Друзья, это мое личное, субьективное мнение.а Вы пишите свое, но помните, материться и хамить, здесь можно только мне.это канал для отдыха.если Вы любите свой мерседес или тойота, очень хорошо.эксплуатируйте на здоровье.пишите за что,указывайте пробег без ремонта и так далее.только вежливо!
111 мотор лучший бензиновый мотор, что Мерседес сделал для людей. Если с ним появляются проблемы, варианта два: на одометре второй круг, либо залезал внутрь неуч. Компрессор, 100 сил с литра, эксплуатация на газу. 500 т.км (единственный хозяин в РФ), эксплуатация в отсечку, масло как придется, вместе с маслом замена колодок, прогрев методом интенсивного разгона. Вскрывали мотор, поменять родную прокладку ГБЦ (сгнила, тосол только подливали, какой придется) цепь была в допуске. Метки выставили за 5 минут при помощи телефона. За вечер разобрали, за день собрали. Расхода масла не было. Задумайтесь.
Все дело в привычке. Я 14 лет делаю практически только немцев, когда заезжает японец или француз, то тоже матерюсь) Привыкаешь к компоновке и логике немецких авто и кажется, что в них всё просто и для людей.
Ставь 20 градусов после вмт. И тогда должно зайти два штифта в первый бугель валов. Если будет несовпадение до 10 градусов можно на это дело забить на полете никак не отразится. Мотор этот исключительно простой и удачный и очень хорошо дружит с газом. А прокладка то при таком возрасте мотора уже просто отработала свой ресурс. Ставим новую делаем голову и еще 20 лет нормального полета. Гидронатяжитель перед установкой нужно разобрать -выкрутить пробку в торце и вставить плунжер в уже закрученый корпус и потом вкрутить пробку. Чуть геморойно но такой порядок сборки.
Если в этих машинах всё будет по людски организовано, как же тогда авторизированные сервисы этих брендов будут деньги стричь с владельцев? На части последних моделей BMW к примеру даже свечи засунуты так, что снимаются только спец инструментом. И таких приколов сейчас вагон и маленькая тележка.
@@zbufferasat если я не путаю BMW N20 двигатель к примеру, туда обычным свечным ключом не залезешь. Нужен ключ с карданом, там свечи в косые каналы ставятся. Я видел как в X5 в таком моторе свечи меняли, но он и на другие ставился модели BMW.
У меня у товарища , когда открывали мотор , для ремонта головы , охренели в гараже люди от состояния стенок цилиндров, да по ним видно , что пробег есть и не малый , но вмешательства не требует , то есть ограничились ремонтом головы. Автомобиль е34 1993 г. пробег более 350тысяч ,здоровья вам уважаемый моторист, и вашей команде!
Добра Вам коллега!!! Кому как , а мне 111 зашли. Почти ВАЗ, только умнее , у меня в семье два сангенга с почти с111. Надёжность этих двигателей просто поражает. Хотел сменить на Китай , танк 300 , но узнав что там двигатель аналог вагам , Дану на., Буду ездить и чинить то что есть. На Тойоту , как накоплю , пересяду, и буду её хвалить. А пока круглей ведра, и сладьше Редьки не видел🖐️
это недорозумение отходило даже боюсь себе представить сколько . Как мой мотор от бмв 90х годов.... Недорозумения сейчас лепят если полазить по форумам и покурить ютуб. 9:15 хотябы раскоксовку сделали бы 🤔🤔 кольца по любому загажены.
Далеко не факт, что заложенные кольца, похоженные-да , но масло не кушал и не дымил... конечно чудес не бывает и по хорошему на 430 000 км надо делать всё целиком, но по мнению Сергея и так сойдёт ...!!!)))))))
Владею Прелюдом четвертого поколения на механике с мотором Н22 , считаю что это лучший переднеприводный автомобиль в мире. 1200 кг технического совершенства.
Все таки немецкие авто 80-х и 90-х надежные, может быть сложнее в обслуживании, но это настоящая надежность. Современные немцы это шлак, ни ресурса ни надежности и очень сложные в ремонте. Японские машины гораздо более приятные и простые в ремонте и по ресурсу ничем не уступают немцам, а может быть и превосходят.
В 80-е - 90-е годы ещё не было "инженеров по качеству"(кажется так их сейчас называют) Задача этих инженеров - чтобы машина отходила гарантийный срок и поскорее сдохла, чтобы владелец или покупал новую, или платил бешеные деньги за ремонт. Кстати, по словам механиков, японцы тоже пошли тем же путём...😢
Ну да, только японские моторы такие же стали с турбинами и комбинироваными впрысками...зайди на k power tuning посмотри какие кольца японцы ставят на нынешние авто, все облегчено...
В 98 году купил VW Golf 2 TD .. на тот момент машине было 7.5 года пробег 123.000 тыс км ..в 2014 году был продан мною с пробегом 850.000 тыс ...за все время эксплуатации менялось каждые 15.000 масло и фильтра , каждые 100.000 тыс ремень ГРМ пумпа охлаждения ,один раз менялись манжеты на оси ....тормоза и диски ,подшипник ступиц тоже один раз в круговую были заменены .. так что не только мерсы славятся большими пробегами ...а по видео могу добавить одно ..как говорит мастер все нахрен убрать и будет самое то ...все убрать получится жигуль !
Дядька Серёжка Я тебя очень уважаю за многое За юмор, за золотые руки, за твою жизненную позицию, за доброту и заботу о ближних и нуждающихся Ты настоящий Мужчина НО) Что же ты так немецкую технику то поливаешь? Как лансеры масло жрут мы все знаем и это говорит о том что не ходят они по миллиону КМ А немцы ходят и тому есть масса фактических подтвеждений Спссибо за видео👍👍👍
@@Ilya_Loktev современные никто не ходят, политика заводов изменилась, ширпотреб гонят Но приведëнный в пример Лансер что 9ый что 10ый не сравняться с немцами тех лет
Я занимаюсь ремонтом, обслуживанием двигателей внутреннего сгорания с 1985 года до настоящего времени. Мое мнение---- этот "ролик" полная "туфта" и по сути хорош для тех, кто по роду деятельности далек от техники.
6:51 - я себе на Юпитер 4 ставил 2 "Ийков КВ" + рукоять газа с какого то оппозита, на 2 троса. Получилось Чудовище. Которое на прямой "рвало в клочья" любого "чеха" или ПС, но жрало как не в себя 93й бенз. И которого хватило на сезон :(( Потом - коробка - на помойку, картер - на помойку :((
Вот реально уважаю ваше мнение, но когда речь зашла за сравнение японских и немецких автомобилей.... Как мешком по башке! Особенно про японские "миллионники"! Единственный официально подтвержденный случай на легковых автомобилях, когда двигатель прошел миллион километров без "вмешательств" в частных руках, это фольксваген гольф 2-го поколения. Да, на НЕКОТОРЫХ немцах ресурсы позволяли проходить более 500 тысяч (если мы говорим о массовом явлении). А что касается японцев, то я могу утверждать о единичных случаях, когда движки ходят более 400 тысяч и это, что называется по пальцам одной руки! Недаром в 90-х японцев называли "одноразовыми". И вообще понятие "миллионник" относится к движкам на сидельных тягачах и прочих подобных грузовиках и говорит оно о ГАРАНТИИ на данный пробег! P.S. Разметка на шкиве коленвала, на данном движке, это отладка фаз + индикатор износа цепи. т.к. данный шкив ставился на большую линейку двигателей. У японцев (да и у большинства немцев) такого нет, потому как "одноразовые" :)
Ну, не знаю. Не все французы плохие, есть и хорошие ДВС. Вот пример, Рено лагуна 2 простояла после дтп 2.5 в гараже. У человека не было возможности, ее перебирать, вот дошли руки, дтп не сильное было, но все же. Так спустя, столько времени, ДВС запустили с пол оборота. Правда, провели не много, профилактику, залили керосин в цилиндры, так на всякий случай, все промыли, залили масло новое фильтра и запуск, как только заглушили его, завелся.
Дааа ох уж эти французы...даже в ралли больше всего первых мест. Но все знают только об азиатской помойке Субару. Потому что у них больше всего фоток на постерах с полуголыми бабами ))))) Если что...то всю жизнь на Мерсах и владею на данный момент четырьмя. У жены Рено Меган купэ.......и у него в дверях по два замка и ширина порога как на Феррари. Безопасность в классе круче чем у Вольво и всех остальных.Оцинковке позавидует старая Ауди. Вот такие они....французы. Так что руки проверьте свои или прочитайте литературу,прежде чем совать их в незнакомое место. А как Ауди делает подкапотное пространство и про удобство...не надо тут басен,если вы конечно не на 2-м кузове из 80-х передвигаетесь.
И снова, будь здрав, друг Сергей! ;) Короткое резюме: мотор отличный, но обвязка через задницу. Тут, видимо, немецкий орднунг. Чтобы открутить вот эту гайку, сначала надо открутить что-то ещё. А чтобы открутить это что-то ещё, сначала надо открутить ещё что-то ещё. И т.д. Если крутить строго в этом порядке, то всё будет откручиваться относительно просто. Но это займёт целый день ;) У меня, кстати, на мотоцикле (японском, блин!) похожая история. Если собирать не в том порядке, получится куча геморроя, можно сломать верхние крышки. Куча вариантов, как собрать неправильно и только один верный. Поэтому полуразобранный мотор второй год висит на кантователе, проходит процесс естественного старения. Хотя ему и так почти 40 лет отроду 😉
Легко и доступно разбирается. Снимал гбц на своём м104 за один день, день на шлифовки проверки и день на сборку, сам без проблем после работы, брат только помог поднять с мотора, отвезти ну и поставить на место. Все легко, ко всем болтами есть доступ обычными инструментами, типа елементарного набора. Возможно на м111 не так. Ездил на галанте 81 года все просто и елементарно, стал обладателем 124 мерса, думал все будет сложно, удивлён, на самом деле доступ практически ко всему елементарный, ну или хотя-бы возможный более мение нормально. Да есть нюансы, но и машина то уже посложнее. А по метками почитайте, ато сейчас выставите, фазокрутилку и метки грм)).
Ой дядь Сережа, ну что вы ко-ко-ко, низя ж так...а на счет старенького японца: кемри 20ка и 3mz-fe. Этож пидец какой то а не впускной тракт! кронштейнов поддержек штук 25, прокладок на 50 баксов, очень удобна
Было два 124 с 111 моторами, 2.0 и 2.2, крайне надёжные моторы! 2.2 вообще песня! На 2.2 более 100к проехал, только масла менял. А мотор был с значительным пробегом, на одометре было за 200к когда купил его (а сколько раз его отматывали назад?)
Сергей .. доброго здравия! То что вы называете плохим доступом .. на этой телеге, на самом деле хороший доступ 😁.. У меня два мурзика W168 и W414 .. попробуйте на любом из них поменять стартер и вы познаете жизнь 😉😁
Я 8 лет отъездил на мицубиси паджеро 3, и мне до сих пор нравится японцы. А когда я слышу Made in Japan я просто теку.....чтобы это нибыло, какого бы это не было года выпуска... потому что все, что связано с хорошей техникой у нас на слуху., "panasonic, yamaha, honda".....в этих буквах чувствуется качество и надежность....и это со мной на всю мою жизнь, и очень врядли меня кто-то переубедит в этом! Сейчас пересел на ауди, ну классно, стиль, кожа, рожа, свет, кнопочек просто пипец.....но мое личное ощущение......просто вдумайтесь............что немцам нужно показать, какой ты пафосный, а японцы ничего не хотят показывать, они просто "ДЕЛАЮТ ВЕЩИ"!
Ну если не Победа, а Варшава, то, конечно, можно и такой карб поставить. Но в оригинале был К-22 (хотя я, каюсь, предпочитаю К-124 со смотровым окошком, хоть и без регулируемого главного жиклёра).
Проводка моторная на 30летних Мерседесах часто плохая, но это лечится. А если разъёмы ещё пайкой собираются (W124, W201), то можно сделать как с завода.
@@ValeryFamilia так говорят на ДО рестайловых проводка нормальная была. Мой был 1996 года универсал. Купил заводскую мерсовскую изоленту, заказал российские хорошие автотракторные провода разной расцветки, а потом месяца два после работы чуть ли не каждый вечер плёл косу :) П.С. собрал проводку, завёл машину, прогрел до рабочей температуры, обрадовался что не заглохла, выехал в город и... снова застрял. Оказалась проблема не в проводке ))) а в топливном насосе
На некоторых 111, 104 и 119 в зависимости от партии и года производства стояла болгарская проводка произодства завода ДЗУ в городе Стара Загора, потому и сгнивает. Поимев этот печальный опыт мерседес перешел обратно на проводку производства фирмы Дракслмайер.
Драсте вам с кисточкой! Я вас понимаю, многие вещи не только в двигателях сделаны порой через старый добрый тоннель, в конце которого никогда не светит солнце. Но залезьте на башню немецких инженеров и посмотрите на ситуацию с их колокольни. На больших производствах некоторые вещи или наследуются или переносятся от модели к моделе в угоду унификации и банального - удешевления производства посредством минимальных внесений изменений в сборочную линию. Так и выходит, что хорошая идея эволюционирует развивается, но продолжает тянуть костыли прошлого, и обрастать велосипедами настоящего. Не будьте так строги к вашим братьям механикам. Иногда история болтика или гаечки, которую, что бы открутить, надо чуть ли не вынуть двигатель из корпуса авто, эта история может длиться не один год и быть удивительной и увлекательной.
тут даже не в минимальных внесениях в сборочную линию проблема. Да, можно взять, и нарисовать новый мотор в угоду современных требований экологии, экономичности и мощности. И даже выкинув в сторону, что это дорого, любой новый механизм всегда будет обладать детскими болезнями, которые если помножить на миллион копий этого механизма, станут очень большой проблемой для компании. Поэтому всегда проще взять уже отлаженный вариант двигателя с уверенной историей эксплуатации, и повесить на него несколько новых систем, увеличивающих его характеристики, затем ещё несколько, и ещё несколько с каждым перевыпуском. И вот мы имеем велосипед на костылях из костылей, коим является каждый современный мотор, являющийся прообразом своего дедушки откуда-нибудь из 80-х - 90-х
если б я ремонт техники тоже с телег начинал, то, вероятно, так же бы ругался на всю эту тряхомудию с откручиванием кучи болтов при ремонте автомобилей
W210-2001-om111 compressor -пробег 500 000км + ( подтверждённый) -ТО 5-7000 км- полёт нормальный- я в щенячем восторге...!!))) Из минусов, болбит коррозия... А вообще когда речь идёт о таких машинах , очень важно, что с ней было до вас, и старые машины можно либо любить , либо ненавидеть...
Есть 210-й универсал 2000г 320 CDI. Без коррозии,два хозяина,кожа ,рожа. Машина - как крейсер.Главное к таким мотористам не заезжать,которые азиатский хлам только умеют латать. Такие авто на трассе-редкость. Они все вокруг дома,либо под забором у дома.
Дядька, это самый лучший мотор. Не один японец рядом не стоял. Вообще без проблемный. Рестайловый так вообще. Рассказываете про не удобную фишку дросселя. А сколько мук у японцев у которых массовые провода в жопе мира, и ладно бы одна так их там по 3 штуки в разных местах возле выпуска например 1мз, Камри 2.4. Так что с вашей стороны просто не приязнь к мерсам. Я вас понимаю, у меня аналогично только к японцам. Для меня любителя 111,104 старых моторов от Мерседес, лучше никто нечего не делал , кроме дизелей тех же Мерседес.
Лучше дизелей Мерседес, только дизели PSA, а из бензиновых, XU10J4R (он же RFV) - только тёплые воспоминания. На пятой сотне пробега начали сопливить "солдатики", заменил и забыл. В отличие от немцев и японцев, французы знают толк в извращениях.
Все современные моторы уже далеко не те … Был мерс с мотором ОМ617 , пробег одному богу известен , в районе 1млн точно … сгнил , кузов в утиль - мотор продал 😂 Был Ниссан с ТД27 .. спидометр сдох на 710тк , потом еще пилили нещадно лет 5 , потом машину продал … кроме топливной никаких ремонтов не было , иногда регулировал клапана
@@rrsd1195 что то сказки...полно соверемных двигателей дизельных 3литровых по 200-300 сил пригоняют их с пробегами по 500 000-600 000 км и о 617 старичке уже никто и вспоминать не хочет, когда видит средний расход 5 литров или по автобану валит 200 км/ч
На нём фазорегулятор стоит, поэтому меток столько на шкиве,цепь просто так не поставишь.Натяжитель заряжать надо,тоже возня,вобщем не всё просто как кажется.Я без опыта разбирал такой мотор,два дня раком,заменил прокладку,стал собирать и нарвался на кучу настроек и заморочек мерсовских...
Эти моторы и на бензине грешат иногда продувом прокладки гбц. И помпы системы охлаждения на них как повезёт. К ним ещё вискомуфты прихреначивали с вентиляторами, слабое звено одним словом.
Время от времени приходится снимать катализаторы, глушитель откручивать на разных машинах. И на одном японце стык трубы находился над подрамником и места мало и неудобно. Уже думал как с карданчиком подлезть и как то низ подрамника оглядел, а там специальные отверстия продуманы , акурат выходят на крепление стыка. Вот молодцы думал японцы. Но, вот загадка, хоть плюйся хоть ругайся, зачем они топливные фильтра засовывают в недоступные места да ещё бронёй обёртывают как будто топливные фильтра у них или на весь срок службы или в топе краж. Последний такой был из корейцев на Хундае, тоже с японцев срисовыаают. Снял аккумулятор, отстыковал компьютер, достал изпод стекла на задней стенке моторного отсека фильтр в кожухе, снял кожух, открутил фильтр. И потом в обратной последовательности. Вот немцы вроде так не делают.
Предвзяте відношення від японофіла, пан майстер годі критикувати, треба ремонтувати! Вузькооких некрух залишилось на ходу вкрай мало, на відміну від німців
Дядя Сережа чистый японовод, я тоже 8 лет ездил на vw, пересел на мазду и теперь уже 3 тья мазда у меня, начинал с 6 gh, потом м3 которая сейчас у жены, и моя м6 2017г и не хочу менять. И просьба если есть такая возможность сделайте пожалуйста обзор на двигатели skyactive
В семье 2 пруля)) на Хонде Цивик D17A и Тойоте Раум 5E более 3 лет назад делал сам двс с расточкой блоков ,на данный момент на Тойоте 418000 пробега ,во владении раум с 2009 года
у меня первой машиной был фольксваген 94 года. потом тойота 94 года стала. так я вам скажу - это две разных философии инженерной мысли. советская - это третья философия. я думаю из-за этих выточек и такого расстояния между цилиндрами немцы и проиграли в войну. может на гражданке такие изыски и полезны для экономии, для точности работы и четкости, а на войне танк должен чиниться "легким постукиванием кувалды" а не полной разборкой с поиском раскрутившегося болтика м8. по поводу философии японцы мне кажется в лбом решении инженерном прежде всего мыслят какую-то красоту, что ли, немцам нужна практичность... при этом и тем и другим наплевать на ремонтопригодность. и в той и этой машине есть места куда залезешь только разобрав пол машины или вывернувшись как змея между трубочек и поверхностей... наверное только кто чинил сам и то и другое поймет смысл который я тут хотел высказать. одно точно скажу - надо и те и другие машины в жизни поремонтировать. это РАСШИРЯеТ кругозор и развивает мозги ;) спасибо дядя Сережа, как всегда одарил удовольствием от наблюдения за работой профессионала.
У меня на дизельном ом604 пробег за лям. Хон ещё есть. По сути очень похож на данную бензинку конструктивом. До Мерса надо дорасти,а простые азиатские корыта не надо сравнивать с искусством автомобилестроения. Азиаты все вёдра в сравнении с европейцами. Они и жрут руками и палками,вместо трапезы с ножом и вилкой
У меня вопрос: двиг. ВАЗ 21127, после 80 000 установил газ 4 пок. италия. Какие рекомендации можете дать для продления ресурса, кроме того, что поставить в гараж, т.к. клапана тут регулировать уже не нужно? Пробеги по 50 000 - 55 000/год, практически ежедневно, масло лью Лукойл люкс полусинт. по сезону 10w40 или 0w30 разливное или в пластм.канистрах. Есть опыт эксплуатации этого же ГБО на 21186 моторе, установил.после 136 000 и после профессиональной и качественной замены поршней с расточкой цилиндров и шлиф. колен. вала (всё вписалось в размер 1го ремонта) на пробеге после 443 000, прошел ещё 75 000, ну а потом переставил на 21127й моторчик. Понятно, что движок сравнительно новый для ВАЗа, чтобы иметь большую статистику, но, я думаю, он мало чем отличается от 21126го, а по нему опыт какой то уже должен быть. Хотелось бы услышать мнение и советы.Спасибо.
