Merci, très intéressant. Quel respect des mots ,de là tenu, de la retenue... Époque où tout restait possible, par conviction et talent des ingénieurs entre autres. Maintenant ont brade le savoir, ont brûle le passé, ont oublie ouvertement d'où vient la France d'en bas qui à fait le pays. Les professionnels de la politiques, frileux, veulent leurs part de gâteau, chacun leur tour et puis le reste, La France....tant pis. Merci pour ces vidéos qui me font remonter le temps 🤗👍
Pour le tgv les français ont "copié"sur les japonais . En 1959 le skinkasen premier train à grande vitesse au monde fut mis en circulation pour relier Tokyo a Osaka. L'année d'après la sncf mettait en place le tgv...
@@kanamesudo4365 Le TGV 001 a été mis en service en mars 1972 (cette vidéo) . Les 2 TGV de présérie en 1978. Quant à la grande vitesse à la SNCF, le premier record remonte à 1954.
Robert Galley ! Il a été ministre de tout Quand on compare le niveau des ministres d aujourd'hui c est le jour et la nuit. Pas une faute de français dans son interview.
Un époque où la France innovait encore et faisait figure de leader dans beaucoup de domaines.... Depuis les choses ont bien changées !!! Et pas en bien ! Non vraiment !
On sait "rangé " comme les autres derrières les américains… Mais je pense que si on veut on peut retrouver cette innovation qui est en réalité présente mais cachée…
En 1972 on espérait une durée de 2h pour un Paris-Lyon, en 2023 c'est bien le cas mais on pourrait faire mieux sachant qu'un TGV peut atteindre 575 km/h depuis 2007 !
Je pense que la question mérite d'être posé, 300 km/h en non électrique et la déformation des voies classiques à l'effort considérable à cette vitesse. Voies non LGV. Les puissants moteurs diesel, la turbine, alimente des génératrices qui alimente ensuite des gros moteurs électrique de ce TGV 001, après la crise pétrolière, il a fallu inventer un système d'apport électrique via caténaire pour directement alimenter ces moteurs sans installer ces turbines et voilà le TGV de maintenant. Il existe toujours des trains hybrides diésel-électriques qui ont ce type de configuration, sans turbines toutefois.
