No, ověřovat brzdu pod vypínačkou a ve stoupání 10 promile, to je poměrně nestandardní, ale předpisu bylo učiněno za dost :)) Já bych to nechal až o pár km dál, jak je ta cedule konec práce postrku :)
@@o.s.f.s-tlustapartazevseta7869 to ne, to si nemyslím, že bys jako zastavil pod tím ( i když, když nevíš jak to brzdí a zkoušíš, tak člověk nikdy neví, souprava přebrzděných Easů, kdy se podíváš na brzdič a stojíš...to je hned :)) ale že zkoušíš brzdu v docela zásadním kopci, vlak máš z dlouhých plošiňáků, celej ve stoupání a v oblouku a pak za to hned rveš... Tam se píše, že máš zkoušet ve vhodném úseku a tento bych já jako vhodný určitě nevyhodnotil :) Jak říkám, brzdu bych zkusil až dál ke Šlapanovu, jak máš konec práce postrku :)
@@pejan Máš recht, ale není to tak žíznivý jak to vypadá. Promilí je v celým úseku nejvíc 6 místy a tady souběžně s výtažnou kol. je skoro rovina. #vyzkoušíno 😁 Problém trochu dělají jenom ty oblouky. Jinak ta postrková služba je tam navymyšlená hlavně kvůli stoupání na zhlaví, tam je 7,5 promile, což tady v těch místech už tak krátká souprava je z toho pryč bezpečně.
@@o.s.f.s-tlustapartazevseta7869 když máš 24 stovek za Vectronem, tak věř, je celý ten rozjezd do vypínačky z HB je tak nějak napikatchu, natož abych si tam vyzkoušel brzdu :))
ad-hoc vlaky objednáva dopravca v KADR-i, tam sa treba pýtať toho dotyčného či má správne podklady na plánovanú radu HV, potrebný počet brz % a iné detaily, ktoré sa potom ukážu behom jazdy vlaku ;)
Ano, často bývá "chyba" už v žádosti. Nicméně záměrně píšu uvozovky, protože se pak mnohdy stane, že se trasa pouze zrecykluje na jiný vlak, takže pak logicky nemusí optimálně vyhovovat.
Co ti nevyhovuje na těch Inno vozech? Já s nimi mám zkušenosti z vozby štěpky z Plané a s prázdnými jsme lítali i 120km/h a brzdily moc pěkně. Nebude to rukama? :-D
Inno vozy, jako jedny z mála, jsou náchylné na následující: když se přibrzdí jenom lehce a hned povolí, a není dostatečný skok tlaku v zadní části vlaku, tak si obvykle nějaký rozvaděč usmyslí, že zabrzdí a zůstane, takže přibrzdit si jenom lehce vzduchem => problém.
@@o.s.f.s-tlustapartazevseta7869 Nojoooo, tak holt zahodit stroje bez EDB :-D Vzduchová vlaková brzda mám ten dojem že nikdy nebyla koncipována na lehké přibrzdování. Já jsem s tím jezdil styl vždy aspoň o 0,5-0,8 bar a nikdy žádný problém nebyl. Je fakt ale že člověk musí počítat s delší odbrždovací dobou i v P režimu, protože žerou hromady vzduchu.
Tak dávám ti za pravdu, že časy u nákladních vlaků jsou pouze orientační (nebo by měly být...), ale už se mi stalo i to, že mi volali z CDP Přerov, že mám vysvětlit prodloužení jízdní doby u Pn vlaku z Moravského Písku do Rohatce o celé 3 minuty !!!!! No slušně jsem pana dispečera poslal....... :-)
Trpělivost, určo to časem nějak vyladim. Problém je ten, že chci téma pojmout tak, aby bylo pochopitelný i pro neznalé, což vzhledem ke spoustě spojitostí celý problematiky způsobí, že se dostanu tématem úplně někam jinam, pak nevim, co bylo na začátku a to je katastrofa. Ale pracuju na tom. Začnu si dělat poznámky na lístečky…
