HALLO Zapo fan, köszi hogy bemutattad a Zapot, nagyon szép autó.Én 1975 ben vettem eggyett, sok mindenüve elvitt,a motorját kétszer is felùjitottam akor letem igazi ,,autószerelö". A végén a harmadik Zapo utàn feladtam .A jövöbe is sok szerencsét kivánok neked
Itt látszik, hova jutott a KGST ipar a rendszerváltásig. Lehet nosztalgiázni, de ha valaki 1992-ben egy Golf III-ból, vagy egy F Astrából átült egy ilyen ipari hulladékba, az elsírta magát. 60-as évek technológiai színvonala középkori minőségben. Szégyen, hogy ezt a rendszert képesek voltak ilyen sokáig fenntartani.
Szia Attila! Tudunk valamit a történetéről,előéletéről? Azok is sokszor érdekesek.Hogy jött össze a rengeteg kilométer? Vagy hogyan találtak rá erre az autóra?
Csak legenda van róla.Állítólag megvette a tulaj, hazavitte és utána nagyon gyorsan meghalt. Így pihent addig amíg valakinek eszébe nem jutott, hogy ott porosodik a garázsban a Zapika. Úgy gondolom, hogy egy roncsvadász kérdezősködése nyomán csapott valaki a homlokára :) Általában így szokott ez lenni :)
@@zazati5565 Köszönöm! Egy időben tényleg voltak garázs,fészer,sufni leletek.Sajnos elfogytak.Nagy szerencse kell ma már hozzá.De az én Záporom is egy véletlennek köszönhetően jött elő egy garázs mélyéről.Igaz 17évvel ezelőtt...
"Remélem tetszik nektek is az autó" Ne haragudj, nagyon nem. :D Maga a video tetszett, de ahogy megmutattad a kocsi alját én fogtam a fejem hogy ez mi ez. 160 km után nem szabadna így kinéznie. Az elfolyt festékről meg ne is beszéljünk. Ezt nem fújták, erre vödörrel ráöntötték a festéket. Elképzeltem a jelenetet a gyártósoron ahogy körbeállnak egy karosszériát és rálocsolják a festéket. Egyébként egy NSU Prinz - Zaporozsec összehasonlító videot szívesen megnéznék hogy mi a két kocsi között a különbség. Köszi a videot, érdekes volt.
Azt hittem dicsérni fogod ,de inkább őszinte belátással beszéltél róla. Nekem tetszik a formája és az állapota sem semmi. Akkoriban ezt fizették meg, már aki. Meg egyébként is ,nem kell dőzsölni az elvtársaknak ;-) Az elődje ,ami a 750-es fiatra hasonlított ,az még jobban tetszik formára. Na de azt annyira gondosan tervezték,gyártották,hogy még nálunk se engedték forgalmazni. Pedig nekem ,az kellene !
Abból (965) a kis Zapiból egy darab rendszámos van az országban. És elvisz minden díjat ahol megjelenik 😁 Gyönyörű forma, öngyilkos ajto... Megértem, hogy elfogadnál egyet Te is 😉
Szia! Az csak azt befolyásolja, hogy a motor honnan szívja a hűtőlevegőt. A motortérből, vagy kintről. Télen be kell csukni, hogy a motortér meleg levegőjét kihasználjuk, nyáron pedig ki kell nyitni, hogy a "hűvösebb" kinti levegőt áramoltassuk. A videón nem látható, de a hátsó rész csak egy keret amit az ajtó nyitásával-csukásával teszel szabaddá vagy épp zársz le. :)
A zápor jóska az NSU printz koppintása.már annak idején is nagyon lenezett autócska volt.pár ev alatt szanaszét rohadt,nem is tudom ki vett ilyet talán kisnyugdijasok.akinek egy lada nem jott ossze az nagyon nyomorult volt annak idejen is
Szerintem egy zaporozsecnél kár azon hüledezni, hogy szar, ez a gyártás teljes ideje alatt szar volt. Minden olyan "barkácsolás", ami fel volt sorolva a videóban egy haldokló autógyár utolsó rúgásai voltak. 1992-ben már 1 éve nem volt szovjetunió, a gyár gyakorlatilag egy másik országba került, elvágva a korábbi beszállítóktól - én becsülendő erőfeszítésnek mondanám, hogy ilyen körülmények között is tudtak a seprűn kívül mást is gyártani. Egyébként ismerős az autó, szerintem pár éve szerepelt már veterános újságban. A legjobb azonosítási mód a csomagtartó gumiszőnyege alatt van, ahol a festésben benne van egy fél pár kesztyű. Van esetleg lehetőség megnézni, hogy ott van-e? :D
Szemét volt ez újkorában is! Ezek a műszaki termékek autónak nem nevezhető szerkezetek. Felesleges volt a vasércet erre a minőségű termékre elpazarolni.
A családunk első autója volt, kemény 58.000 ft volt a Merkurnál 1971-ben ( a Trabi 46.000 volt , a Zsiga 80.000 )! Szóval a rettenetes minősége ellenére nem volt kimondottan olcsó! Kb. 25.000 km alatt motor szelepek elégtek, gyertyák maguktól kiszakadtak a hengerfejből, motortartó bak kitört a helyéről, az első futómű gyakorlatilag szétesett, zabálta a főtengely szimeringet, igazából nyári melegben nem lehetett 70 km /óra fölött hajtani mert felforrt az olaj 120 fok fölé! Igazából SAE 50 -es olaj kellett volna bele, dehát akkor ez csak nem létező álom volt! Olajcsere 3000 km-ként!!!!! ( nem 30000 )! El is adtuk hamar, egy szerencsétlen flótás vette meg 35.000 ft-ért a Dobi István úti autópiacon! Aznap pezsgőt bontottunk!
Szerintem: Nem vagyok mérnök, de biztos nektek is vannak ötleteitek, mit, hogy kellett volna megcsinálni az ottani mérnököknek. 😂 Pl. Akksi mehetett volna a motortér bal oldalába keresztbe, így a pótkerék mehet a rendes gyári helyére. Stb... A Motortér ajtóra szerintem azért nincs felfúrva a lámpa helye, hogy így oda fúrjuk ahova nekünk tetszik. 😂 Amúgy szerintem megérné rendberakatni, hogy ne egye tövább a fene.
Oda fúrjuk a lampát, ahová nekünk tetszik? Na erre nem is gondoltam 😁 Egyébként annak ellenére hogy a pótkerék a légáramlásnak 'amúgy' eléggé útban van, mégsem okoz gondot (mármint azon példányoknál amelyeknél a motortérben van). Ha jól megnézed az a reszelőt imitáló rács az egyik oldalon befelé vezeti a levegőt a masik oldalom pedig kifelé. Kvázi kereszthuzat van 😁 Lehet hogy csinálok róla videót...
gyerekkoromba az öregek is röhögtek a ruszkikon megint milyen szart találtak ki meg akik elhitték és megvették hogy majd most közben meg soha ma is szart gyárt a muszka
A szoci autók tökéletes példánya hogy lehet szar autót(bocsánat nincs jobb kifejezés erre az autóra) gyártani, persze a többi sem volt sokkal jobb. Talán egy jó tulajdonsága volt , hogy terepen egész kiváloan lehetett vele menni, talán ha hátsó kerék hajtásalának köszönömhetően.
Hát, a Tavria is megér egy misét :) DE! Én kicsit több mint tíz éve az egyik barátommal elmentem Tavriával Ukrajnába a Zapi gyárhoz. 5 nap alatt 4.000km-t tettünk meg. Az autó meglepően kényelmes és komfortos volt, nagyon kellemes emlék :)
