины на водолазном боте, так он говорит что ДнепроГЭС можна разве что поддерживать в рабочем состоянии, а любое вмешательство в конструкцию приведёт к обрушению (ей как бы уже 90 лет+ её дважды взрывали)
@@Vlaadik Существующая конструкция, расширяющая проезжую часть плотины, сделана из стали. Сверху балки захватывают быки, а снизу упоры упираются в их тело. Новую же конструкцию планируют делать из бетона. Как можно подобными изменениями уменьшить нагрузку? Уменьшить нагрузку на что? Нагрузка будет увеличена в разы. Кроме этого после плотины, по направлению к правому берегу, идёт небольшой мост. Опоры этого моста явно не рассчитаны на двуярусную бетонную конструкцию. Этот мост тоже надо перестраивать заново. Это потянет за собой реконструкцию всего бассейна перед машинным залом. При таких "доработках" дешевле было бы построить новый мост на верхнем бьефе, чуть дальше от Днепрогэса, где русло Днепра поуже. По моему, однозначно, это попытка распила денег, без малейшей заботы о будущем Днепрогэса.
@@Vlaadik Ну, то есть, вы клоните к тому, что существующая конструкция может нагрузить быки (10х3м в самой тонкой их части) на изгиб так, что те переломятся? А по моему, бетонная надстройка нагрузит всю конструкцию плотины так, что та может дать усадку. К тому же, не забывайте, что дуга плотины упирается в скалы с обоих берегов. И именно эти скалы держат давление верхнего бьефа. Это проектный замысел из которого делались все расчёты. Выдержат ли эти скалы такое утяжеление всей конструкции? И прочность бетона на сжатие здесь вообще ни при чём.
По поводу подрыва плотины и потерн в её теле: В видео представлены кадры немецкой кинохроники в тот период, когда плотина уже была частично восстановлена. При подрыве же в 1941 разрушения были гораздо более серьёзными. После подрыва волна была такой силы, что накрыла части Красной армии, которые стояли в запорожских плавнях. Фотографии того подрыва 1941г. легко можно найти в сети и сравнить с немецкой киносъемкой. Официального описания никогда не встречал (это был секрет) но неоднократно слышал, что раньше, до подрыва, через потерну плотины проходил ж.д. путь. На правом берегу этот путь выходил из машинного зала (рельсы там сохранялись до 00 годов, а может быть и по сей день), далее шел вдоль берега до современного гранкарьера и далее до ветки на Никополь (ветка сохранилась по сегодняшний день). А на левом берегу в то время сеть ж.д. возле плотины была очень большой ещё со времён её строительства. Тут были ветки, идущие и к карьерам, что на нынешнем бул. Шевченко, и к порту, и к Екатерининской станции (Запорожью 2). Даже в Весне на Заречной улице по ним ещё поезда ходили. Ж.д. путь из потерны вливался в одну из этих веток. Т.е. через плотину проходил полноценный ж.д. путь, соединяющий берега Днепра, только это было скрыто от глаз. Когда же подрывали плотину, то в потерну загнали ж.д. состав со взрывчаткой. Любые другие способы наружного минирования не принесли бы желаемого результата. Плотина своей массой и своим монолитом просто оттолкнула бы взрывную волну от себя. А в потерне, в закрытом тоннеле, взрыв принёс максимальный эффект. Немцы же, при восстановлении плотины, ж.д. ветку внутри потерны не восстанавливали - залили всё бетоном. А потом сами же воспользовались остатками потерны для подрыва (немецкий подрыв сделан в другом месте, хотя, по логике, максимальные разрушения были бы на месте первого взрыва). На фото немецкого подрыва плотина так же разрушена до самой потерны. При окончательном восстановлении плотины, потерну восстановили, но ж.д. в ней уже не делали. До кучи: взрыв плотины в 1941 был сделан не войсками НКВД, а немецкими диверсантами. Та немецкая операция вошла в учебники военного дела и даже изменила некоторые военные порядки в 1941 г. Это в последнее время всех собак валят на НКВД. На самом деле всё было гораздо сложнее. Но это уже совсем другая история...
В фильме Весна на Заречной улице главные герои постоянно выходят из дома в одной части города, и телепортируются в другую, там очень сложно что-то достоверно рассмотреть. Можете дать таймкод где там поезда ходили?
Ага а нкдб в нас свята була, вони нічого не робили. Дурню не кажіть. Бо германські війська жодного міста й інфраструктури не трощіли як нкдб та сталінськи генерали. Бо вони розуміли. що в тих містах вони можть жити й заробляти.
Зачем вы врете, именно нквд взорвало плотину. А если по конкретнее то 157 полк нквд, руководил операцией полковник Борис Эпов. И в додачу после подрыва плотины пострадали в основном мирные жители и войска которые отступали.
был там на экскурсии, масштабно. Но говорили, что по факту она даёт эннергию в часы пик потребления, в остальное время-в ждущем режиме, почти не выдаёт мощности. Я ещё очень удивился, думал она всегды вырабатывает, а не по паре часов утром и вечером. Турбины то крутяться постоянно-но в цифрах и деталях картина другая.
по факту она даёт эннергию в часы пик потребления, в остальное время-в ждущем режиме, почти не выдаёт мощности. Я ещё очень удивился, думал она всегда вырабатывает, а не по паре часов утром и вечером. Турбины то крутяться постоянно-но в цифрах и деталях картина другая.
Почему не хотят построить мост со стороны села Андреевки от трассы Москва Симферополь через Федоровку Запорожского района на Днепропетровскую трассу..и разгрузится за одно плотина и объезд выгодный для всех
@@олена-ф6я ні-ні, які то американці! Це теж так звані "русскіє", GE - то "русская" компанія, ви не знали? А шо Українці, вони ж не чим не займались, окрім: - скали кайлом довбали, - щебінь/пісок вручну тягали, - ліс пиляли, - опалубку ставили, - бетон замішували, заливали, - жіночими ніжками ущильнували, - металоконструкції збирали, - хлібом і сіллю будівництво забеспечували, - ще тим хлібом сплатили американським постачальникам за проект і обладнання, не тільки ДніпроГЕСу, а і Магнітки, ГАЗу, Волгорадського і Харківського тракторних, а також інших будівництв індустріалізації. За отаку діяльність і отримали винагороду - голодомор 1932-33 років! Ну щоб нема було кому згадувати хто, як і за чий рахунок поводив індустріалізацію. До речі так звані "русскіє" з'явились офіційно якраз в часи індустріалізації. Я так розумію з безпризорників після Жовтневого перевороту, які не знали ні батька, ні діда, ні прадіда!
@@vitos4475 які вони убогі, зі своїм руЦьким примітивним мишленням. До всього вами вище перерахованого, потрібно додати затоплені села, по-близу Дніпра. А те, що під час повені через ДніпроГЕС, річка не очищується, а поступово забруднюється то все нічого. Головне, що «будували руЦькіє»
Не пойму смысла двухъярусного дорожного полотна: две полосы сверху, две полосы снизу. Ведь и сейчас две полосы на правый и две полосы на левый. Теоретически трафик не изменится. В чём тогда профит ?? Разве что бабло распилить при строительстве.
Сейчас двухполосного движения вполне хватает , а если откроют мосты , то и подавно . К тому же полосы будут шире А сейчас из-за навесной части над нижним бьефом, дорожное полотно рвёт со стороны верхнего.
Профит в том, что существующая консоль перегружена. 2 полосы висит над Днепром. Когда ярусы будут друг над другом - проблема уйдет. Нарастить пропускную способность практически невозможно. Нужно избежать разрушения
