Tôi xem cũng nhiều video của Khoa ở nhiều sân bay trong nước. Cảm ơn bạn đã lên Điện Biên và quay những hình ảnh đẹp về Sân bay mới. Chúc bạn sức khỏe và sx nhiều cảnh quay hơn.
Đẹp.! Nhưng đường băng có vẻ bụi quá nhỉ! Video đáp trc cũng vậy, lúc đáp bụi không ak😂.. (Bác Khoa phản ánh & quay kịp mọi tình huống diễn biến ở mọi nơi ha!👍)
Đầu Bắc địa hình quá cao nên ko dùng để tiếp cận, hay cất cánh. Còn GA thì ngta đã tính toán 2 trường hợp đối với hiệu năng của máy bay, tuỳ tải trọng, đương nhiên là phải đáp ứng được thì mới cho tiếp cận chứ ai ngồi “tưởng tượng”.
VNA thì k rõ, những VJ thì chỉ cho phép Cơ trưởng là người lái đến/đi từ sân này. Khó hay ko thì….có phương án thực nghiệm hết rồi 😂 Chứ ai lại đặt tính mạng, tài sản vào nguy hiểm mà nó….khó?
@@karitete52 Yeah tất nhiên là phải thử nghiệm hết rồi chứ :D an toàn thì mới bay và phải tính cả phương án này rồi. Dù sao địa hình lòng chảo ở sân bay Điện Biên cũng thuộc dạng khó... hạ cánh đó :D
Sân bay này mà nhà nước không hỗ trợ giá vé cho các hãng hàng không thì VJ bay vài bữa rồi nghỉ, vì thật sự Điện Biên ngoài mấy cái di tích lịch sử ra thì cũng chẳng có gì đặc sắc nên sẽ khó thu hút được du khách, nếu không đồng thời dùng cho mục đích quốc phòng thì chắc sân bay này sẽ chẳng bao giờ được nâng cấp, Chỉ có làm đường cao tốc đến Điện Biên thì may ra mới thu hút được nhiều du khách đến, vì đi bằng đường bộ thì chi phí rẻ hơn rồi được ngắm cảnh dọc đường đi.
Thì Vietnamairline buộc phải thế chỗ cho VietJetAir thôi. Đường bay nhiệm vụ chính trị thì Vietnamairline buộc phải bay. Dù 10khách thì Vietnamairline cũng phải bay. Ít nhiều không cần biết, chỉ cần biết nhiệm vụ của Vietnamairline buộc phải có chuyến. Vì vậy đa số đường bay Vietnamairline lỗ là như vậy.
@lientong3565 đầu tiên nên đầu tư cho dân về văn hóa dân tộc và phát triển nguồn du lịch nghỉ dưỡng hoặc khác.chứ cách điểm du lịch xa thì ai bây đến đó làm gì rồi lại ngồi xe ê hết cả mông mới tới điểm. Chúc quê hương điện biên ngày càng giàu mạnh
Ko có gì kì lạ, nhiều sân khác cũng vậy. Xiêm Riệp của Cam cũng cất cánh 1 đầu, hạ cánh đầu ngược lại. Đương nhiên hạ/cất cánh đc thid gió đuôi phải trong giới hạn. Với A320/321 thì cất cánh gió đuôi phải đươi 10kts, hạ cánh phải dưới 15kts.
