2029年JR羽田空港アクセス線開業　その詳細を解説！ 

いつもながらJR東日本の移設工事は、ガラス細工のような緻密な職人芸

10:52 山手線の列車番号の末尾はGであるのが原則ですが、田町の引上線から外回りホームに入るときは末尾がPでこれも見所のひとつですね。

東海道本線に繋げる羽田空港アクセス線が単線で接続する予定だけど、その分、本数が減るからどうにかして複線にしてほしい。

そもそも定期使用列車があることを知りませんでした！

この線路は主に2回むっちゃ使った事があります 1つ目は神田　秋葉原で電柱が倒れた時です。 この時は山手線のほぼ全部の電車が田町止まり、始発になりました。 2回目は線路切り替えの時です。 こっちは京浜東北線のほぼ全部の電車が田町止まり、始発でした。 昔は田町に住んでいたので内外回り共に始発に乗ってました。 無くなるんですね😭

東海道新幹線をパスするのが難工事になりそう。

あの電留線廃止になるんですね、だから品川方に片渡り分岐が新設されていたんですね。

チャネル登録者1万人超えおめでとうございます！ 詳細な解説ありがとうございます。モノレールとのすみわけが気になります。新幹線をアンダーパスするとは凄い計画ですね。単線なのが中途半端な気がします。千葉県民としてはりんかい線との直通を実現して欲しいものです。

山手線大崎~上野 京浜東北線品川〜上野 東海道線品川~東京間が運休したら。 横須賀線品川〜東京間 上野東京ライン東京〜上野が激混みで乗車率200ぐらいいくかもしれん

田町引き上げ線の山手線の田町始発は今のうち行った方がいいですね。

ここ廃線にしたらまた電柱転落事故みたいな起きた時、折り返せなくなるけどどうなるんだろ。

単純に考えると「山手線の線路が一部廃止」って珍しい気がする

羽田アクセス線の頃にはコロナが無ければいいけどどうなんだろ

池袋運輸区はキツキツの埼京線線路を経由しないと入れないから、負担が増えると大変そうです。

東海道線から単線の連絡線で羽田空港アクセス線に繋げるのは、ダイヤのボトルネックになりそうですね。 羽田空港アクセス線側から東海道本線に入る際に、単線区間の手前で信号待ちになってしまうと思う。 どうせ工事するのなら、東京駅の中央線ホームのように高架化し二層構造にして、線路二本分の用地確保と連絡線の複線化を検討してほしかったかな。

早朝からの撮影ご苦労様です

9:04付近に途中駅を設置しても良いと思う。

羽田空港アクセス線が出来たら常磐線の成田方面に向かう快速と成田エクスプレスが使用されるかかも。 高崎線･宇都宮線からはかつて上野止まりだった電車を羽田空港行きとして復活かな？

池袋の目白寄りの留置線もあまり使われてませんよね、 それも廃止されることはあり得るのかな？…

早朝よりの撮影、お疲れ様でした。

羽田空港アクセス線でオール２階建ての電車を使うのかな？

10:57〜11:05辺り 何故かツギハギが悪くなってますね。 編集の大変さがよく分かります。

京急対抗で横浜と相鉄直通してほしい

最近波動用のe257系5000番台がでたので山手線の新宿ー品川を結ぶ車両になるのじゃないでしょうか？

つまり田町始発、品川行の山手線が消滅するということですね 東海道貨物線が羽田空港の真下を通っていることはとある大物RU-vidrの動画でつい最近知りました もし開業したらＪＲ東日本は東京モノレールを手放すのでしょうか？

そういえば、むかしは、「田町行」っていう設定、ありましたよね。 あれと関係があるのかな？

田町駅の高輪ゲートウェイ側に渡り線が出来たのはこれの関係？

11:00 バグった？

板橋は元元、貨物駅がありましたからね。貨物線のフル活用ですね。

撤去されるならその工事見たい

田町引き上げ線廃止なると山手線田町始発列車観れなくなりますね。

高輪ゲートウェイへの線路移設工事で京浜東北の田町折り返しでフル活用していた引き上げ線か

JR東海が新幹線を延伸させる計画はどうなったの？4両編成で羽田空港東京駅を結べば利益が出るだろう　モノレールは見捨てられるの？

JR品川駅の２番線、今後欠番となりますね…！（山手線外回りが３番線に移り、４番の京浜東北線と同じホームになる）

電車でGOで気になっていた線路w

6:22 の雑魚場架道橋下通路 (モノレールが離れた直後の田町寄り、路面が緑になっている部分) の扱いがどうなるか、気になるところです。 芝浦側と三田側の田町駅を経由しない連絡通路で、芝浦側の浜松町寄り(北東、画面上左下)にはみなとパーク芝浦という区の施設もあるので、単純に廃止するのは港区が反発しそうな気がします。 ただ、通路自体はY字分岐の本線側の分岐部あたりの下なので、勾配の途中か末端になるため廃止とせざるを得ず、移設するにも東海道新幹線の直下を掘るのか、という話になるほか、近くに勾配と干渉しない場所がそもそも用意できるのか、という問題があります。 この問題、「地元の理解を得る」という点で非常に重要に思えるのですが、報道等がなかなかないんですよね。 一応、探すと港区建設常任委員会平成28(2016)年1月27日の議事録があるのですが、なにせ答申前の話なので具体的な話にはなっていないですし。 gikai2.city.minato.tokyo.jp/voices/cgi/voiweb.exe?ACT=203&KENSAKU=0&SORT=0&KTYP=1,2,3,0&FBMODE1=SYNONYM&FBMODE2=SYNONYM&FBMODE3=SYNONYM&FBMODE4=SYNONYM&KGTP=1,2,3&TITL_SUBT=%95%BD%90%AC28%94N1%8C%8E27%93%FA%8C%9A%90%DD%8F%ED%94C%88%CF%88%F5%89%EF%81%7C01%8C%8E27%93%FA&FINO=4931&HATSUGENMODE=1&HYOUJIMODE=0&HUID=497318&STYLE=0#HUID497324

浜松町はモノレールを地平化して、JRと一体化する計画で工事が進んでいましたが、なぜか取りやめに。用地は保線自動車の駐車場になり、モノレール駅は貿易センター再開発に組み込まれました。 JRとモノレールの関係は、利用者目線では、買収以降サービスが格段に向上して、良い事だらけでしたが、JRが直接乗り入れを決定したことからも、軋轢を解消できなかったことがわかりますね。 JR羽田空港線が開業するあたりで、JRはモノレール株を売却して、撤退するかもしれません。

アクセス線の着工もうすぐなんだな

そういえば池袋から目白方面に引き上げ線が有ったがここも使われているのでしょうか?

後二十人で1万人！頑張って下さい

東京モノレールは役目を終えそうだね。

jr東海の線路をアンダーパスする工事揉めそうだなぁ、、品川開業の逆襲。笑

羽田アクセス線の車両がトイレありでよかったw (相鉄直通車両)

2:28、そこにある簡易車庫(引上げ線)が廃止となる訳ね。羽田アクセス線の為に。

JRの 上野 - 品川 間運休ってやばそう(小並感) 振替輸送とはいえ都営浅草線がそれだけの乗客を捌けるかどうか、、、

京急は高架のままのほうが、乗り換えは楽なんだけどね。 高架だったら上がるだけだけど、地平で並んでいるのでいるのであれば、上がって下りないといけない分、階段の上り下りが増えちゃうんだよねー 最も地平乗り換えできるのであれば、話は別だけどｗ

10:58 え、

今は国際派ターミナルでなく第三ターミナル

大崎飛ばし？？

人生の中で飛行機は一度乗るかどうかかな！新幹線すらのらないしね。

会社田町なのに困るな～😞💨田町の駅に山手線停まらなくなるの？

渋谷の南が空くのでそこに埼京線の電留線作って板橋に空きを作って山手線の昼寝をさせればいいと思うんですよね。

京急に勝てるでしょうか？

高評価👍✨