Lokomotion gehört zu 30% db cargo. Wurde ja auch extra dafür gegründet ab München die Züge nach Italien zu fahren. Deshalb fahren db und lomo loks öfters zusammen. Genauso fahren auch unter db cargo laufende Leistungen mit Mercitalia Vectron durch Deutschland
Was mich erstaunt ist die Tatsache, dass die Lok des von Bozen aus kommenden geschobenen Railjets beim Aufenthalt im Bahnhof Brenner schon elektrisch auf der 15kV-Seite steht. D.h. der Bahnsteig muss relativ lang sein.
Super das wieder E412/EU43 vorkommen. Ist ja eigentlich das italienische Gegenstück zur österreichischen leider geflopten 1822. Wobei ja die EU43 der RTC genauso wie die E405 der FS für Polen gedacht waren. Interessanterweise bliesen es Die RTC bei der polnischen Reihenbezeichnung (italienisch wäre E412), wärend die FS die Reihenbezeichnung sehrwohl enderten (polnische war EU11)
Ich war zuletzt 2015 in Südtirol, krass wie sich seitdem der Verkehr verändert hat allerdings nicht ins negative. Damals dominierte noch die bianco-verde Farbgebung bei den FS Regios es gab noch keinen Railjet nicht viele Vectrons und den RE Innsbruck-Trient sehe ich heute auch zum ersten Mal.
Ab einem bestimmten Gewicht des Zuges müssen da mehrere Loks dran das ja auch noch die Steigung hoch zum Brenner müssen und runter reicht dann nur eine Lok weil es ja berg ab geht. Habe glaube nichts vergessen falls doch bitte berichtigt mich.
und wenn die Grenzwerte für die Kupplung überschritten werden muss noch eine Lok hinten dran zum Schieben. Früher gab es auch noch Zwischenloks, weil die Grenzwerte noch kleiner waren und die Schublok nicht zu viel schieben darf.
Ich habe mal nachgeschaut: 2 Loks haben maximal 1.400 t am Hacken. 2 Loks plus Schiebelok max. 2060t. Beim zukünftigen Basistunnel schafft eine Lok 1.300 bis 1.600, 2 Loks 3.000t. Deshalb braucht beim Bergauffahren mehr Loks als runter.
@@johannseitz570 stimmt so meinte ich es wusste nur die begriffe nicht alle sofort. Wenn der Tunnel irgendwann fertig ist dann mal gucken ob es noch schöne Landschafts Bilder und Videos geben wird, weil wird ja bestimmt fast alles durch den Tunnel gehen sind ja schneller und weniger kosten.
Auch wieder eines Deiner super Videos!! Aber….Minute 54:23 - was ist das? Zwei abgebügelte 186er in voller Fahrt? Wie geht das?? Muss ja irgendeine Last-Mile-Funktion sein, aussehen tut‘s auf jeden Fall sehr absurd
Nein diese Loks haben keine Last Mile funktion. Am Brenner müssen sie vom Italienischen Bahnhofsteil auf den Österreichischen, und das passiert, indem sie im Italienischen Teil ordentlich Schwung holen und dann die Stromabnehmer senken. Da der neutrale Stromabschnitt am Brenner sehr lang ist, haben sie sehr viel Schwung drauf und es sieht aus als würden sie fahren. Auf der Österreichischen Seite bleiben sie dann stehen und heben die Stromabnehmer für das dortige Netz
@@Manufnk cool, Danke Dir für die ausführliche Erklärung. Klar, eigentlich wusste ich das, aber man sieht nicht, wie die zuvor Schwung genommen haben, darum war ich irritiert.
Die 186 258 mit der 444 die fährt ein 3000t zug von münchen nach hall fuhr denn ersten teil rauf führ lz wieder retour nach hall und hollte denn zweiten teil dadurch 2 mal 😅
