Я сделал себе из полоски нержавейки шириной 5мм, толщиной 1мм такую штуку: кончик полоски сделал шириной 3,5мм на длину 10мм и кромку по торцу зарадиусил. Буквально немножко подогнул самый кончик лыжей. Вставил полосочку в отверстие на всю глубину, и легенько, без фанатизма нажал на мембрану контакта. Оно чувствуется под рукой, что мембрана пошла. Легенько придавил до упора, и так сделал со стороны всех четырех отверстий. Контакт включился, и аккумулятор показал нормальное напряжение. Всякие шила, отвертки с прямыми углами на торце, тем более курочание аккумулятора со стороны плюсового контакта, это гарантия прорыва мембраны, и такой аккумулятор идет в утиль.
Благодарю.Просверлил на 4 мм и прожал щупом мультика. Аккум сделал "Пшшш" (с запахом ацетона) и заработал. Для фонариков налобных и прочей шелупони - пойдет! А то маялся с зубочисткой.
хороший способ! И крышечка на месте остаётся. А то я последние лет 10 всё зубачистками да иголками с отвёртками корячюсь. И крышечка на месте остаётся.
Еще бы зарядник разобрал, что-бы понять что там не так. Сразу побежал свой фонарь проверять, но у меня после включения фонаря индикатор остался гореть зеленым - пока ничего не узнал. Надо аккумы сильнее разрядить - потом проверю еще раз.
лучше использовать в слабых устройствах и не заряжать большими токами, я если клапан случайно повреждаю то эти акб на утилизацию не пояю и не клею от греха подальше оно того не стоит
1:49 в первый раз слышу, что если зарядить до полного аккумуляторные батареи, то они уйдут в защиту. А также дозаряжать с 80 до 100% не вредит аккумуляторным батареям. Зарядка должна быть родная и тогда заряжайте сколько хотите и когда хотите.
Просто фонарик рассчитан на работу с аккумуляторами у которых есть защита, а у этих защиты нет, вот их и выбило. Если бы у аккумов стояли платы защиты то они просто отключили бы заряд, зарядка бы это увидела и прекратила заряд, многие устройства так работают.
Если аккум "пшикнул" - значит вы пробили мембрану, соответственно при повторном перегреве защита уже не сработает наверняка. Эксплуатировать такую банку можно, но очень осторожно.
@@sc1petrol у меня сегодня при пайке от перегрева выделилась красноватая жидкость ,контакт не разорван АКБ работает хорошо. Что за х...ня, не токсична ли она? (спиртом пахнет). Ещё раз попробовал для эксперимента- снова тот же эффект 🙃. Почему не отрубается контакт. ПС АКБ по промокоду Креосана
@@Justpause-pp2jr Хммм. Я такого не встречал. Возможно это такая разновидность защиты, только не газ, а какая-то жидкость. На всякий случай, не давайте ему большую нагрузку.
@@Justpause-pp2jr Так они и будут работать, как нормальные, и греться как всегда. Фигня в том, что в случае КЗ например, или запредельной нагрузки, защита не сработает и банка может рвануть. А так то они работают нормально.
А газ образовавшийся в аккумуляторе? Его нужно стравить, для этого возле клапана прорезают маленькое отверстие, после запаивают. То что вдавили клапан, это временное решение пока не соберется больше газа выделенного литием. По сути и дырявить нельзя, литиевые аккумуляторы очень опасны из-за не дай-бог возгорания лития...
+Lion - Service Газ при остывании в большей своей массе рекомбинирует. Не надо его стравливать, разрядить и зарядить. Дырявить литий-ион = портить литий-ион. Современные литиевые аккумуляторы, судя по даташитам, стали совсем скучными и неопасными. Можно мять, протыкать, простреливать, можно даже в огонь бросать. Максимум только дымок выйдет.
@@АртемКвантов Если так, то почему вот такие случаи: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-B0QRcwaUvj8.html и подобные им, регулярно происходят? :)
Не советую, акум был холодным а итог таков сделал все как было сказано когда воткнул его в фонарь после чего включил мембрана сработала газ вышел с хлопком)
Я тоже таким зарядником убил новые аккумуляторы. Попробовал восстановить, надавив под плюсовой клеммой. Стал показывать напряжение 1,2 вольт которое быстро падает, как будто конденсатор разряжается. Что с ними? Их в утиль, или зарядить нормальной зарядкой?
Парень с электроникой явно не знаком. Зарядное устройство не при чем. Оно и должно выдавать напряжение немного выше нормы, иначе зарядка растянется на сутки. Обычно в простых устройствах контроль ведётся по зарядному току. Когда он уменьшается до некой пороговой величины, зарядка прекращается. Перегреть аккумулятор током в 100-200 мА вообще невозможно, а именно эти значения присутствуют в конце процесса.
Да нет , по моему 4,5 вольт в зарядке это много . Точно такой-же зарядкой испортил два аккумулятора в фонариках. Так что на выходе зарядника должно быть не более 4,2 в
@@АнтонЧ-ю1ъ параметры заряда зависят от ёмкости аккумулятора. Перезаряд выше 4,2 вольта недопустим, ну так за этим электроника следить должна. Я вполне прекрасно использовал напряжение в 5,5В при зарядном токе 0,5А. ПРи достижении 4,2В на аккумуляторе, пороговое устройство прекращало заряд и никаких проблем с защитой не возникало.
Нормальные ЗУ заряжают током, при достижении порогового напряжения (4,25В) снижают постепенно ток. Литий очень привередлив к напряжению, даже 4,30В значительно снизит ресурс АКБ. Не увидел у автора пробела в области электроники. Развивайтесь. :))
@@живоенеживое не надо путать соленое с мягким. В простых зарядках, а именно их я упомянул, контроль осуществляется по зарядному току при постоянном напряжении, знающий вы наш.
В аккумуляторах 18650 нет никакого клапана. То, пластинка сферического внутреннего предохранительного контакта, срабатывающего при повышении давления внутри аккумулятора. А давление внутри герметичного сосуда возрастает от повышения температуры, вследствие повышенного напряжения заряда, или при перегреве внешней средой. Внутри контакт разомкнулся, и напряжение на клеммах заряженного аккумулятора стало равно нулю. Также, если шел процесс зарядки, он прекратился, так как цепь заряда разорвалась.
Да, там есть пластинка, которая разрывает контакт, а над ней алюминиевый клапан (одноразовый), через него и давлю, чтобы пошевелить пластинку и замкнуть контакты. Клапан этот даже в даташитах некоторых указывается, это уже совсем аварийный, когда очень большое давление, просто происходит разгерметизация аккумулятора, для сброса давления.
Скольких разовый тот внутренний контакт, ни в одном даташите не указано. Превышение давления внутри аккумулятора возможно только вследствие перезаряда или перегрева от внешнего источника. Если произошла разгерметизация аккумулятора по этим причинам, он идет однозначно в утиль. Если же просто сработала защита от перезаряда, нигде не сказано, что нельзя включить контакт обратно. Внутренне давление после прекращения заряда выравнивается, за счет поглощения газов начинкой. Просто, там не автоматическое отключение защиты, при желании можно ее включить нажатием.
Внутренний контакт по идее одноразовый в виде дорожки на плате, при этом с боков подпиленно. При срабатывании мембраны пластинка лопается, и контакт рвется. Когда отжимаю мембрану контакт уже не такой как прежде. А просто две половинки прижимаются друг к другу. Т.е. аккум вновь начинает работать, но уже не выйдет получить паспортные токи. Гдето после 1А у меня вновь пропадал контакт, и приходилось опять давить, чтобы пошевелить эти половинки... А вот в фонаре токи не такие большие, и работают нормально. В ролике я вроде говорил, что уже нельзя большие токи...
Отдаваемые токи аккумулятором, никак не связаны с защитным контактом, этот показатель зависит от состояния внутренней начинки. То, что вам кажется, в реальности совсем другое. Если мембрана не повреждена и герметичный объем, после восстановления контакта, аккумулятор будет опять работать нормально, если его не перегружать по току и не перегревать. По Вашей логике, аналогичные биметаллические выключатели в стиральных машинах и утюгах, тоже одноразовые.
Там не биметалл. Там мембрана, которая изгибаясь давить на платку, которая переламывается пополам. Давя, мы выгибаем мебрану обратно, но плата уже переломана, и контакт уже просто за счет прижатия одной половинки платы к другой. Потому уже плевать, что там может сам аккум, у нас в цепи тонкое звено, где чуть дашь ток посерьезней пропадает контакт...
А не проще ли заряжать аккумы интеллектуальным ЗУ??? Зачем усложнять себе жизнь? Возьмём этот фонарик и его зарядник, и я не думаю, что каждый в нем аккум заряжается индивидуально+за ним будет какой-то контроль!!! Если у них разная емкость, то соответственно один аккум уже будет заряжен, а второй еще нет... и вот пока отстающий наберет необходимый заряд - первый уже перезарядится. Несколько таких циклов и аккум можно будет в утилизацию отправить... Автор балбес.
1. Берем акум 18650, меряем вольтаж 0.00, проверяем на обрыв. В обрыве? - отлично! Нет, акум в мусор, см.п.5 2. Скрепка, обыкновенная канцелярская скрепка, разгибается и продевается в отверстия, загибаем кольцом, сгиб упирается в клапан. Резко давим до шипения, проверяем вольтаж 0.01 уже лучше чем 0.00.) 3. Ждем 5 минут, проверяем - 2.6V. Хорошо, на зарядку малым током. 4. Если по прежнему 0.00, повторяем процедуру из п.2 и п.3 5. Если после 3 попыток 0.00V - акум в мусор, пробовать заряжать даже не стоит.
@@alik1dio под плюсовую площадку внутрь засунуть НЕострый предмет и надавить. Показывать нечего под клеммой ''+''. Туде ничем не залезть в щель 1.5 милиметра
Не важно какие напряжения на выходе зарядки (в пределах разумного, конечно. Для 18650 идеально конечно 4,2В). Важно ограничение зарядного тока. В этой зарядке, по видимому, возможен ток больше 0,5А. Что происходит: Аккумулятор разрядился, подключили зарядку. На разряженном аккумуляторе ток заряда ограничивается только ЗУ, а оно выдает более 0,5А. Аккумулятор перегревается. В этот начальный момент происходить кирдык. Но аккум успел до срабатывания клапана зарядиться до 3,9В, что мы и видим после восстановления. Если бы ЗУ ограничивало ток на уровне 0,5А, то во время заряда он бы падал и при полной зароядке (4,2В) стал бы практически нулевым и ничего бы не произошло.
