2 ปีครึ่ง 11x,000 km เหลือระยะวิ่งได้เท่าไหร่ แบตเสื่อมแค่ไหน 

@@tongattong ขอบคุณครับ ผมใช้รถวันละเกือบ 100 km อยู่แล้ว บวกกับชอบเที่ยว ไปมาหมดเหนือ ใต้ ออก ตก และข้ามไปลาวมาด้วย แต่ยังไม่ได้ตัดคลิปเลย 😅

แบตยิ่งเสื่อมเท่าไหร่ % การเสื่อมยิ่งลงช้าเท่านั้น เช่นเสื่อม 5% แรก สมมติ 5 หมื่นโล ถ้าขับ 1 แสนโล ไม่ได้แปลว่าจะเสื่อม 10% แต่จะน้อยกว่า 10% อาจจะเป็น 7-8% ความเสื่อมจะช้าลง จริงๆมีเคสแบตชนิด LFP ของ mg ep สหกรณ์แท็กซี่ 3 แสนโล เสื่อมไปแค่ 2% ด้วยซ้ำ LFP จะเสื่อมยากกว่า NMC มากๆ

@@eddkrub ตอนนี้ตัวเลือกมีเยอะกว่า 2 ปีก่อนเยอะเลยครับ 😊

@@user-wg1mx9ci6w ผมออกรถไฟฟ้าคันแรกของบริษัท ป้ายยาเพื่อนเป็ย atto3 2 คัน กับ dophin 1 คัย 😂

ถ้างบไปรถใหญ่นอนสบาย ขับดีกว่าครับ ผมเคยลอง model Y ทางไกล สบายกว่าเยอะ ระยะใกล้เคียงหน้าจอ ปล. ถ่ายไว้แล้ว ยังไม่ว่างตัดเลย ขับ model Y กับแมวไปด้วยกัน 😅

ราคาล้านนิดๆเอาระยะ 300 วิ่งจริงก็หรูธแล้วคับ ระยะที่ท่านฝันนั้นราคา 6ล้านอัพ

วิ่ง600_800ต้องรออีก ประมาณ5ปี น่าจะมาตฐานนีครับ

คุ้มมากเลยครับ ได้เที่ยวเรื่อยเลย 😁

แบตคนละชนิดครับ

@@pephanuwat นั่นนะซิครับ มาตรฐานดีกว่ากันเยอะเลย ถึงว่า Tesla ต่างประเทศ ถึงแบตจะมีเสื่อมบ้าง แต่ก็วิ่งกันเป็นล้านกิโลเมตร

เหตุผลเพราะรอบชาร์จมันต่างกับมือถือมากครับ มือถือมันชาร์จวันละ 1 ครั้ง แบตหมดวันต่อวัน แต่รถไฟฟ้า 1 ชาร์จมันวิ่งได้ 4-5 ร้อยกิโล ซึ่งไม่มีใครบ้าขับวันละ 4-5 ร้อยกิโลทุกวัน เลยกลายเป็นว่า 4-5 วันชาร์จที กว่าจะครบรอบชาร์จการเสื่อมมันเลยนานมากกว่ามือถือ 4-5 เท่า

@@bozzalnw5357 ถูกครับ อีกปัจจัยนึง คือ สารเคมีในแบตที่ใช้ต่างกัน แบตลิเธียมไอออน ในมือถือ มันมีรอบชาร์จสูงสุดประมาณ 500-1,000 รอบ ซึ่งต่างกับ แบตลิเธียมไอออนฟอสเฟต LFP หรือ NMC นิกเกิล, แมงกานีส, โคบอลต์ ในรถยนต์ ที่มีรอบชาร์จสูงถึง 2-000-4,000 รอบด้วยครับ

@@PP-zz8hd ยังปกติดีเลยครับ

@@ev_review แสดงว่าทนดีครับ รึว่าแถวบ้านถนนดี ไม่มีฝาท่อ ด้วยรึเปล่าครับ รถญี่ปุ่น สัก 7-8 หมื่นเริ่มมีคลอนล่ะ

@@PP-zz8hd ผมขึ้นเหนือ ลงใต้ ล่าสุดข้ามไปลาว ถนนสุดมากครับ 😂 เพิ่มเติม ผมใช้โช๊ค profender ครับ

@@ev_review ถนน ใน กทม โหดร้ายกว่า วิ่ง น้อย ก็เรียบร้อย

มันไม่ใช่แบบนั้นหรอก ยิ่งเสื่อมมากยิ่งเสื่อมช้า 5 หมื่นกิโลเสื่อม 5% 1 แสนกิโลไม่ได้แปลว่าเสื่อม 10% แต่จะช้ากว่าเป็น 6-7% แบตมือถือก็เหมือนกัน ใช้ปีแรกเสื่อมไป 10% ปีที่สองเสื่อมไปแค่ 4-5% ความเสื่อมมันไม่ได้เป็นเชิงเส้น

@@igorivanov1553 ชาร์จบ้านเป็นหลัก เว้นแต่ว่าออก ตจว ครับ

555 ผมเห็นแต่หน้าเจ้าของรถ

@giftfy41 ผมไปถ่ายรถแล้วใครจะขับครับ 😂

@@ev_review สรุปเป็นคลิปสั้นดีกว่า คลิปยาวไม่อยากดู

คนไทยแทร่

@@user-fg1hh8im8x ใช้เวลาออก ตจว เวลาเดินทางหลายคนครับ ถ้าไม่ได้ใช้จะถอดออกครับ 😊 เพราะเวลาขค้นตึกหรือมุดสะพานมันเสี่ยงครับ 😅

@@ev_review ไหนๆพี่ก็ตอบแล้วพอดีผมจะติดกล่อง พี่ว่าควรติดมั้ยครับ มีปัญหาตอนขับขี่ไหม เสียงลม รถอืดขึ้น อะไรพวกนี้อะครับ มีอะไรแนะนำไหมครับ ขอบคุณครับ

@@user-fg1hh8im8x เสียงลมมีตั้งแต่ 70km/hr ขึ้นไปครับ ถ้าปิดม่าน sunroof เสียงจะลดลงนิดนึง ส่วนขายึดถ้าใช้แบบผมมันจะไม่ตรงรุ่นแต่พอใช้ได้ แต่ยางรองมันบางและขาไม่แนบ ถ้าพอมีงบใช้ขาของ thule ดีกว่าครับ กำลังอยากจะเปลี่ยน รองบอยู่ อีกเรื่องติด rack แล้วเปิด sunroof ไม่ได้ครับ เพราะขาเตี้ย แต่เห็นขาบางรุ่นสูงหน่อยจะเปิดได้ครับ แต่ใช้ rack แล้วขนของได้เหลือๆ เลยครับ

@@ev_review ติดดีกว่าเนอะพี่ 5555

@@ev_review ใดๆก็ขอบคุณครับสำหรับคำแนะนำ

@@golden166 ล่าสุดเทสมาได้ 350-380 km ครับ ส่วน mg life time warranty เค้าก้เงื่อนไขเยอะ ไม่ได้เคลมง่ายๆครับ

@@ev_reviewเงื่อนไขปกติ ไม่เห็นมีอะไร

@@ev_review350-380ขับแบบเต่าคลานอะดิ ลองขับ100+ แบบคนทั่วไป

@@golden166 lifetime Warranty ณ ที่นี้ตามหลักสากลคือ รับประกัน ชิ้นส่วนที่อยู่ในเงื่อนไข ตลอดระยะเวลาที่ สินค้านี้ยังอยู่ในสายการผลิตหรือยังมีการผลิตและการทำตลาดอยู่ ณปัจจุบัน

​@@ev_reviewพอจะทราบไหมว่าเสื่อมกี่ % ถึงจะเปลี่ยนแบตได้ครับ 20 รึว่าต้องเสื่อมมากกว่านั้น ไม่มีช่องไหนพูดถึงเลย อยากทราบมากฯครับ

คือแบตสเป็ค 63.1 kWh ไม่ได้แปลว่าใช้ได้ 63.1 kWh ตัว BMS มันจะมี buffer จำกัด %DOD max ไว้ที่ 75-80% เพื่อป้องกันเรื่อง over discharge กับ Cycle life แปลว่าสป็คแบต 63.1 kWh ใช้ได้จริงๆอยู่ที่ประมาณ 50.48 kWh ถ้าเสื่อมเหลือ 44 kWh ก็คือเสื่อมไปแค่ 7-13% ก็สมเหตุสมผล

@@bozzalnw5357 มั่วแล้ว แบตเค้าจะใส่เผื่อมายุแล้ว เช่น 63.1 kwh จะใส่มา 64-65kwh bufferอะไรเยอะขนาดนั้น

@@bozzalnw5357 กินไฟ10.7คือขับแบบช้าๆ ปกติ กินไฟ15-17 โน่นทางไกล

@@golden166 ผมทำงานแพ็คแบตเตอรี่ครับ หรือจะเถียง ปกติเวลาโฆษณาสเป็คแบตจะเอาค่าเต็มจากการ discharge มาโฆษณา แต่จะใช้ได้จริงเท่าไหร่อยู่ที่ BMS จะลิมิต ลิมิตเพื่อป้องกันการ over discharge กับเรื่อง life cycle เหมือนโฆษณาความจุฮาร์ดดิสก์อ่ะครับ สเป็คบอก 500 GB ใช้จริงได้แค่ 450 GB มันกันไว้เป็น buffer แบตเตอรี่ก็เหมือนกัน

@@golden166 แปลว่าตอนโฆษณา บริษัทรถโฆษณาที่ 63.1 kWh แต่ใส่ให้จริงๆ 64-65 kWh หรอครับ คิดเอาตามคอมมอนเซ้นนะ บริษัทรถเขาก็อยากโฆษณาให้มันดูเยอะๆอยู่แล้ว เขาจะไปโฆษณาค่าต่ำๆ 63.1 kWh ทำมะเขือหอกพระแสงดาบทำไมครับ เขาก็โฆษณาที่ 64-65 kWh สิครับ