Linzig 230 al lehet suhani . Egy biztos ,hogy a két ország közösségi közlekedés ég és föld. Az osztrákok fényévekkel járnak előttünk. Minden a vasút és minden a városi tömegközlekedésben. Innsbruckban keskeny nyomtávú villamos vágány hálózata .Ott azt hiszem 2017-es gyártású villamosok mennek
@@NatoCodGrad nem kell jegypénztár. Nagy-Britanniában sok helyen nem jeggyel, hanem bankkártyával, google/apple pay-jel, vagy ha nagyon nem vágod előre feltölthető kártyával utazol. Ilyen kártya már a cseheknek volt 10x éve.
Nagyon jó kis video volt köszi érte :) A sok negativ komentel ne is foglalkozzál !!! Nálunk is lehetne ilyen vasút ha a pénz megfelelö helyre kerülne !!!!
2 года назад
Addig fogják fejleszteni a villamosokat hogy a végén egy papírlap vékony kasztni lesz csak 🤣
Nagyon örülök ennek a videónak, nemcsak azért, mert érdekes dolgokat láthattam az osztrák vasút mindennapjaiból (pl. villamosított kisvasút), hanem mert a bécsi snittek nekem olyanok, mintha egy kicsit Ferenc Tomi emlékének is szólna, hisz neki a szíve csücske volt a császárváros közlekedése.
Csabi rosszul mondta, ez nem az ICE 2, hanem az ICE 3 módosított változata, pontosabb nevén ugye az ICE-T. Tényleg egy élmény velük utazni, én ICE 3-on mentem velük pár éve München és Frankfurt között, ott a kijelzőn láttunk néhol 299 km/órát is.:)
@@JegkokoModellRailway attól függ merről ment a vonat... Ha Nürnberg felé akkor ott van egy 300-as pálya, utána már csak Frankfurt és Köln között van abban az irányban.
Jobb állapotban van, élhetőbb az az ország minden tekintetben, ez tény. Ha jövőre OV és DK közül kell választani, akkor nem érdekel, hogy hányan hazaárulóznak le, én kiköltözöm. Igazából hasonlít Magyarországra mind küllemre, mind kultúrában, csak sokkal rendezettebb minden. Nagyon frankó kirándulás, érdekes, változatos videó lett belőle! A resti nem drága igazából, egy jobb pesti kocsmában is elkérik ezt az árat. Persze minden nap mi nem tudnánk kifizetni, ez igaz. Az U6 régen stadtbahn volt, ott nem a földalatti volt a fő koncepció, hanem hogy városi gyorsvasút legyen, változatos megoldásokkal. A XX. század elején épült, és az akkori lehetőségek szerint lett kialakítva. A 80-as években még küllemre a villamosokhoz hasonló kocsik jártak rajta. Stadtbahn volt amúgy még az U4 is, azt jobban átalakították, az ma már a többi metróhoz hasonló. Kár, hogy nem a Westbahnnal mentetek az egyik irányban legalább, úgy még érdekesebb lett volna. A Mariazellerbahn nagyon király. Korábban ott mozdonyos vonatok mentek, csatlórudas villanygépekkel. Én még olyannal utaztam ott, kb. 20 éve.
Nem DK, összefogás azért, hogy orbánt le lehessen váltani. Sajnos túl erős a DK, nélküle nem megy, de ha lesz ellenzéki győzelem, akkor lesz új választási rendszer, és 2026-ban majd lehet értelmes pártot megszavazni. Nem elmenekülni kell, hanem tenni azért, hogy más legyen a politika. Én se örülök annak, hogy a DK létezik, de ez van most.
@@babo1982410 Hát, sokminden ráment nekem már a politikára, belefáradtam. Néha még aktívkodok kicsit, pl. most az előválasztáson is segítek. Ha mindenki csak ilyen kicsit tenne, lehetőségei szerint, akkor nem itt tartanánk. De a többség csak fotelforradalmárkodik és a faszabuckon fröcsög. Én nem fogom helyettük beáldozni az életemet.
Szia.Bennce.Ettől olyan mesze van a Magyar vasút mint Makó-a Jeruzsálemtől ! Ma Magyarországon az egyetlen vasúti jármű ami képes 200 feletti sebességre az Taurusz! Nálunk már az is nagy eredmény lenne ha 1-2 fontosabb fővonal lenne alkalmas 200-ra ! A Nyírvidéki kisvasutat meglehetne olyanra csinálni mit a Mariazellerbahn ahol a megengedett legnagyobb sebsebég 80! Ez jó néhány hazai mellékvonallal vetekszik !
Anno még 60 km/h sebességet tudott a nyírvidéki kisvasút a városon belül 1960 körül is meg megvolt Sostoig a villamositott szakasza a városon belül ahol a villamosok 60al mentek
Szia Bence! Az ICE német vonatok Frankfurt és Düsseldorf közt 300 km/h fölé is felgyorsulnak!!Óriasi élmény amikor az ICE előzi az Inter city-t.Régebben sokat ingáztam Hollandia és Bécs közt volt szerencsém bőven utazni vele!
Azért amúgy az érdekelne, hogy ha ilyen szinten van a napi tömegközlekedés, akkor miért ekkora szívás a Nightjet... Meg azért ez az elhagyták a büfé kocsi kulcsát, azért elég erős.. xd
Ott is vannak kellemetlenségek de valahogy minden másképpen megy...saját tapasztalatom hogy 2 éve utaztam Salzburgból Münchenbe egy német IC-vel Grazból ha jól emlékszem Frankfurtba tartott. Egy kellemes nöi hang jelentette, hogy a büfékocsi nem üzemel mert nincs személyzet /!?/, és nagyon szépen megkértek, hogy a kiszálláskor legyünk olyan kedvesek és a szemetet /szendvicstasak meg kólás üveg meg stb./szépen vigyük magunkkal és dobjuk el az állomáson a kukába, ne a vonaton, mert a takarítószemélyzet sincs!
@@olahmarkjozsef2712 azért öcsi almát hasonlítol körtével. Vajon ott miért is van tisztaság? Mert a sok paki meg nepáli fillérekért dolgoznak éjfélkor is. És még örülnek, hogy légkondishelyen dolgozhatnak napi 5 dollárért és nem otthon napi 1 dollárért. Az útlevelük el van véve, gyakorlatilag modern rabszolgák. Ha ien munkaerőink lenének, itthon is valszeg csillogna minden.
Azért pesten a módszerváltásig egy elég jól megtervezett hálózat volt,azt még valójában szakemberek csinálzták.Utána elkezdték a járatmegszűntetéseket,és 2006-7 től a bkv,később meg a kimondottan szakértő közlekedés"szervező"(szétverő volna a jó neve) gittegylet a kéthavonta variálással teljesen káosszá tette az egészet.
Ja, a videóban elhangzott burkoltan budapesti bal-lib és orbánista váltások, de a demokráciában választások vannak. Most a spájzból, a BFK jóvoltából hekkeli a Karácsonyféle vezetés fejlesztéseit. A VEKE féle elképzeléseit folyamatosan megvalósítják 2 metró összekötés, 5. metró próbafúrás, Kelenföld - Nyugati pu. földalatti összekötés, stb. Erre van kormányzati támogatás, Karácsony féle elképzelésre kevésbé van összeg. Oszt jó napot!
2 года назад
Legközelebb ha Bécsben leszel, szerintem próbáld ki a BB-t azaz a Baden bei Wien felé menő "HÉV"et.
Azért a kisvasút hagy kívánni valót hogy így is lehet működtetni kisvasutat és nem úgy mint nálunk. Gondoljatok bele, ha a Kecskemét vagy a Nyíregyházi kisvasutat is lehetne így működtetni vagy Gyöngyösnél.
Ha egyszer Frankfurt- Köln irányában utaznál...megtapasztalhatod,hogy igazából a 230km/h " csak egy utazó sebesség", ugyanis arrafelé van egy hosszú hosszú egyenes szakasz, ahol az ICE3-as eléri a 310km/h-t is. Ilyenkor már erősen kell fogni a sört a bistro kocsiban. Ott már érezni a sebességet. Én nagyon élveztem,mikor arra jártam.
én utaztam Franfurt-Montabaur között pár éve, de nem tudom van e fotóm a sebesség kijelzésről. mindenesetre nagyon hasított. magyarországhoz képest egy másik bolygó az biztos...
Jó videó volt. Én Eurostarral utaztam Londonból Párizsba meg vissza. Odafelé a legolcsóbb osztályon, vissza meg kipróbálam a business vagy milyen osztályt, ahol kaját ios kaptunk. Lazacot adtak, meg bort, sütit, mindent. Borból annyit kértem, amennyit akartam, jó volt. Imádtam. 2 óra 20 perc vele London St. Pancras International-Paris Gare du Nord. Kényelmes, gyors, és jó vonat. 2-3 hónapra előre váltva a legolcsóbb jegy már 50 fonttól elérhető. Én 99 fontért utaztam a business osztályon is.
Kedves Bence! A záró gondolataiddal teljes mértékben egyet értek! Teljesen más világ! Nagyon nagyon más világ! Sokkal jobb az infrastruktúra mint nálunk amit nagyon lehet szeretni! Egy élmény volt nézni a utazásotokat Csabával. Nagyon átjött minden! A vírus miatt én már két éve nem voltam kint, viszont az utazásotokkal elhoztatok egy kicsit Ausztriából nem csak én ha nem az olyan hasonló utazást és közlekedést kedvelő emberek számára akik a pandémia miatt nem volt lehetősége a külföldi kiruccanásokra :)
Már rengetegszer utaztam Bécsből az ICE 90 illetve visszafele az ICE 91 el, nekem mindig nagyon bejött. Bár 2019 ben hazafelé Würzburg és Nürnberg között terelt úton közlekedett és csak Linzig közlekedett, mert akkora késést sikerült összeszednie. De Linzbe pillanatok múlva jött a másik ICE szerelvény és ment tovább Bécsbe.
Most képzeld el,ahogy Keleti pu-Hatvan távolságot teszel meg annyi idő alatt( egy 2 perces megállással) ,mint a Bécs főpu.-St Pöltent ( kb ugyanannyi kilométer).
Szia Bence.Ami lent megy át a kereszteződés alatt Bécsben,az is villamos.A forgalmas kereszteződés miatt vitték el alatta.A Gürtel mentén megy végig a vonal.Amugy valóban sok helyen megy Bécsben a föld felett a metró.
Ugyanezzel a járattal utaztam, csak nem St. Pöltenig, hanem Nürnbergig, egyik irányba Kiss, másik Irányba ICE T. Nem igazán volt érezhető az időelőny az ICE javára, de amajdnem 5 órás út alatt, talán az ICE kicsit kényelmesebb volt.
Ha már ennyire bejött eddig a Stadler akkor az IC+ program "megsegítésére" beszerezhetne a MÁV jónéhány ilyen KISS 200-ast is. Persze remekül néznek ki az IC+-os vonatok, és szuper, hogy hazai meg minden.... de a szolnoki járműjavító (!) kapacitás problémái miatt az az évi néhány új szerelvény sajnos abszolút nem tudja fedezni az évtizedek alatt felhalmozódott hazai igényt. Illene legalább a fővonalakon lecserélni a régi kocsikat, a szegedi vonalon pl. az 1 db használható 2. osztályú IC kocsit leszámítva vállalhatatlan a vonat további összeállítása...
Amikor még Peterboroughtból jártam dolgozni vasúttal. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ItiXGsLofmM.html Remélem Bence a 230km/h kipenderitette a szivedból a Bzket.
Mivel nem tudom az e-mail címedet, így el szeretném kérni. Volna egy meghívásom Részedre az Osztrák és Német határ melletti vonatközlekedésre. Kérek egy elérhetőséget.🙂
Nálunk azért sem lesz ilyen, mert ami van azt sem becsüljük. Először azon utasok fejében kellene rendet tenni akik mindent szétszednek, szét barmolnak, összefirkálnak és szétlopnak és ennek semmi köze ahhoz, hogy egy vonat 100km/h vagy 230km/h közlekedik.
13:03 Azért megnézném, hogy azt a 2 üveges valamit (gondolom sör meg pezsgő) hogyan adja ki a gép! Ismervén ezeket a masinákat mindent kitekernek majd landol az alján izomból. Gondolom már pár üveg összetört benne.
Ismervén? Akkor tudod, hogy nem csapja oda (és nem azért, mert szivacs lenne az alján, hanem mert kosár fogja meg). Japánban éttermeken kívül szinte csak automatából vehetsz igazi üvegest, boltban meg csak pillepalackost látsz.
@@sirenato27 És akkor gondolod, hogy a világ összes automatája ilyen? Van itt a RU-vid-on olyan japán srác, akinek az egész csatornája ilyen gépek bemutatásával foglalkozik, több, mint 400 gyártó létezik világszerte a témában, pont annyi közük van egymáshoz, mint a VW Polonak a Kamazhoz. Van ahol odacsapja, van ahol az előmelegített ruhaszalvétába tekerve adja ki a teádat. Van, ahol megmikróz egy szelet pizzát, és van, ahol lávakövön süti az automata 3 percig és bambusz étkészletet kapsz hozzá.
Én a Magyarországi tömegközlekedésel is meg vagyok elégedve lehet hogy nem úgy fejlődik ahogy szomszédos országokban de attól még jó, Bécs nagyszerű hely jó a közlekedése de Budapest számomra jobb hely mint Bécs ez az én személyes véleményem.
BP. tömegközlekedése szerintem is jó. Sőt igazából a vasúton a fő vonalak járatsűrűsége is elfogadható. Ami nagyon nem jó, a pálya minősége, a rengeteg lassú jel, a rendszeres és sok késés. No és a tempón is lehetne növelni. Mellék vonalakon 100-120km/h, fővonalak 160km/h lenne a minimum. Az összes 30 évnél öregebb csotrogányt a bontóba vagy a múzeumba... ;-)
Itthon többnyire hanning váltókat építünk/tartunk karban,nem nagy dolog egy villamos váltókörzetben a váltónyelvet kiékelni,amíg a szerkezet nincs berudazva.
Nem is befordul az ICE, hanem bedől az ívben. A "tilting" billen(t)ést, (be)dőlést, (be)döntést jelent. Ja, én látom, hogy hasít a vonat, mert a felsővezeték-tartó oszlopok adott távolságra vannak egymástól. Amíg nem volt kilométeróra, addig is, ha láttam egy-egy szelvénykövet, órával a kezemben meg tudtam mérni a sebességet, és korábban is 200 vagy még több jött ki. A németekkel azzal viccelődtem, hogy milyen jó kis alpesi metró (Alpen-U-Bahn), mert sok-sok kilométeren át alagútban megy, amióta átadták a Wienerwaldtunnelt. A személyvonatok persze továbbra is a felszínen cammognak, bár eredendően azon a pályán is hasított a vonat, amíg nem volt meg az alagút, nagyjából 200-zal... Ja és persze hónapokkal előre meg volt véve a jegyem... Aztán feljön a felszínre, hasít pár kilométert, majd Tullnerfeld után megint alagutak özöne... A célhelyen meg a magyar(!) zenész ismerőseimbe futottam bele...
Egy-két dolog átvétele a sógoroktól nem is kerülne költségbe igazán, viszont plusz bevételt hozna. Ilyen az ha oda-vissza veszel jegyet az legyen egész nap bármennyi utazásra jó az adott szakaszon (több jegyvásárlás lenne) vagy lehetne itt is napijegy a személyekre és zónázókra mint az einfach raus ticket, 2 főre olyan 6000 Ft körül.
1. A Keletiben a csarnoki peronokat felbetűzni, vagy számozni, így amíg egy órán keresztül tárolnak a baknál egy vonatot, addig arra a vágányra tudnak érkezni és indulni vonatok. Azt hiszem, hogy a magyar vasúti szaGértőknek inkább Olaszország felé kellene kacsintgatniuk, ahol alagút nélkül is fantasztikusan elvannak.
Nagy-Britanniából is lehetne átvenni dolgokat, például az egyperonos átszállásokat Londonon belül: Finsbury Park - Kőfelsőn és Rákoson meg lehetne csinálni
Egy sertés/marha húsból és szalonnából készült jóízű, zsíros, fűszeres, sült húskészítmény/húskenyér. Fűszerek: só, bors, muszkátdió, gyömbér. Friss császárzsömlével melegen a legjobb, mellé akár kovi ubi és sör is passzol. Max. csak öt %-a máj. Húskenyér néven néha nálunk is kapható.
@@tiboralfoldy1154 Igen, ez a helyes megfejtés. A wiki szerint: "Its modern name is misleading, as Leberkäse originally had no reference to the organ liver, as is still the case today in the Bavarian Leberkas. "Leber" is originally derived from Old High German leiba, meaning "leftover". The suffix -kas is a dialect variant for "Kasten", i.e. "box". Its nickname is "Lumpy Cake" in North America."
Bence! Jobb az infrastruktúra, komplexebb, összeszedettebb a működés (már amikor nem hagynak el kulcsokat), igen, oké, DE mégis MENNYI PÉNZBŐL???????!!!! Almát a körtével NE legyünk szívesek már összehasonlítani, mert a költségvetési keretek különbözőek. Ausztriának jutott Marshall-segély, a mi "vezetőink" nem kérték (Varsói Szerződés); Bécsről ne felejtsük el, hogy több iparűzési adóból ga(rá)zdálkodik, hiszen egy ipar- és szolgáltató-város (aminek van még 1,5 millió lakosa a rengeteg banki, kereskedelmi munkahely mellett). Naszóval azt az országot, ami hatalmas vagyonból épül folyton, azt ne hasonlítsuk össze egy olyan országéval, amelyet 50 ÉVNYI(!!!) "kommunizmusnak" nevezett (összeségében) hanyatló időszak (ez a magyar emberek lelkén mély nyomot hagyott, rengeteg hipnotikus maradvánnyal) sújtott, és amelyet rákövetkezőleg 30 év tengi-lengi, "identitáskeresés" követett ("rendszerváltás"). (Sajnos a magyarság felé a médiából rengeteg lekicsinylő hipnózis árad, és ezt a magyar emberek nem kis hányada be is szopj@; ez kisebbrendűségi érzést szül, ami mélyigénytelenséghez vezet, így pl. a legtöbb csöves ott végzi dolgát, ahol nem akarja; nem fog valódi-érték-teremtő munkát elvégezni, hanem csak teng-leng, semmit nem kezd az életével. Így szakember sem lesz belőle, hogy a környezeti infrastruktúrát jobban karban tartsa, "termelje a GDP-t" stb.)
Igazad van, ne Ausztriához hasonlítsuk országunkat. hanem Csehországhoz, Észtországhoz, Szlovéniához, de igazából Bulgárián és Románián kívül mindegyik kelet-európai társunk lehagyott már minket. Pedig azért a rendszerváltás után elég jó pozícióban voltunk.. Na ilyenkor kell szégyenkezni...
@@tamasszily8235 - Ez az összehasonlítás már reálisabb, és valahol jogos. Viszont úgy teszünk, mint ha a Trianonban történt csonkolás kollektív tudattalanba beszüremlett emléke (amely atavisztikus emlékként megnyilvánul az emberek ÖSZTÖN-szerű cselekedeteiben) nem hatna ki a jelenre. De az is lehet, hogy az itt élő emberek megtanulták, hogy a nem ösztönös cselekedeteik kiindulási okát is (többek közt ennek) a múltnak tulajdonítsák. Tehát hogy a múlttal védekezzenek...
@@tamasszily8235 Pont ezt akartam írni én is, hogy a Közép-kelet- európai országokkal kell összehasonlítani az itthoni viszonyokat. Még azt is aláírom, hogy a felsorolt országok előrébb tartanak. De szerintem érdemes azt megnézni, hogy pl. az utóbbi pár évben milyen fejlesztések voltak, és mennyi pénzből. Ezután szerintem azt lehet megállapítani, hogy nagy részben nem a MÁV a hibás, hanem az ország vezetői, mert nekik kellene több pénzt biztosítani. De tovább megyek, mert pénz nélkül is lehet eredményeket elérni. Lásd piacliberalizáció pozitív hatásai Csehországban, amihez nem pénz kellett önmagában, hanem politikai döntés, aminek az eredménye a CD színvonalának javulása volt. (Emellett azt is aláírom, hogy a MÁV-ot fel kell készíteni a nyitásra minél jobban.) Reméljük e tekintetben 2023-tól lesz változás. Őszintén nem értem, hogy Bence mit szeretett volna, ezzel a videóval. Az rendben van, hogy bemutatja az ÖBB nightjeten kívüli szolgáltatásait, és hogy nem annyira rossz az ÖBB, ahogy az Magyarosi Csaba videójábín szerepel, de én szükségesnek éreztem volna, hogy pl megnézze a Nightjetet legalább egy peronról, hogy mi a helyzet, vagy érkező utasokat megkérdezni, vagy bármi, hogy teljes képet kapjunk. Mert így ugyanazt a hibát követte el szerintem, mint Magyarosi Csaba, hogy csak az egyik (ez esetben a pozitív) oldaláról ítéli meg az ÖBB-t nem a teljes kép alapján. Illetve az is érdekes, hogy az ICE ugye DB szerelvény... ami nyilván az adott 230-as pályán ment, amihez van köze az ÖBB-nek, de azért nálam kicsit sántít a dolog. Jó formán csak a két itthonról/ra közlekedő járat volt, ami tisztán ÖBB.
@@gistvan98 a pénz adott. kb 16 éve ömlik a pénz, s csak annyit sikerült kihozni, amennyit. nem az a feladat (persze valahol az is), hogy még több pénz legyen, hanem hogy a meglevő forrásokat a legjobban használjuk ki! És itt van a kutya nemhogy elásva, hanem egyenesen elhamvasztva. majdnem mindegy, hogy milyen banda uralkodik, csak csinálja tisztességesen és a leghatékonyabban! ami 24 éve folyik az rohadtul nem ez!
Azon csodálkozom, hogy a Start még nem bontott szerződést az ilyen videóidat meg a kritikáidat látva. 😅😅 Amiket egyébként teljesen jogosnak tartok. 🙂 Egyszer eljöhetnél a Pannónia IR-ra, megörökíteni az állapotokat. 😅
Azért a videó elején mondhattad volna, hogy melyik Csabi van veled, csak az új nézők miatt is. Nekem kicsit kusza volt, mire rájöttem, hogy nem ő a Magyarósi Csaba.
Szervusz Bence! Olvasd el az èrtèkelèsèt az OBB-nek.. Elèg sok negatív kritika èri! Làszsd magad is átèltèlted az èttermi rèszen .. Megnèztem a Magyarosi Csaba utazós beszámolós filmjèt.... Vártam mikor adja le! Nos Bence teljesen jogos a felháborodása! Maga az OBB is elismerte a hibát! Amivel IC-èn utaztál szerintem ahogy Te is szoktad mondani kirakat vonal..vagy vonat inkább! Mèg ha 230 km/H suhantál ès Jól is esett a hideg sőr! Az adott èlmèny minden esetben emeli a pozitív vèlemènyeket is! Az infrastruktúráról annyi Bence,hogy elèg sok helyen Nálunk is meg van ez! Esztergom,Siófok,Fonyód,Szeged,Keszthely ès mèg sorolhatnám! A jármű park is zárdtkodzik a nyugati színvonalához! A tisztaságot feszegetted volna simán egyet èrtek Veled! Szerintem Bence Egy kis együttèrzèst mutathatnàl más kárán átèltekre.. S ennyire nem kell leírnod A Magyarolszági viszonyokat sem! Egy kis alázattal jobb videós válna belőled! Üdvözlettel Jenő
