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#171 

ゆっくりヒコーキちゃんねる
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タイ国際航空は雨模様の中、数度着陸を試みていた。
しかし視界が悪く、乗員たちは3度目のゴーアラウンドを決め、出発地に引き返すことを決めていたが…。
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/ @user-jv1um5ii4h
【参考】
www.aviation-ac...
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7 сен 2024

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Комментарии : 47   
@MN-tw5fq
@MN-tw5fq Год назад
他の人もコメントしてるけどエアバスの急上昇と聞くとどうしても名古屋空港の中華航空事故を思い出す。
@superhitachi651
@superhitachi651 Год назад
飛行機のワンマン運行の検討という話題がありましたが、とんでもない話ですね。別の墜落事故でも空間識失調の可能性があると解説されていましたが、人の目は多いほど別の問題に気付きやすいはず。改めて航空機関士の存在は大きいと感じます。
@user-oy5wj8yf6s
@user-oy5wj8yf6s Год назад
航空機関士という第三の機能が失われ、代わりにコンピュータ機能が増加された。この事が自己要因につながる事案が有ると考えます。
@superhitachi651
@superhitachi651 Год назад
@@user-oy5wj8yf6s 要員の確保(国際線だと操縦士だけでなく機関士の交替も必要でしたでしょう。そうなれば全部で5人…)の面からは、2名運航は求められたのでしょうが…人間はエラーを起こすもので機械は壊れるものとすれば、減員は航空機関士を残した3人までが良かったのではと思います。 日航123便が最期まで闘えたのも、3人いなければ飛ばせなかったクラシック747だったから…とも考えてしまうのです(まだ-400は未登場)。
@GRB4590
@GRB4590 Год назад
毎度、責任追及ではなく、事故の原因の解説なのでわかりやすくて助かります。 事故は複合的な要因で起こる事がよくわかります
@kazumasuishikawa2733
@kazumasuishikawa2733 Год назад
ILS使えない状態で更に悪天候時、着陸はするべきではないよね。 3回目の誤操作が決定的になっちゃったな。
@user-wk9bh1ml4d
@user-wk9bh1ml4d Год назад
もう少し早く諦めていれば...
@RonettettenoR
@RonettettenoR Год назад
何度か挑戦すること自体は珍しくないですからね…
@saronpasu
@saronpasu Год назад
0:01オープニング 0:07茶番 0:49タイ国際航空について 1:43事故解説 2:00A310について 3:43VOR/DMEアプローチについて 8:42事故原因 14:03航空小話のコーナー 16:20エンディング
@user-cl1kx3zd4
@user-cl1kx3zd4 Год назад
失速の仕方が名古屋で発生したチャイナエアラインの事故によく似ている気がする
@tita6818
@tita6818 Год назад
名古屋のCI 140便の事故は1994年4月26日。
@sakaisuji66613
@sakaisuji66613 Год назад
余談ですが、TGのA310は-200型では珍しいウイングチップフェンス付きの機体でした。 (その他にもハパックロイド航空と中国民航(分割後は西北→東方へ移籍)にも同タイプのA310-200が存在した)
@tita6818
@tita6818 Год назад
11:15 「乗員たちが非精密進入に慣れていなかった」...  サンフランシスコ空港で、有視界進入で墜落した会社もありますねぇ。総員、オートマ限定とか。
@user-gm4qi7oo9s
@user-gm4qi7oo9s Год назад
茶番からの墜落事故の導入が良いですね。 某チャンネルはその悲惨性しか伝えませんからね。
@user-xf3tx5tu9m
@user-xf3tx5tu9m Год назад
名古屋空港の墜落事故を思い出す様な急上昇ですね…(泣)
@user-lb7gw3yc1c
@user-lb7gw3yc1c 19 дней назад
いろんな事情があったのかもしれないけど、運用時間中、しかも悪天候の中、安全のために設置されているはずの灯火類やILSを止めるような工事をやっていた空港側にも問題があるような…
@APW_Manbow
@APW_Manbow Год назад
1998年と言うとCI676も起きて「やっぱりエアバス危ないじゃん」という論調が再燃した記憶があります。 LCCは安かろう悪かろうを承知の上で使いこなす航空会社。 安さの理由を知らない利用者が航空会社なんてどれも同じだろうと思ってLCCに飛び付いて不満が残ったという話はよく聞きます。
@RonettettenoR
@RonettettenoR Год назад
画期的な航空機だった分、出始めはトラブルも多かったようですね。 大手と同じサービスを期待するのはいけませんね🤔
@APW_Manbow
@APW_Manbow Год назад
A320のFBW化でもまだ問題頻発していた頃なので、技術的過渡期の310やAB6は風評被害的な減点もありました。
@potepoteonishi
@potepoteonishi Год назад
そこまで進んだ時のヒノキの棒、どれぐらいのダメージ出るんだろう?
@eclipsetotal5460
@eclipsetotal5460 Год назад
うぽつです エアバス機のゴーアラウンド失敗というとアウトオブトリムみたいな失速かと思ったのですが 脆弱な空港設備と貧弱な乗員技術が原因とはやりきれませんねえ…
@emanon7381
@emanon7381 Год назад
珍しくエアバスの機能に問題がなかった
@Nara-ru4pp
@Nara-ru4pp Год назад
投稿お疲れ様です。 タイ航空は事故が多いですが、かなり歴史ある航空会社ですね〜、 これからもあの上品な紫色の翼がなくならないことを願いますw
@user-xg5gq1zt2t
@user-xg5gq1zt2t Год назад
ありがとうございます!
@LinksBareLeg1
@LinksBareLeg1 Год назад
これエアバス機なのに、アルファフロアプロテクションは搭載されていなかったのかなあ。 あと失速前にスティックシェーカーなどは動作しなかったのかな?
@lover7298
@lover7298 Год назад
スピリット航空か・・・。かつてのバリュージェットを思い出す(あの航空会社も安かろう悪かろうで、最後は航空事故を起こしたからなぁ・・・。しかもエアトランとの合併をしたが、実際にはガワだけを変えた、いわゆる「逆さ合併」だったからなぁ・・・)。
@user-on2yl4re7p
@user-on2yl4re7p Год назад
サービスについては値段相応、安いなら安いなりのサービスなんだろうなと期待しないので、安いものであまりがっかりした経験は無いですね… 高いから落ちないってことは無いですが、やっぱり命かかってるしなぁと思うので、格安航空はなんとなく避けてしまいます でも、格安でも重大事故を起こしてないのは素晴らしいと思いますね
@kinuspa5335
@kinuspa5335 Год назад
今は1バーツ4円もするのか…泣
@bleupixy
@bleupixy Год назад
エアバスですか、急上昇して失速ってので名古屋空港の事故思い出しました。
@borisglevrk
@borisglevrk Год назад
そういえば、うちの台北(RCTP、台湾桃園国際空港のこと。)でも、毎回MSFSでやってるとき、ILSアプローチがどうしても滑走路の北側にずれているね。 チャートを見ればロコライザーはちゃんと滑走路中心にあるけど、なぜでしょう? よりによってこいつが我が国唯一のCATII対応空港...
@user-kouko
@user-kouko Год назад
他の人も仰る通り、名古屋空港の事故に酷似している。
@borisglevrk
@borisglevrk Год назад
そして小話には、Spirits の悪評は知ってるけど、大西洋の向こうでもこんな悪評な格安航空会社があるよ。 そう、それがライアンエア(Ryanair)。しかもこいつはなんと、”着陸が乱暴”が有名。 最近、自社のCAさんが(あまりにも乱暴な着陸で)背部にけがをすることに賠償することなった件が、ニュースに出た。
@user-ie2ut1lu8v
@user-ie2ut1lu8v Год назад
IMCで前方が真っ白な時、二人のベテラン操縦士は何処を見ていたのでしょうか❔中華航空機事故のような操縦不能状態でなかったのか、別動画でCVRを聴いてみたい。
@user-zu5ew8jv5x
@user-zu5ew8jv5x Год назад
今日飛行機乗るワイ、この動画見て大丈夫なんだろうか.... w
@Se.i.Me.i
@Se.i.Me.i Год назад
2000O億は無理ですが…
@RonettettenoR
@RonettettenoR Год назад
ひえっ!恐れ入ります…! ありがとうございます!😃
@SILVER-NA
@SILVER-NA Год назад
RPG では「裸祭り」なる縛りがあるとか?(笑) つーか、2回もゴーアラウンドでダメだったなら、諦めるべきだったかと。 ・・・でもタイの会社だしなぁ、某・オリエント・タイ航空とか、アメリカのバリュージェット航空みたいに、 スケジュール通りに飛行出来ない場合「給料無し」みたいな会社だったら・・・((( ;゚Д゚)))) ガクブル ガクブル
@kmr1899
@kmr1899 Год назад
空港側もノータム出したら何でも良いのかと。
@user-qs4ez8hy4u
@user-qs4ez8hy4u Год назад
ワイこの年に生まれた、母親はタイ人なのでもしかしたら乗ってた可能性もあった。こんなピンポイントの事故があったからコメントしたくなってしました、さーせん
@yuyu-inha
@yuyu-inha Год назад
なんとなく、名古屋の事故を思い出してしまう…💧
@aoi6974
@aoi6974 Год назад
注意力低下が低下してしまうのね 12:34
@user-vx8qt2cz6x
@user-vx8qt2cz6x Год назад
非精密進入なのに灯火類使えないのかなり致命的だと思うんだが
@FEVERCOVA69
@FEVERCOVA69 Год назад
奇遇だなあ。俺も2000億円欲しい。
@ski0902
@ski0902 Год назад
機首上げが無ければ、帰れたかも
@user-sm7ee8lg1m
@user-sm7ee8lg1m Год назад
久しぶりに茶番で笑った
@v6w95fkucqpe1igfyzei
@v6w95fkucqpe1igfyzei Год назад
タイの航空会社というだけで怪しさが…
@eggmanx100
@eggmanx100 Год назад
色々な要因があると言っても根本原因はゴーアラウンド時の異常な機首上げであり、これは完全な操縦ミスだろう。疲れていたとかゴーアラウンド慣れとかいうレベルの問題ではなかろう。
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