Пашка , - привет, все замечательно, все задают тебе вопросы по машинам, но никто не интересуется твоим здоровьем, что произошло, что с лицом ( что с бровью), не ужели несчастный случай на производстве ???? Береги себя!!!!
В таком случае надо брать интервью у владельца. Если машина плохо греется, то не набирается достаточная температура двигателя и не происходит регенерация. Можно было сперва промыть дпф и поменять датчик дифференциального давления. На коррекцию молодец что обратил внимание, но там много есть нюансов, с чем сопоставить. Удачи в ремонте 😉
Регенерации сажевого небыло, скорее в этом причина. По диагностике посмотрите заполняемость сажевого. Спросите у клиента, не отшивал ли он случайно клапан ЕГР , или не делал ли чип-тюнинг, т.к не все корректно умеют это делать, чтобы потом работала регенерации сажевого фильтра. После замены на новый сажевый, попробовать запустить принудительно регенерацию, с ISTA, если не пойдёт, дело скорее всего в софте ЭБУ ДВС, т.е есть вероятность того, что сделана некорректная прошивка
@@MrSur86 машина новой была куплена. И была на гарантии. Что то по-моему меняли по гарантии. Или за свои деньги уже. Датчики как я понял. Но трубы как были черные так и остались. Софт максимум в центре обновлялся. Все родное
Добрый день . У меня тоже есть Г05 конец 2019 года 3.0д 195 киловат с пробегом 100 тысяч . Меняли сажевый фильтр по гарантии в последний гарантийный месяц . Так же появилась недавно отзывая компания на Г05 на замену Егр ов .
Сделайте статистику по текущим сальникам редуктора и проверку маленького отверстия сапуна, очень много машин с забитым сапуном , и на них присутствует течь сальника .
TPF имеет несколько датчиков, которые необходимо проверить перед заменой TPF. Другими словами, некоторые из них не работают, потому что истекает срок действия TPF 😠
Павел, приветствую. вопрос на засыпку, так сказать ) Может был опыт?! N57 мотор Падает напряжение в бортовой сети до 12 НА ХОДУ (и не только). Когда сбрасываю газ или оттормаживаюсь, напряжение возрастает до 15. Менял регулятор напряжения (новый валео), генератор, минусовую клемму с IBS. Массу проверял. Подкидывал даже другой DDE. Естественно прописывал акб. Результата нет. Осталось поменять ремень с натяжителем. Причем, IBS отключаю и напряжение в районе 14.1-14.4 ВСЕГДА. С подключенной IBS, при просадке напряжения, если включить свет в салоне, оно возрастает. На драйве нашел посты без решения проблемы. Не хочется без IBS ездить. Хочется победить проблему )
надо подписать под видосом и всё я это сделал за день 😁чтобы офицалы по ночам не спалось , а то сажевик за два часа меняют а сами к этим часа слесарки приписывают часов 15
Какой был коэффициент наполнения сажегова фильтра? Я точно не помню по Бмв, но предельная была что-то в ранне 140-160% и езди был забит на 300% то конечно датчик деферинсиальеого давления будет делать мозги. Если машина ездит по городу 7 дней в неделю. Все что после 15 года, надо уже 2 раза в неделю бывать на трассе. 🤷♂️ это нынешние реалии. Машины душат очень сильно.
М57 35д чугун , пробег от 320к и выше ) КВКГ родной еще стоит, мембрана цела. На прогретую мотор работает хорошо, едет аж морщины проходят. На холодную (где-то до 50град. +-) когда набираешь скорость плавно, то где-то на 120 кмч, когда начинается нагрузка на мотор, в какой-то момент пропадает тяга и из картера бросает масло через квкг во впуск, и из-под клапанной крышки в некоторых местах. На выходе есть много дыма, и в интеркуллере где-то 150-200грм масла. Теории 3 1. Это пора менять квкг 2. Это пропускает надув в картер через кольцо в турбине, потому что турбина тоже не прогрета, и кольцо не держит наддув. (Такая практика была на реставрированных турбинах) 3. Это не держит компрессионное кольцо в цпг. Заводится авто в любое время года с полоборота, клуба дыма нет. Это только на не прогретом такое явлении, на прогретом все ок. Думаю начать с замера компрессии, если все ок, то замена квкг на оригинал.
Как справится с тракторным звуком n47, есть ли какие-то настройки топливной системы для плавности хода, У нас на форде есть, я звонил на бмв но старых специалистов нету там, а эти молодеж говорят привозите диагностика 470€😁😁😁, потом скажут плати проблем не обнаружено😁😁😁
@@PavelDovzenko гайка редуктора эта уже другая история )) но я не раз встречал видео , как закладные гайки варвары откручивают, да еще не зная что там левая резьба )))
Судя по виду, это не совсем сажевый фильтр, это керамический катализатор. На бензиновых автомобилях керамические катализаторы как правило служат 120-140 тыс. км.
@@PavelDovzenkoдосмотрел видео в три этапа некогда было наверно с системой что-то или сам катализатор жаль что гарантия уже закончилась моторы б серии начинают подкидывать сюрпризы ещё года 2 3 и начнётся всё как на любим
