As usual outstanding video! This sound of departuring 2te116 is so incredible! Also TEP70 is fantastic! It was interesting cargo train with this beautiful engines! Like of course!
Really sensational video. This is great railway life, fantastic trains and locomotives. The greetings and horn from train driver are wonderful. Awesome job. ;-) LIKE
Потому и снял с нескольких ракурсов, что он останавливался и пропускал пассажирский. У меня также несколько видео есть с витебского хода с перегоняемым ТЭП70, а одно - где резервом идет.
@@RWtv-trainchannel Так я и не намекал и не имел в виду, т.к. даже если бы и было такое видео, то по-любому была бы констатация факта отказов ТЭП70/-БС и "объяснения" (точные сведения, чтоб кто-то так писал, опять же не подтверждены, приписывались они от ЮВЖД до ЦТ РЖД, т.е. Департамента по Лок. х-ву, но это происки активных блогеров, т.к. ЖДР - ж/д работники по всей вертикали от монтёров пути до През. РЖД - бывают разные). Другое дело, что версия по Окт ж/д была связана с реорганизацией ТЧ-31, не доказана, т.к. б.ч. случаев была на ЮВЖД, точнее на Мск с лок-вами ТЧ-14 Елец, да ещё бригадами Мск (Узловая, Тула/Новомосковск). Доказано, что Воронеж и Елец не справлялись с КР и СР, а Прив, на которой случаев подмены зафиксировано не было, то ли стали, то ли уже умели делать СР в Сарепте. С учётом их профилей они, пожалуй, лучшая дорога по пасс. теплотяге и теплотяге вообще. У них на наш "великолуцкий Карс" и внимания никто не обратит, когда на любом ходу такие есть на половине перегонов.
Было как минимум 2 случая поломки ТЭП70БС при работе с Ласточкой, когда в результате поезд прибыл с опозданием(один раз это был ТЭП70БС-334). Один раз застал поломку ТЭП70-0254 (тот, что со странным звуком после ремонта): он принял в Волоколамске поезд № 661 на Великие Луки, отправился и встал на станции Благовещенское. Ждали исправный локомотив. Вскоре после Ржева нагнали график.
Конечно да (или перегоняют в депо, чтоб резервом не гнать, но тогда обычно горячая перегонка), а то под грузовые ТЭП никто не даст, особенно зная горький опыт с 2ТЭ70: если добивались суперподвески настоящего пасс. локомотива, то для грузового это не годится в принципе, т.к. большие продольные нагрузки и вообще работа с весами в 4-6 раз больше.
