Yo viajé en él alguna vez, y es una lástima su eliminación. Era algo con encanto, además de barato. Pasaron del todo a nada. Y quizás podrían haber suprimido algunos días de viaje, y dejado dos o tres semanales. Algo razonable. Pero bueno, la deriva de los últimos años hacia un supuesto progreso, se nos impone queramos o no.
Ese es el problema: era barato y, además, funcionaba bien. Cuántas cosas se han cargado a lo largo de cuarenta años que eran baratas y que, además, funcionaban bien...? Adivina, adivinanza...
Gran video, yo estuve en la despedida que se le hizo al que salia de Chamartin esto fue en abril del 2015 cuando lo quitaron. Estuvo la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid en la despedida. Se han cargado todos los trenes nocturnos que habia en España, incluidos los trenes hotel los últimos creo que quedaban 4 relaciones se suprimieron en marzo de 2020 con la declaración del Estado de Alarma por la pandemia. A dia de hoy RENFE no tiene ningún interes en recuperar esos servicios.
Cierto, pero en sus últimos años terminaba/empezaba en Barcelona (durante un tiempo creo recordar que siguió circulando hacia/desde Gerona y Portbou los fines de semana, y luego suprimieron definitivamente ese tramo). En todo caso, el trayecto que yo hice y que queda reflejado en este vídeo era Barcelona-Madrid.
En el vídeo (¡gracias, @maz0chungo!) y en los últimos años de su circulación, lo hacía via Lleida Monzón Tardienta / Zaragoza, cuando anteriormente, en los 90 e incluso a principios de los 00 lo había hecho via Mora - Caspe - Zaragoza
Las 22:20h era la hora de salida del tren (aunque salió con retraso porque tuvo que esperar a otros trenes con enlace que a su vez llegaban con retraso). El reloj como tal es el de las agujas.
El 6 de abril de 2020 ibamos a commemorar el 5 aniversario de la supresión del Estrella Costa Brava estrenando el AVLO, pero el COVID-19 no ha permitido estrenarlo
Before AVE entered service, how long did the fastest train take between Madrid and Barcelona? How many trains per day circulating between Madrid and Barcelona?
As of 2008, just before the AVE line was completed between Madrid and Barcelona, the fastest train used to take about 4 hours for the entire journey. However, this was due to the fact that most of it was already making use of the new line, which was already in service since 2004 between Madrid and Lleida (Lérida). During the 80s, before the new line began construction, the fastest Talgo trains took about 6h30'. During the late 80s, several improvements were planned (and partially executed) to allow higher speeds in the conventional Madrid-Barcelona line: electrification of the entire line, diversion from the original route at certain points, complete duplication of the track (there were sections where it was still a one-track line), quadruplication of the tracks in the surroundings of Madrid, etc. However, many of these improvements were postponed once the decision was taken to construct a brand-new, high-speed line between Madrid and Barcelona, similar to the one that was being constructed between Madrid and Seville. This decision, together with the fact that the new line would have a different gauge (therefore, making it impossible for the Talgo trains to run through it), caused that the conventional line did not benefit from all the intended speed improvements, and most of the route diversions that were already under construction were finally incorporated into the new line. Due to the mid-90's economic difficulties in Spain, the construction of the new line was slowed down, resulting into a much longer project than the Madrid-Sevilla high-speed line, in service since 1992. However, as I said, in the early 2000s a significant part of the route was ready for service. And since there were still many difficulties to be solved in the Lleida-Barcelona section, Renfe started a new Alvia service between Madrid and Barcelona which combined the finished section of the new line, and the remaining section from the conventional line, which, of course, required a new, variable-gauge type of train. Anyway, according to a press article from 2008, once the new line was finished, the previous 10 Alvia trains/day per direction were increased to 17 AVE trains/day per direction.
@@mazochungo Thank you so much for spending time to answer the question. It is very comprehensive. If I may ask, before none of the high speed section was built, let's say the 6hr30' Talgo service in the 80s for example, Which route did it take? Madrid-Zaragoza section was pretty straightforward. However there are a few routing options between Zaragoza and Barcelona. Which one was the prevailing and fastest one? Caspe - Reus - Tarragona then along the coast to Barcelona?
@@SJ-vi1bl The preferred route was Zaragoza - Lleida - Reus - Tarragona, although occasionally or depending on a variety of reasons some specific services may have switched from that route to the route via Caspe (therefore bypassing Lleida). In fact, the Estrella Costa Brava in the video used to travel via Caspe during the last years of service although in the previous decades that was not necessarily the usual route for the night services between Madrid and Barcelona -- there used to be various night services, and in fact there was one of them that during some time opted for the route Zaragoza - Lleida - Manresa - Barcelona, thus skipping Reus and Tarragona.
A ver si hay alguien capaz de decirnos ( no en hortera americano de "mira cómo molo que ya semoh europedos, no...) en virtud de qué este tren no puede seguir funcionando y hay qie asesinallo perentoriamente?
Este servicio de cómodo no tenía nada. Y no creo que sea un asunto de nostálgicos tampoco, simplemente hay gente que nos gustan los trenes y nos quitan nuestros " juguetes"
Pues en mi caso, soy aficionado a los trenes porque me resulta cómodo y agradable viajar en ellos. No al revés. Y este tren, para mí, sí era una opción bastante cómoda y agradable. Mucho más que el autobús. E incluso que el AVE, que a mí particularmente no me gusta nada, no sólo porque no disfruto del viaje (a pesar de viajar de día, ni te enteras de por dónde vas), sino también por el hecho de tener que cogerlo en estaciones insufribles como Atocha (el Estrella solía cogerlo en Alcalá o Guadalajada), de tener que pasar incómodos y absurdos controles de seguridad, y de tener que viajar con tropecientos hombres de negocios y de gente pesada que abarrota el tren y que me amarga el viaje. En el Estrella tenías tu compartimento, te metías en la cama, y a la mañana siguiente estabas en destino tan ricamente. Y aunque fueras en butaca (a ser posible en primera clase; en segunda clase era bastante más sufrido), era una opción de viaje cómoda, económica y relajante. Y además daba servicio a diversas poblaciones intermedias a las que el AVE ignora por completo.
@@andreugaldran9872 Lo sé. Una estación ubicada en medio de ningún sitio, a la que no llega el transporte público de la ciudad, y que se halla a "apenas" 12 km de la estación de cercanías de Guadalajara. Si tenerse que ir hasta Atocha y coger allí un AVE me parece insufrible, cogerlo en Guadalajara-Yebes me parece sencillamente imposible, salvo que te vayas hasta allí en coche. Yo antaño me iba en Cercanías hasta Alcalá o Guadalajara, y allí transbordaba cómodamente al Estrella.
@@mazochungo Pues siento decirte que el único tren para que puedas ir a Barcelona sin tener que cogerlo en Atocha o en Guadalajara-Yebes o pasar controles de seguridad, es el Regional Exprés que tarda 9 horas desde Madrid y más de 8 desde Guadalajara y con más de 40 paradas
@@andreugaldran9872 Nuevamente, estoy al tanto de eso. Pero es que antes no era así. Antes había otras alternativas al AVE, y el Estrella era una opción económica y muy conveniente, que te permitía aprovechar la noche para viajar, y que además paraba en varias poblaciones de tamaño medio, y no sólo en capitales ni en mitad del monte. Por otra parte, he hecho el viaje de Madrid a Barcelona en ese regional unas cuantas veces. Es una experiencia encantadora. Pero obviamente empleas una jornada entera para el viaje. Con el Estrella, como digo, te metías en la cama en Madrid y amanecías en Barcelona.
