See how the tracks back then followed the NATURAL topography of the land? THAT is TRUE Motocross! While I think adding more jumps and Whoops is cool, modern track's losing the Earth's natural flow has made Modern Euro Motocross GP feel the same as everything else these days: Artificial! jmho
Notice the power of the mighty Maico's at 12:30 !!! The following year's production 490 Mega2 Decimated EVERYTHING else, making it the most Sought -After MX Bike in history! I ALMOST bought one fully restored off ebay for $4500 in 2000, and regret not doing so!
those were the fukin good days!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@@1969cmp imagine these same racers on newer bikes, geometry, brakes, suspension, etc…BUT with the same motors wedged in (like the AF’s etc)?! Good gawd they’d be ⚡️
I remember the main reason I went and watched Motocross back then was to see the 500's race, the sound and the spectacle of them out there would put a shiver up my back . When the open class was dropped I simply never went to another meeting. Not interested. Great film by the way, thanks.
Hallo, habs auf der Seite von moto verte gefunden. Der Mechaniker heisst Gerard Leiser und schraubte 1987 für Olivier Perrin. Könnte also mit einem Elsässer oder Lothringer hinkommen. Sucht mal unter den Begriffen Gerard Leiser und Jean Jacques Bruno dann habt Ihr die Seite.
Ein herrliches Video aus dem Goldenen Zeitalter des Motocross Sportes. Eine nette Episode ist bei 10:33 sichtbar. Der Mechaniker von Jean-Jacques Bruno flucht in schönstem deutschen Dialekt. Offensichtlich war er Deutscher oder zumindest Elsässer oder Lothringer. "Heiland Sakrament noch e mol noi, jetzt stinkts ma awwer". Das faszinierende Finale zum Schluss auf der legendären Strecke "Auf der Wark" in Ettelbrück. Ich kann den Verfasser nur beglückwünschen.
+montdeswelches Ich stimm dir zu! Aber ich bleibe mich neugierig, um die Diskussion zwischen Bruno und sein Mechaniker zu verstehen. Kannst du mir helfen?
+Jordi Jove Hallo, ich kann der Diskussion, da sie lediglich aus Wortfetzten besteht, nur soweit folgen, als dass es wohl ein schon längere Zeit bestehendes Problem gibt. Ich vermute, dass JJB ein Fahrwerksproblem hat. Die Maschine funktioniert 10 Minuten zufriedenstellend, dann stellt sich das Problem wieder ein. Die Gestik von Bruno deute ich entsprechend. Ansosten müsste uns ein französischsprachiger Kommentator aushelfen.
Wenn die Federbeine überhitzen, ist keine Dämpfung mehr da. Durchschlag eher nicht, da die Dämpfer Stahlfederbeine hatten. Suzuki hatte diese Probleme mit den Kayaba Dämpfern bis 1983, als die auf Drängen von Harry Everts zu White Power wechselten.
I don't know much about motocross in this era. However, this video is very interesting and valuable in observing the development of motorcycle technology. What I want you to pay attention to is the slow motion video of 1:48 and 2:17. 1:48 is a twin shock 1979MY Suzuki RM400. 2:17 is a mono-shock 1980MY Honda CR450R Elsinore. By comparing these two slow motions, anyone can understand at a glance that mono shocks are very advantageous over twin shocks. And it will tell you how important the maintenance of a cantilever unit is for the owner of a mono-shock motorcycle. I thank you for posting a great video.
James Campbell RC500 for the Honda. I dont think the Husky and KTMs were 500cc though. The funny thing is Honda didnt even have a production open class two stoke until 1981, which of course was the ill fated 450.
Those factory bikes were FARRRR from junk. Incredible use of chromoly, titanium, geometry, weight distribution, and built specifically for the measurement of the particular rider. Motors no doubt had PLENTY more HP on demand than most of today’s current offerings. If you should ever get the opportunity to closely inspect (and possibly ride) a TRUE hand-built “works” bike…you marvel at the masterful metalwork & fine attention to EVERY SINGLE LAST detail; inside & out.
