Neue Front, neuer Kühlergrill, neue Karosserie und vor allem kein zweigeteiltes Heck mehr. Das ist förderlich für eine gute Rundumsicht.
00:00 Begrüßung / Intro
00:37 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Design
01:44 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Innenraum
03:33 Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid Infotainment
04:37 Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid Assistenzsysteme
05:24 Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid Kofferraum
06:18 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Leistung / Motorisierung
07:22 Mitsubishi Eclipse Cross Verbrauch / Reichweite
08:02 Mitsubishi Eclipse Cross Ladeleistung / Infrastruktur
09:14 Mitsubishi Eclipse Cross Fahrbericht / Test
09:53 Mitsubishi Eclipse Cross Preis
10:25 Mitsubishi Eclipse Cross Fazit
Der Mitsubishi Eclipse Cross ist 4,55 Meter lang, ohne Außenspiegel 1,80 Meter breit und inkl. Dachantenne 1,69 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,67 Meter. Inkl. Aussenspiegel ist der Eclipse Cross Plug-in Hybrid 2,17 Meter breit!
Im Vergleich zum eigenen Vorgänger ist das Fahrzeug 14 cm länger, das spürt man auch im Innenraum. Doch dazu kommen wir später. Die Bodenfreiheit wird übrigens mit 19,1 cm angegeben und dank dem serienmäßigen Allradantrieb kann man sich mit dem Eclipse Cross PHEV auch mal abseits der befestigten Straßen blicken lassen.
Unter der klassischen Motorhaube steckt ein 2,4 Liter Benziner mit einer Leistung von 72 kW sprich 98 PS. Der Motor arbeitet im Atkinson-Zyklus, die Anfahrschwäche wurde durch die Elektromobilität ausgemerzt. Zu dem Verbrenner gesellt sich an der Vorderachse noch ein bis zu 60 kW starker PSM, an der Hinterachse kommt ein bis zu 70 kW starker Permantentmagnetisierter Synchronmotor zum Einsatz. Legt man es darauf an, dann beschleunigt der Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid innerhalb von 10,9 Sekunden auf Tempo 100 km/h. Die rein elektrische Höchstgeschwindigkeit wird mit 135 km/h angeben, im Hybrid-Modus ist man maximal 162 km/h schnell.
Die maximale Systemleistung wird mit 138 kW, also mit 188 PS angegeben. Die Nennleistung der beiden Elektromotoren liegen bei 25 bzw. 30 kW und das reicht vollkommen aus, um mit dem Eclipse Cross innerstädtisch gut mitzuschwimmen.
Der Stromverbrauch wird gemäß WLTP mit 17,5 kWh /100 km angegeben. Auf den ersten 80 Kilometer könnte man einen Kraftstoffverbrauch von 1,8-2,0 Liter realisieren, wenn der Akku komplett vollgeladen ist. Die rein elektrische WLTP Reichweite, wird mit 61 km angegeben. Wir konnten nach unserer Testfahrt einen kombinierten Verbrauch von 3,1 Liter Super auf den ersten 100 km ermitteln. Je weniger elektrischen Fahranteil man hat, desto höher steigt auch der Verbrauch. Mit Werten zwischen 5,6-8,0 Liter ging der aber vollkommen in Ordnung. Wir sind sowohl innerstädtisch, als auch über Landstraßen und Autobahnen gefahren um uns ein Urteil von dem Fahrzeug bilden zu können.
Der Mitsubishi Eclipse Cross verfügt über einen 3,7 kW On-Board-Charger, damit ist er zwar nicht Up-2-date, aber über Nacht auch wieder voll. Besser gesagt innerhalb von ca. 4-6 Stunden.
An einem Schnelllader soll man die Batterie innerhalb von 25 Minuten von 0 auf bis zu 80% aufladen können. Das natürlich nur bei idealen Bedingungen, bei idealen Temperaturen und Aggregatszuständen. Per Tastendruck kann man als Fahrer selber entscheiden ob man die Batterie vorher kühlen bzw. heizen möchte.
Das Fahrzeug bringt zwei Tonnen auf die Straße, der Antrieb hat mit dem Gewicht allerdings keine Probleme. Die Lenkung ist präzise und auch nicht zu schwergängig. Die Rekuperationsleistung lässt sich über die Schaltwippen in fünf Stufen einstellen und auch zwischen B und D schalten. Im B0-Modus segelt das Fahrzeug sogar wer besonders sparsam fährt, lässt ein grünes Bäumchen im Infodisplay wachsen.
Die Bremsanlage selbst lässt sich sauber dosieren und verfügt über einen angenehmen Druckpunkt. Das aus soliden Bauteilen konzipierte Fahrwerk sorgt für ein ausgewogenenes Fahrverhalten und von dem sicherlich sehr komplexen Antriebssystem der drei Herzen spürt man hinterm Volant nicht viel, denn es funktioniert einfach.
Mitsubishi brachte vor knapp sieben Jahren den Outlander als Plug-in Hybrid auf den Markt. Nun kommt mit dem Eclipse Cross Plug-in Hybrid der zweite Streich. Los geht es ab 38.890 Euro, dank Umweltbonus und zusätzlichem Hersteller-Zuschuss zahlt der Kunde aktuell nur 30.890 Euro für die Basisversion. In der Top-Edition muss man 7.700 Euro mehr investieren.
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3 авг 2024
