2013 BMW 550i F10 (507 KM) | Prezentacja i próba autostradowa. AUTOBAHN. RACEBOX 100-200 km/h. 

LEPIEJ 0-200

Typowe stare bmw

Brak słów. Tuning spod remizy

@@jakubek6101 czym jeździsz na codzień ze BMW które ma 8-10lat jest stare ? Jak dla mnie to jedne S ostatnich BMW . Niwe to trupy i wyglądają tragicznie :)

@@JacobLost_Maddden To ja się juz nie wypowiadam jezdze e60 530i to dla nie ktorych juz relikt:(

@@HenryHenry-kw1hl E60 i E90 dobrze wyglądają, ładnie się zestarzały ale co by się nie oszukiwać najstarsze modele mają już 20 lat ;/

Passat grat na warsztacie ciągle.🥳

Szkoda, że film nie odda przeciążeń.☹️

Czyli wychodzi ze wymiana oleju co 30 000 km według zalecenia serwisu to tez 4 razy już trzeba było silnik wymienić :) jakby zrobił minimum 12 wymian oleju to prawdopodobnie jeździłby do dziś.

i wtedy ciagnięte do Polski na pogonke xd

Co w tych silnikach jest takie słabe że tak klękają?

Interwał olejowy co 30 tys zabijał silnik n63 zwykły plus wtryski piezo i zwykłe turba , model prezentowany ma silnik poprawiony n63tu wtryski boscha plus turbiny twinscroll , kute korby itd itd olej zmieniać co 8000 i bedzie śmigać , wersje n63tu wchodziły od 2012r i miały po usuwane wady z poprzednika.N63 i n63tu różnią się pokrywami silnika przedlift wadliwy ma szarą obudowę a polift poprawiony czarną.

Mam pytanie odnośnie tego silnika n63tu. Czy jest tak samo wadliwy jak zwykły n63 czy nie ma się czego bać i warto to kupić ?

@@zwz882warto nie warto, loteria ale silnik jest poprawiony, lecz bolączki temperaturowe mają te same. Mi się trafiło i jeździ super bezawaryjnie

Szykuj kasę i nabywaj 💪

Jak się nie boisz serwisowac i masz kasę to brać.

@@Floopozord ..widziałeś na żywo, że polecasz?

@@R1Maroo jak masz kasę na serwis to co mam pisać? Remont silnika dużo droższy bo to nie 2 litrowka. Mi byłoby szkoda wrzucić 20k w silnik , wolę jeździć 2 letnia g20 w klekocie i zmienić raz na jakiś czas autko niż pakowac w nie worek pieniędzy :D

@@Floopozord myślę, że tymi zmianami "raz na jakiś czas" wpierdolysz więcej złotówek, niż raz zrobić motor w takiej 550i, zakładając że troche nią pojeździsz xD

4.4 są udane ale wolnossaki starsze

@@jakubburdyko6408 Zgadza się.

Samym programem zszedles z 7.8 na 6.5??

@@jareknowak8712 tak, przybyło sporo Nm które są w tym modelu mocno przycięte w środkowym zakresie.

No tak, właściwie do codziennej jazdy takie auta w najwyższej wersji "nie m" są idealne. Mki są super na tor, ale przyjdzie proza życia czyli jazda po dziurach i progach zwalniających i Mka jedzie 20km/h żeby nic nie uszkodzić 😞 Albo auto jest dla nas, albo my jesteśmy dla auta, ja wybieram tą pierwszą opcję 😉

@@dziwny88 Wybieramy taką opcję na jaką nas stać.

@@primocaffe.tomaszbebel nie do końca się zgodzę - to że kogoś stać na Mke nie oznacza że ma obowiązek ją kupować. Na co dzień jest to problematyczne auto. Przejedź nim przez próg zwalniający to zobaczysz o czym mówię. Jeździłem Mka kumpla i z tak betonowym i niskim zawieszeniem nie za bardzo da się jeździć. Progi zwalniające - jedziesz jak emeryt. Wjazd na krawężnik - zapomnij. Dziurawa droga z kocimi łbami po której zwykłą beemką lecisz bez odjęcia - uważasz żeby Cię nie podbiło bo zawias nic nie wybiera. Trzeba mieć w sobie masochistę albo drugie auto do jazdy na co dzień a Mke do lansu i na tor :) taka furka ze zwykłym zawiasem i mocnym silnikiem robi zdecydowanie lepszą robotę. W większości przypadków będziesz szybszy od Mki dzięki miększemu zawieszeniu.

@@dziwny88 No masz rację. Przekonałeś mnie. Moja F10 z kolei jest za miękka. Często ustawiam zawieszenie na sport. Na "comforcie" jeżdżę tylko z rodziną.

@@primocaffe.tomaszbebel jeśli jeździsz po dobrej jakości drogach zgadzam się. U mnie większość dróg typowo do upalania, czyli niezabudowany i dużo ciasnych zakrętów, jest w takim stanie że na twardym zawieszeniu trzeba zwalniać. A znowu w mieście najlepiej mieć terenówkę na te krawężniki, progi zwalniające i nieustanne remonty gdzie jeździsz po jakimś kartoflisku.

Standard z tym motorem w bmw. Siódemki w benzynie to w ogóle lepiej kijem nie dotykać. Bo wszystko to te same motory 4,4 v8 biturbo

Jak już to twin turbo, a nie biturbo. Różnica taka że twin ma 2 takie same turbiny po jednej na każdy bank cylindrów, a bi to jedna mniejsza która bierze z dołu, i większą pompuje w wyższej partii obrotów. Kolejna rzecz, kup, pojeździj a później wypowiadaj, n63b44tu jest poprawiona jednostka, jak zmieniasz olej I na czas serwisujesz to nic się z tymi autami nie dzieje. Niestety w naszym kraju porywają się na 550i osoby których nie stać na utrzymanie, przeciągają interwały, nie serwisują należycie a gdzieś u Mirka w garażu, a później płacz "panie, nie chodzi" mam osobiście f10 LCI 550i i złego słowa powiedzieć nie mogę.

W tamtym przypadku to zdaje się manual za dopłatą.

Ale 0-100 czy to takie ważne. To nie jest auto do ganiania spod świateł. Xdrive w moim odczuciu jedynie przy mocniejszym deptaniu zimą by się przydał bo 500km w tył napędzie potrafi zaskoczyć nawet z dobrymi oponami.

Bardzo dobry silnik, albo kupić polifta bez bolączek albo w przedlifcie zrobić kilka prostych modyfikacji . Największy rozpierdol w silniku robi umiejscowienie turbin i temperatura z tym związana .

@@darkalex16041992 możliwe, że masz rację. Ja niestety sugeruje się opiniami z neta, o polifcie słyszałem, że jest lepiej. Nie wątpię, że masz większą wiedzę na ten temat więc zapytam, bo będę chciał kupić ten model: w jakim silniku najlepiej byś polecił ten model? Zapewne przedlift, bo budżet, a słyszałem, że 3.0D też już nie jest taki pancerny :/

@@darkalex16041992 od temperatury leją też wtryski. Do tego stopnia, że rozrzedza olej i przyciera się silnik. Są częste przypadki wymian silników przy przebiegach 40-60tys km. Generalnie mało udana jednostka, a w polifcie tego też nie poprawili. Dlatego auta z tym silnikiem kompletnie nie trzymają ceny.

Silnik niestety awaryjny, jeździ fajnie, ale duża niepewność towarzyszy w jeździe przy przebiegach 100kkm+ W polifice trochę lepiej, ale daleko do trwałości tego samego typu jednostek Audi i MB

Mam egzemplarz 265k przebiegu przedlift dopiero teraz przy rozrządzie robiona jest kapitałka plus przeróbki i wymiana na poprawione wtryski. Myślę że spokojnie 100-150k jeszcze zrobi.

Hej, niebawem będę się rozglądał za bmw 6 f13 lub właśnie 5 f10, mógłbyś doradzić jakich silników unikać, a które byś polecił? Z góry dzięki, Pozdro!

@@Kociol95 3.0 diesel bardzo fajny. 3.0 benzyna t-turbo również ..n63 to jest wielka niewiadoma po lifcie coś tam poprawiony.Tych poprawek wyszło kilka ogólnie jeśli byś chciał koniecsnie n63 to jak najmłodszy rocznik,bo do samego końca produkcji był " ulepszany"

@@katorree9060 Jak najmłodszy to pewnie przekroczy mój budżet, a S63 w przypadku M przedlifta?

tez mi sie tak wydaje bo to nie jest m czyli powinno byc taniej

@@KondzioTVstudio bardziej miałem na myśli że kupujesz za kwotę X i w niedługim czasie drugie X wydajesz na naprawy

@@stayer85 tak tak 😅

No niestety te silniki z oznaczeniem 550I to padaki, potwierdzone na forum z F10.

@@Floopozord po lift jest poprawiony. Wtryski zmieniali w tym silniku 13 razy. Wersja 450km jest lepsza

Liczyłeś jakieś koszty utrzymania w skali roku/2 lat? Paliwo to tam wiadomo, pewnie 14-18 l/100 km, ale bardziej się pytam o naprawy. Ja póki co bieda N43, ale przymierzam się do N53 (3.0 R6 272 PS).

a dlaczego wersja digital jest średnio udana?

Bo miałeś przedlifta

i najnudniejsza

Tez mi się tak wydaje

Hm... Tak w 550i powinno być. Możliwe, że ewentualnie bardziej wystają troszkę, bo wydech był troszkę modyfikowany, ale też pewien nie jestem

@@Petrolhead_Number_One jednak odpaliłem foto oryginału i tak jest,coś mi się pomyliło 😉

Dziki: scheisse!

@@userlsvjsws boli dupcia cipki co :))

Literówka była w VIN, jedna cyfra pomylona, w treści jest już poprawny, bo nie dało się zmienić podanego, można sobie sprawdzać. Uszkodzenie faktycznie było lekkie, także możesz kupić ten samochód.👍

To zależy.😁 Bo rs7 też było na próbie i pomiarach.👍

Tylko pytanie czy AutoTopNL się nie przyczepi o plagiat. Bo Petrol już i tak mocno wzorowane na nich filmy robi. Auta inne ale konwencja taka sama.

Skąd wiesz

@@piotrwysocki4919 będzie o tym kolejny odcinek xd

Kilka depnięć i zatarty silnik?

@@stefan3950 Petrol go zatarł?

Nie sprawia żadnych dlatego sprzedaje by ktoś inny mógł się cieszyć bezawaryjna jazda 👌

@Kajetan Jak możesz to opisz różnice 👍

@@MajorzBombasu tylko po bombasku zrozumiemy

Lift tu nic nie wnosił w tych silnikach, nawet po 2015 w modelach 7er serii G, dalej były problemy i silniki nie raz były wymieniane na gwarancji.

Problemem N63 przedliftowego i chyba tez N62 ale tu pewności nie mam były lejące wtryski, co powodowało osadzanie sie nagaru i problemy z panewkami oraz zalecenia serwisu odnośnie wymiany oleju co 30 000 km. Ci którzy sie stosowali no to nie dojeżdżali do tych 30 000 km albo mieli fart i jechali do 40 000 km i silnik padał. Tylko kto z odrobina oleju w głowie wymienia olej co 30 000 km? Ja w dwulitrowym dieslu czterocylindrowym wymieniłbym co Max 15000 a co dopiero wysilone V8. Odpowiedz nasuwa sie sama. Nie wiem jak BMW bo nie serwisuje w ASO ale VW Audi wiem ze wciąż ma swoj program Long life czyli olej na 30 000 km (czyt. Jak skrócić żywotność silnika). Kiedyś 2.0 TDI VW Crafterem przejechaliśmy 25000 km i szkoda ze nie mogę dodać zdjęć jak wyglądał olej po spuszczeniu i filtr oleju…Na problemy z wtryskami w BMW była akcja serwisowa, z tego co wiem po lifcie ta wada została w pewnym stopniu wyeliminowana. Ja posiadam 650 z 2015 czyli tzw. Polift i przebieg już 130 000 km bez najmniejszych problemów z silnikiem. Wymiana oleju co maks 10 000 km to podstawa. Jedynym problemem są topiące się przewody od płynu chłodniczego, ktore poprowadzone zostały zbyt blisko silnika, a temperatury faktycznie generuje ten motor spore jak każda V8 zreszta. Być może mam fart być może dbam, być może nie upalam ale ja nie zauważyłem żadnych problemów z tym silnikiem, poprzednio miałem A5 3.0 TDI to chyba wymieniłem tam wszystko od wtrysków po glowice a ponoć Audi takie dobre. Teraz Posiadam tez Porsche Panamera 4.0 V8, 3 litry oleju co wymianę pobiera, w BMW nigdy mi nie wyskoczył komunikat o niskim stanie oleju, także wszystko dziś takie dobre. „”, a to przecież kolejny silnik od Audi. Kiedyś jeździłem owianym złą sława A4 2,5 TDI i przejechałem nim ponad 300 000 km, także ja się nie sugeruje tym co ludzie mówią i piszą. Wtryski w BMW wymieniłem prewencyjnie Ok 10 000 km temu, koszt żaden Ok 3000 PLN ale właściwie nie było z nimi problemu, nie lały zwyczajna prewencja, jak olej w skrzyni. Ja polecam ten silnik, kultura pracy, dźwięk i osiągi bardzo fajne a co do awaryjnosci jestem przykładem ze od reguły są wyjątki ale trzeba dbać i przede wszystkim świadomie eksploatować takie jednostki.

@@Moon_in_the_Dark było chyba 11 poprawek wtrysków i dalej są problemy w g30 i f90. Trzeba je prewencyjnie wymienić przy 80-100kkm i przy cenie 300zl za sztukę to mały koszt.

Tylko że ta s5 miała lepszy dźwięk v8 🤣

Przecież S5 miało zajebisty dźwięk, nie trolluj.😁

Ta S5 zjadała na sniadanie dzwiekiem ta BMW haha :D

Fakt V8 w BMW to istna symfonia bo w Mercu czy Audi klekoczą jak stare wargany oczywiście te obecne bo te pięcio zaworowe to ryczały jak startujący prom kosmiczny.

@@lukasz11725 Audi i dobry dźwięk? Dziwne że w pakiecie z tym V8 nie ma fake wydechu, jak w 90% nowych audi

Jak doliczysz wymianę panewkę to cena już nie tak fajna.

Nie wiem, jak tam z datami, ale chyba 2 dni przed kreceniem była hamownia

Nie do konca. Ja mialem ten silnik, jezdzilem, serwisowalem co 10tys i naprawde nic sie nie dzialo. Trzeba korzystac a nie czytac fora ;) 300tys bez wiekszych przygod. Porownujac do Lexusa i Mercedesa to niestety dosc paliwożerny, ale nie o to chodzi.