1995～96年 E851最末期の活躍 

最新の6000系がつうかして、E 851が通過する…｡ 凄い貴重な映像です‼︎

西武鉄道の貨物の貨物列車は大好きでした。廃止は悲しい。

朝の通勤ラッシュ終盤ごろ（8時台）に狭山ヶ丘を通る上り貨物列車が1本ありましたね。 小学生の頃は学校の窓からこの列車を眺め、高校生の頃は遅刻した時は貨物の後に来る電車で通学してました。 何度タキ1900のタンク体上部にある渡り板を渡ってみたいと思ったことか。

当時の新型車両6000系とすれ違っているのが新鮮

現在、西武線で3扉車が走るのは、多摩川線と狭山線のみ。 使用車両は、新101系。

武蔵藤沢～狭山ヶ丘間　小学校の登校時に何両かな～って数えてました 18両が最高でした。段々　両数が減っていったな……

beat shoji様、コメントありがとうございます。申し訳ないのですが、新秋津のシーンはupした内容のみです。当日は確か1996/02/26で、記憶が正しければ定期貨物便の最終日でした。池袋本線から分かれる所で撮影した後新秋津に徒歩で向ったため、時すでにE851の貨車開放は済んでおりました。

こちらに初めてコメントします。 素晴らしい動画をありがとうございます、私はE851が鉄道のなかで一番だと思っています。 昨年、機会があり西武鉄道のお偉い方々とお話することができました。 そのなかでふと、どうして機関車を廃止してしまったかを聞いてみました。 やはり、機関車は運転手教育に手間がかかる上、必要時以外は待機していないといけないという人件費の問題もあったからだそうです。 ですが私は、私鉄唯一のF級機関車として、もう一度ライトが灯る日を心待にしています。 もうすぐ鉄道員となるための試験があります。この動画の勇姿を胸に刻んで頑張ります。

こんな動画待ってました。最高です！新秋津の入れ替えノーカットで見たいです。

牽引電車でいいからもっとイベント列車見たかった。

西所沢住民です。（1番最初の踏切のすぐそば） 最初の方は主に夕方の撮影ですか？ 私の記憶が間違っていなければ西所沢通過は、下りが16時17分、上りが16時41分だったと思います。 6000系と離合しているのは8時34分に西所沢を通過する上りで、10時11分に単機回送で通過していたのを覚えています。 私はこの頃まだ中学生で、ビデオ撮影できる状況ではなかったので大変懐かしいというか、貴重な動画ですね。 しかも地元を走るE851の姿が蘇るなんて最高です。

西武の赤い電機て本を武蔵丘研修場西武トレインフェスティバルで誰も買わない中買って作者にありがとう！て握手されてサインさせてください！て本にサインもらった俺から見たらなかなか興味深い動画だね。

所沢駅の留置線がまだ広かった頃　止まっていたE851をよく見ました　カッコよかったですよね　貨物輸送をやめてしまったからもう二度と見られない景色　懐かしいです

私鉄最大のF級電機ですね 横んちょがヨーロピアン・スタイルやし

聖斗 酒鬼薔薇様 コメントありがとうこざいます。 また、現役当時の同機を懐かしんでいただき、大変幸甚です。 ご記憶されている通りで、定期貨物輸送末期にあっては、新秋津便は3往復、うち撮影可能な時間帯は、ご教示いただいた2往復のみでした。 最末期になると運休も多く、何度か空振りに終わったこともありました。 夜、確か21時過ぎに所沢6番線を上下各1本が退避⇒発車しておりました。 撮影場所、ちょうどお住まい近くの踏切、そして小手指方にある歩道橋あたりをよくウロウロしておりましたので、ご近所にはご迷惑をおかけしました。 今更ながらお詫び申し上げます(苦笑)。

生でこれを見たことはないですけど、カッコイイですね。コレのBトレインショーティ多数持ってます。4両を自閉症の弟の誕生日プレゼントにしたいと思います。石灰タキ1900を牽引する姿は西武の勇姿ではないでしょうか。今現在、唯一のタキ1900は三岐鉄道と四日市のセメント専用線のみでしょうね。タキ1900はいろんな機関車につながれていろんな所へ連れてかれ、旅していたんですね。

E851！81でもなければ60とも65でもないです！正確てきにはEF70に車体関連は似ている。性能はEF60に近い。自動進段装置はないから65とは全く関連はない！三菱は65の製造はしていない。直流機関車は製番727で落成したEF60-67の製造が最後で後は交流機関車に専門になる！また81との関連性は台車でDT138を使ったのは台車首振りを大きくすることから選ばれたものです！一目にわかるのはオイルダンパの装備方式が異なりまた台車梁にもやたらと穴が開いていたりバネ担いにも穴がある等81とは異なる！軸間寸法も81とは違い独特の寸法設計されている！台車の中まで覗き込んでいるから。また動輪のスタイルも独特で4個の穴があいたものが使われている。一体式動輪になっているが新車時からこの方式か焼嵌式を経てこれになったか不明。正丸峠で使う専用設計されている。このE851は三菱セメントが所有しており車籍と走行線が西武で構成されている。運行については三菱の状況で行われている！運休があたりするのが頻繁なのはその背景からである。

E851はモデルはEF65でしょうか。それとも、EF81がモデルでしょうか。ご存知の方はコメントご一報ください。

E851は引退する日、JRの12系を借りてラストラン客車牽引するということは、西武鉄道にとっては幻の列車ではないでしょうか。

こいつが、所沢、新秋津間にある、国鉄引き込み線、武蔵野線に出入りを何回か、並走を見ている。私鉄の中で車両重量４０㌧は当時の最重量で有った。

民鉄には相応しくないE850でしたが、役不足ながらもオハ12系が牽引出来て良かったと思いました！