Még nem làttam xj jaguàr tesztet semmilyen autós fórumon! Gyönyörű stílusos egy igazi remekmű! Köszönöm! Megerösitett abban hogy ha lecseng ez a vírus circus! Bele üljek! Engem a Diesel érdekel! Szívesen megnéznék egy müsort róla! Még egyszer köszönöm.
Érdekes videó volt, bár bennem felmerült néhány kérdés. Ez nem önhordó karosszériás autó? Biztos vagy benne, hogy nem az Audi gyártotta az első teljesen alumínium karosszériás autót? Ha alumínium akkor miért problémás a korrozióvedelm?
Természetesen nem vagyok biztos benne, hogy ez volt a legeslegelső sorozatgyártott alumínium felépítésű autó de az összes forrás ahol utánanéztem ezt állította. A rozsdával elsősorban a küszöbök küzdenek így gyanítom hogy ott - és az alváznál - egy ötvözetet alkalmaztak aminek X%-a alumínium.
Ott rozsdásodik, ahol az alumínium elem más, nem alumínium alkatrésszel (acél szegeccsel/kapcsokkal) érintkezik. Ott lép fel valami kémiai kölcsönhatás és ennek hatására korrodálódik.
Egyszer milyen jó lenne egy tesztvideó édesapám 2000-es éveben készült Daimler Super V8 Long autójáról. M.o.-i, Türkizzöld színű, 4.2-es, kompresszoros, 5,2 méter hosszú, 2,1 széles Youngtimer. Olyan mint az alap XJR csak mindenben Daimler "tuningos". Nekem meg egy 2005-ös X Type-om van 16 éves és 102.000 km van benne. 1 tulaja volt és végig garázsban van/volt tárolva így a bőr olyan benne, hogy megszólal. :D Kedves Csaba, ha megoldható, én mind a kettőt felajánlanám videóra! :)
Szia! Nagyon szépen köszönöm a lehetőséget, de sajnos el kell utasítanom ugyanis ha minden igaz egy Daimler DoubleSix már be van tervezve és a saját X-Typemról már csináltam videót :)
Csaba ez az edző cipő, kitűrt ing “bőrjako” méltatlan ehhez az autóhoz. Minden Jaguaros video így kezdődik, hogy a fanatikusok szerint meddig volt Jaguar a Jaguar. Nem lehetne ezen túllépni? Hány példát lehetne hozni az autógyártásban amikor konszern váltás volt?
Szerintem az hogy egy törtenelmi tény van közölve nem negatívum, hiszen nem mindenki van tisztában a Jaguar - Ford kapcsolattal vagy nem néz mindig ilyen videókat. Én igyekeztem ennek a pozitív részeit kiemelni. Az őszi öltözékem az pedig ilyen. Nem szoktam azon gondolkodni, hogy melyik autós videómhoz milyen ruhát veszek fel :) U.i.: a cipőm ebben a videóban bőrcsizma.
@@-dorkoka2104 Pontosabban a TELCO tulajdonában van a Tata, ami egy részvénytársaság, így nem lehet egy ember tulajdonában. Maga a Tata pedig családi vállalkozás, a család több tagja tulajdonos, Ratan Tata pedig a vezérigazgató. Vagyis csak egy jómunkás ember, aki kőgazdag.
A kocsi az tetszetős, de van még mit fejlődni az autó tesztelésben. Hatalmas baki, hogy a Fordra mondtad és nem a Jaguárra, hogy az indiai Tata cég tulajdona. A Jaguár az indiai Tata cég tulajdona. Sajnos van benne azért igazság, hogy az igazi Jaguárok a Ford időszak előtt készültek, tehát mielőtt a Ford tuljadona lett volna a Jaguár. Valóban a mai Jaguárok, kinézetben, technikailag sehol nincsenek a konkurenstől, mondjuk nagyon időben kezdtek el elektromos autókat fejleszteni az indiai Tata pénzéből, előbb mint a BMW. Én ma már biztosan nem vennék új Jaguárt, ez formailag nagyon tetszik, ahogy pár technikai geg is. Valóban nagyon jól nézki, de a forma, külső az ízlések és pofonok. Nekem a korabeli Lexus LS (ami szerintem az összes eddigi Lexus LS, és talán, szerintem az összes Lexus közül a legszebb, legjobban sikerült) is nagyon jól sikerült, kényelmi és megbízhatóság, a korabeli hightech szinten, amiben szint úgy volt érintőképernyő! LS430-as, ennél a motorizáltságú Lexusnál biztosan jobban megy, motorja tartósabb mint a BMW-ké, Audiké, talán a Merciknél is, és szerintem a Jaguár, vélhetően Ford motorjánál is, V8, 4300 cm3, ha jól emlékszem 283 lóerő, de több mint 280 lóerő. 6,7 másodperc alatt volt százon, szint úgy nem gyors, de megbízható, kényelemre hangolt autómataváltójával, és tudta a 250 km/h-t, amit ma is tudnak. Ezel a motorizáltsággal nem gyorsul úgy, és nem futja meg a 250 Km/h-t, nem annyira megbízható, és nem annyire felszerelt. A korabeli Lexus, még hasonlított kicsit kívülről az S mercikre, főleg az eggyel korábbi S mercire, de annál szebb. Klasszikus szedán forma. Abból a szériából a frissített változat a legszebb.. Ha lenne pénzem, én vélhetően ebből a korszakból a Lexus LS430-at venném meg, annyira rossz nem lehetett ha a Japán császár, és itt Európában a Monaco-i Hercegségben is használták ezt a tipust.
Igaz, ezt majd rögzíteni fogom itt a kommentszekcióban mert tényleg mellé ment :( Én személy szerint a Lexusokat is inkább a német irányba tudnám sorolni hiszen technikailag azon a szinten illetve még fejlettebbek voltak. Elképesztő autók nagyszerű tudással de eddig még nem találkoztam olyannnal amely igazán megérintett volna.
A ford egyáltalán nem volt rossz gazdája a márkának, úgy hogy az a kijelentés hogy az “igazi jaguárok” a ford era elött készültek az egyszerűen nem igaz. Aki jól ismeri a márkát az tudja hogy nagyon sok probléma volt a régi modellekkel mert nem volt pénz fejlesztésre és csak hanyatlás volt az egész. A ford jöttével megújult a gyártás technológia és sokkal élhetőbbé váltak az autók is. Na persze probléma így is maradt bőven, semmilyen presztízs vagy imázs veszteség nem érte a márkát nem úgy mint 2008 után amikor jött az indiai Tata. Ők fogták és teljesen áttervezték az egészet müszakilag is meg dizájn terén is. Na itt veszett el az igazi Jaguár spirit és nem a fordnál. A mai modellek megbízhatóbbak és fenntarthatóbbak elődjeiknél, de már nem nyújtják azt az érzetet mint régen. Én beleültem az összesbe amikor kijöttek, de szomorúan tapasztaltam hogy elveszett a varázs és erősen visszakívánkoztam a régi jaguáromba.
