DAS was ihr da gebastelt habt, genauso etwas suche ich. Ich bin gerade dabei, mich in das Thema für unseren Vany 217 einzuarbeiten, aber so, das ich den Solarstrom vom Dach (240W) mit zum laden der Powerstation nutzen kann.
Hallo Co-Pilot hallo Kai gut dass die Beine vom Co-Piloten so kurz sind. Aber Spaß bei Seite. Dies ist genau die Alternative zum festverbauten Wechselrichter im Womo mit Zusatzfunktionen nach der ich suche. Die Idee über eine Powerstation zu gehen, die je nach Einbausituation auch noch mobil nutzbar ist finde ich super. Werde mal Kontakt mit Tino aufnehmen. Danke für diese innovatives Video. Herzliche Grüße und Allzeit schöne Reisen. Bleib gesund Bernd
super Lösung ,und ich freue mich über diesen Beitrag ganz besonders lieber Kai , denn ich bin der Schuldige , der vor einigen Monaten bereits bei Tino bei einem Telefontermin genau zu diesem Thema Fragen hatte. .Ich habe einfach keine Lust die teuren autarken Umbauten die draußen angeboten werden an meinem neuen Fahrzeug vornehmen zu lassen . ...das Du das so jetzt mit Tino umgesetzt hast ist einfach super ebenso genial. Ich freue mich für Dich und dein Team....mein VAN ist bald da - die Nummer von Tino ist notiert und ich dann ohne Umweg direkt auf dem Weg zu Tino nach Dresden. In diesem Sinne GLG nach Norwegen Manfred
Da ist es, danke Kai. Ich muss das noch 1-3 Mal schauen, um das genau zu verstehen…. Aber der Ansatz ist gut…. Der Vitron Wandler ist natürlich super dafür. OK, dann werde ich einmal meine Umsetzung planen, da meine 230V Elektrik im Heck unterm Bett ist. Weiterhin viel Spaß im hohen Norden.
Riesigen Dankeschön für euch alle ! Super interessant! Verbesserungen werde die große Reise zeigen. Das Teil ist einfach mega und Papa möchte es haben 🤩 VG
Super interessanter Bericht 👏🏻👏🏻👏🏻. Wir sind auch am überlegen, wie man die zukünftige Ecoflow und ein mobiles Solarpanel zum vorhandenen festen Solarpanel kombiniert. Da gibt es von vielen Seiten Anregungen. Euer Projekt ist zumindest schön praktisch vorgestellt 👍🏻
So das wäre geschafft,Ströme in allen Richtungen,ganz wichtig für Kai's Mega Trip,denn ohne Strom nichts los,aber der Tino hat mit seinem Fachwissen den Kai happy gemacht,ja da sieht man es wieder Männer stehen ständig unter Strom🤣🤣 oder so,vielen Dank Kai für dieses nette Video,👍🏼👍🏼👍🏼😉Liebe Grüsse nach vardoe🇳🇴Regina
@@TravelCampingLiving glaub ich dir,von der Eco Flow warst du ja immer schon begeistert ,weiterhin ganz viel Spass und gute Reise, viele Grüße Regina 👍🏼🙏🏻🙋🏻♀️
Odin, so hieß er doch, nicht? Hat jat mal wieder einen tollen Blick! Die Augen wandern und plötzlich hat er bedenken das er übersich nicht alles mitbekommt. Echt klasse! 😁 Ansonsten sehr interessantes Video!, Bzw. Gedanken mit der Eco Flow!
Eine ähnliche Lösung habe ich gerade in unserem Wohnmobil realisiert, allerdings nicht derart komfortabel und quasi automatisiert. Bei mir geschieht das durch Umstecken, Lastausgang am MPPT und zusätzlichen Anschluss von Solartaschen.
Hi Kai, vielen Dank, dass Ihr Euch mit diesem aktuellen Thema beschäftigt. Eine Frage an Dich, oder auch die Community. Warum hängt Ihr nicht einfach die Powerstation Landstrom und Bordnetz, anstatt eine Entweder / Oder Schaltung über den Vorrangschalter zu machen? Die meisten Powerstations haben ja die USV Standardmässig verbaut, da sie ja auch Blackot Szenario entwickelt wurden. Damit sollte das Durchschleifen des Landstroms möglich sein. So nach dem Motto, If Landstrom, dann Landstrom. If kein Landstrom, dann Ecoflow : )Hat auch den Nebeneffekt, dass sie immer beladen wird. Ich freue mich auf die Antworten zu meiner Idee. Danke, Andre
Danke für das interessante Video. Ich bin auch am überlegen, etwas ähnliches zu machen und zwar die gesamte Elektronik über eine solche Power Station laufen zu lassen. Der größte Flaschenhals hierbei ist der Stromverbrauch der Dieselheizung der beim anlaufen des glühstabes schon einmal 15 A betragen kann. Das macht kein Zigarettenanzünder Ausgang mit.
Es gibt Powerstations (wenn auch leider nur sehr wenige) denen man mehr Strom als nur über den Zigstecker entnehmen kann, zB über Anderson-Stecker. Steht dann leider nicht mehr EcoFlow drauf und kann an anderer Stelle leider auch nicht so gut über 230V geladen werden. Ist Abwägungssache, wie man die Powerstation nutzen möchte. Grüße Tino
Ich habe bei JayBe Outdoor TV gesehen, dass man dieses Problem mit einem "Trick" lösen kann. Man schließt beim 230V Ausgang der Powerstation ein herkömmliches 12V Netzteil an. Hat bei ihm im Video funktioniert, ich weiß jedoch nicht, ob das auf Dauer gut ist, da man ja quasi das System "austrickst"
@@johnnywalker4516 Die Idee mit einem Netzteil funktioniert grundsätzlich und schadet auch nicht. Jedoch setze ich dabei einiges an Energie als Verlust in Wärme um - ist nicht sehr effizient. Solch ein Netzteil mit entsprechenden Strömen gibts auch wiederum nicht für 10€. Hier empfehle ich dann wieder nach einer Powerstation zu gucken, die für höhere Entnahmeströme im 12V Bereich ausgelegt ist.
@@joern511 Ja, die Pro hat einen Anderson-Stecker Ausgang mit 30A. Jedoch ist die Pro nicht nur physisch sondern auch preislich ein Schwergewicht und mir den potenten technischen Daten auch nicht für jeden Anwender die erste Wahl.
Hallo Kai , ist ne super Sache die sich Tino E. einfallen lassen hat ,aber das mit der Holzplatte ist ein NOGO (geht garnicht). Ich habe mir für meinen Pössel eine Sehenswertere Konstruktion einfallen lassen (das wäre was für Tino und sein Vertrieb ) vielleicht kannst Du mal den Erstkontakt vermitteln ansonsten viel Spass damit auf der großen Tour
Hallo Wolfgang, danke Dir. Holz geht super. Leicht, gut zu verarbeiten, schnell zugeschnitten auf die jeweiligen Bedürfnisse. Mein ganzer Van besteht aus einer Art Holz. Kontaktieren kannst du Tino gerne über seine Webseite, www.tinoeggert.com. Viele Grüsse. Kai
Tolles Video und wieder eine neue Idee! Bei mir ist zwar alles etwas kleiner (Ford Nugget, kein Booster, EcoFlow River 576Wh), aber im Prinzip habe ich das gleiche Problem und möchte die EcoFlow während der Fahrt etwas schneller laden können. Da bin ich seit einigen Tagen am basteln und pröbeln... Habe mir anhand des Videos erstmal einen ganz billigen (CHF 5.-) DC/DC-Converter zum Testen besorgt. Das funktioniert ganz prima, wenn auch der Converter für einen Dauereinsatz bei längeren Betrieb noch zusätzlich gut gekühlt werden müsste... Im Video (bei 9:55) macht mich aber ein Texthinweis stutzig: ... dass die EcoFlow die Leistung bei 165 Watt und etwas über 13A begrenzt. Wie soll dann die grosse EcoFlow Delta eine Leistung eines 400W-Solarpanels aufnehmen und verarbeiten können? Vermutlich bezieht sich die Begrenzung von 165W nur auf den DC-Eingang im KFZ-Modus...? Aber das wäre ja dann auch wieder zuviel... Bei meiner River Max wird die Leistung bei KFZ-Eingang auf knapp 100W begrenzt, das ist klar auf die 12V und max 8A Zig.Anz.Stecker zurückzuführen. Nun kann ich aber in der App beim DC-Eingang umschalten auf Solar (und nicht auf "automatisch"), somit habe ich diese KFZ-Begrenzung am XT60-Eingang nicht mehr und ich kann mit der max. angegebenen Leistung für den Solareingang (200W bei der River Max) ab der Starterbatterie beim Fahren laden, aber natürlich nicht über die Auto-Steckdose). Das funktioniert tatsächlich super (zumindest erstmal im "Elektronik-Labor", da bin ich auf eine Leistung von 165W gekommen bei 14V) und ich spare mir so den DC/DC-Converter. Nun werde ich in den nächsten Tagen eine gute und ausreichende Verkabelung (AWG10) direkt von der Starterbatterie zum EcoFlow vornehmen und einen ersten Live-Test machen... Liebe Grüsse aus der Schweiz nach Norwegen, wo immer so tolle Videos herkommen! Matthias
Die 400Wp Solar (und bei der Delta Pro bis zu 1600Wp) sind möglich, da der Eingang dafür auch für deutlich höhere Spannungen als 12V ausgelegt sind. Leistung = Spannung * Strom
Anmerkung zu 12:40 - Lithium Aufbaubatterie wird ungewollt geladen: Gibt es einen Grund, warum Ihr die 230V Versorgung des Ladenetzteils (EBL) hinter der Netzvorrangumschaltung angeschlossen habt? Wenn der EBL direkt nach dem FI des Landstroms angeschlossen wäre (also vor der Netzvorrangumschaltung), dann könnte der Wechselrichter nur die Aufbausteckdosen versorgen und nicht ungewollt die Aufbaubatterie mitladen!?!
Ich habe mit dieser Variante der Verschaltung auf jeden Fall die Möglichkeit gezielt Strom (wenn auch mit Wandlungsverlusten) an die Aufbaubatterie zu schicken. Wenn ich den EBL davor klemme, geht das nur noch über die Ausseneinspeisung. Ich hab Kai schon eine temporäre Lösung gegeben um das Laden der Aufbaubatterie zu unterbinden. Ganz simpel den Kaltgerätestecker am EBL ziehen. Grüße Tino
@@TinoEggert Den EBL abstecken ist natürlich ein Workaround für Kai, der hängt eh selten am Landstrom. Das Setup von Kai mit 280Ah Bordbatterie plus Ecoflow ist ja auch eher speziell. Die zusätzliche Ecoflow scheidet bei mir schon alleine wegen zu viel Gewicht aus (und steht bei 2 Personen zudem ungünstig rum). Zudem müsste ich dann ja auch noch die Induktionsplatte und den Sandwichmaker mitschleppen 😂 Zum Glück komme ich mit 200Ah + Inverter + Gaskochfeld (alles fest eingebaut) bestens zurecht 👍 Aber RU-vidr haben natürlich spezielle Anforderungen…
Hallo Kai, wie habe ihr denn jetzt die Abdeckung am Sitzgestell drauf gemacht? Ich habe an der Stelle 2 Trennschalter für den Wechselrichter und die 2. Batterie eingebaut. Damit der Deckel wieder drauf ging, habe ich ein Trag-Blech hinter die Sitzgestellstangen geschraubt (ihr habt das Brett davor geschraubt). Damit ich auch einfach an die Trennschalter komme, habe ich die Abdeckung zur Tür umgebaut. Ansonsten eine Top Leistung von Tino. 👍
Kabelbinder! Hat nicht gehalten. Liegt jetzt lose in Zottl rum. Für ne gescheite Lösung war keine Zeit mehr. Bin ja dann nach Finnland aufgebrochen. Grüsse. Kai
Hallöchen warum hast du nicht den Lastausgang zum Laden und zusätzlich dann den 12V Zigaretten Anzünder Anschluss genommen . Wäre etwas kostengünstiger geworden weil ob 100 Watt mit 12 V oder wie in deinem Fall 165Watt bei 24 V. Habe es so mit meiner Delta 2 gemacht so lädt sie bei 13,8V mit bis zu 15 A durch meinen Solarladeregler von Victron wenn meine Aufbaubatterie fast voll sind
Kai, kurze Frage, ihr habt die Zuleitung (Plus + Minus) für den DC/DC von der Starterbatterie genommen, und nicht von der Aufbaubatterie, korrekt? danach wäre ich auch fertig, zumindest ohne 230V, das kommt wenn 12/24V läuft
Hallo Frank Ja, die Zuleitung für den DC/DC kommt direkt von der Starterbatterie. Damit entnehme ich der Starterbatterie parallel zum Booster nochmals Strom. Das muss die LiMa verkraften können. Möglich wäre auch ein Abgriff an der Aufbaubatterie dann kann ich überschüssige Energie auch im Stand zur Eco bringen jedoch entnehme ich dann der Starterbatterie insgesamt nur den Strom der über den Booster kommt. Beide Varianten sind möglich mit eigenen Vor- und vielleicht Nachteilen. Kommt auch drauf an wie die restliche Konfiguration der Elektroanlage aussieht. Wenn viel Solar auf dem Dach ist, wäre die 2. Variante vielleicht interessanter. Grüße Tino
@@TinoEggert Hi Tino, danke für die Rückmeldung. Das Phänomen war, dass beim Anschluss an die Aufbaubatterie, die Bordbatterie in die Knie ging. Irgendwas ist bei mir murks :-) Ich habe gestern auf Bordbatterie umgebaut (6qmm). Was ich aktuell noch nicht mache, ist D+ abgreifen, ich nutze die Einstellungen in der APP. Die Lichtmaschine liefert nach OBD recht wenig Saft. 12,1 bis 12,7V... Das schaltet auch, nur habe ich noch keine Vernünftige Einstellung gefunden. Meine ECO steht in der Dinette, die 230V sind im Heck, da geht demnächst ein 3x2,5 hin. Netzvorrangschaltung kommt dran. Evtl schreibe ich dich mal an, war gestern auf deiner Seite. Greetz Frank
Hallo, ich habe das hier im Video so ähnlich umgesetzt, mit Netzvorrangschaltung (Master) Landstrom und (Slave) meine EcoFlow Delta Max, Landstrom und Ecoflow sind jeweils mi einem FI/LS ABB DS202C abgesichert. Dennoch hätte ich dazu noch eine Frage, wäre schön wenn sich hierzu von euch beiden mal jemand melden könnte. Vielen Dank und super Video weiter so !!
Etwas ist mir unklar. Nutze ich Landstrom, ist der in der Regel abgesichert, mit Erdung, Lastsicherung und Fi- Schutzsschalter. Wie ist bei dir diese Sicherheit gegeben?
Ich habe eine Frage wegen der Netzvorrangschaltung: Das Wohnmobil hat doch bereits 230 V Steckdosen und müsste daher doch bereits einen Wechselrichter mit einer Netzvorrangschaltung haben oder? Warum braucht man noch eine zweite Netzvorrangschaltung für die Ecoflow und woher weiß ich welche ich nehmen muss?.Bin kein Elektriker 😇
Wow, echt eine geniale Lösung! Habe mir die Delta mini angeschafft und diese soll natürlich mit dabei sein wenn wir mit dem wohnwagen unterwegs sind. Darf ich fragen wie ihr das mit dem Fi gelöst habt, wenn die ecoflow das bordnetz speist? Lg
Hallo Die 230V der EcoFlow gehen als erstes zu einem FI/LS, dann zu einer Netzvorrangschaltung und dahinter dann halt zu den üblichen Schukosteckdosen im Van.
@@TinoEggert ebenfalls sehr gute Lösung! Danke für die Rückmeldung! Ein drehschalter (old-school 😂) könnte man ja eigentlich anstatt der nvs einbauen oder? Lg
Hallo, habe das ebenso gelöst, 2 FI Schalter vor der Netzvorrangschsltung, allerdings wenn die Einspeisung von der Ecoflow kommt gibt es ein Problem, denn so wird der FI nicht auslösen. Wie habt ihr dieses Problem gelöst? Denn mit einer Brücke am FI kann man ja in diesem Fall, mit Landstrom ebenfalls nicht arbeiten. Wäre super happy über ein Feedback. Danke
@@77MrJ hi, Ich habe einen drehschalter bzw nockenschalter im Wohnwagen verbaut. So wähle ich manuell zwischen landstrom und ecoflow. Mittels einer pen brücke habe ich die Thematik mit fi Schutz ecoflow gelöst. Lg
Wie oft kann man den zwischen Zottel und Ecoflow hin und her laden, bis alles an anfänglichen Energie nur durch die Verluste der Spannungsumformung verbraucht ist? (OHNE LiMa, Landstrom, oder Solar)
Ist mir schon klar, das es sinnlos ist hin und her zu laden, bis die Verluste alle Energie aufgefressen haben, aber es ist eine Aussage wieviel Energie im Nirvana verschwindet. Bei knappen Ressourcen kann man sich nämlich keine Verluste leisten.
Die Idee mit dem DC-DC Wandler die Spannung auf 24 V zu bringen ist schon klasse. Hut ab. Was ich nicht verstehe, ist dass der 10 A Ausgang des Wandlers über 13 A liefert und die Delta diese auch verdaut, obwohl ja extra die max. 10 A betont werden. Welche Einstellung habt ihr denn in der App vorgenommen?
Die 10A vom DC/DC Wandler sind nicht fest, sondern er gibt letztlich das an Strom aus, was der Verbraucher haben will. Ich könnte ja auch nur eine 2A Lampe dran haben. Irgendwann kommt dann der Wandler an seine Grenzen und er schaltet komplett ab, haben wir bei der Inbetriebnahme auch mal ausgereizt. Das hier strombegrenzende Element ist dann der Solareingang an der Eco und hier eben speziell der Solarregler/Wandler in der Eco. Dieser scheint sein Maximum bei 13,5A zu haben. Hier werde ich mit dem Hersteller noch in Kontakt treten für genauere technische Details. Grüße Tino
@@TinoEggert danke dir, wenn ich das dann richtig verstanden habe, hast du den Dc/Dc Wandler als Step-up Wandler konzipiert und nicht als Ladegerät. Korrekt? Warum nutzt du Zündungs+ als Ein/Ausschalter und nicht das D+ Signal? Sollte doch auf Dauer für die Starterbatterie gesünder sein.
@@sigifleer9441 Von der Idee her schon. Ich hab bei diesem Fahrzeug ein D+ ähnliches Signal von der serienmäßigen Camperelektrik abgegriffen. Bei modernen Fahrzeugen basiert dieses jedoch meistens auf dem Zündungsplus, da Euro6 LiMa‘s im allgemeinen kein reines D+ mehr ausgeben. Weiterhin ist es so, dass der Wandler nicht sofort startet und ausreichend Zeit bleibt um den Motor zu starten.
@@TinoEggert ja, das mit dem reinen D+ Signal ist mir leider bekannt. Ich habe selbst lange nach so einem Signal gesucht. Bei meinem Ducato ist aber selbst das D+ aktive ground (Pin 2 am Stecker an der B-Säule) kein richtiges, da es bei 'Zündung aus' bereits Masse hat. Erst wenn man mit diesem Signal und 'Zündungs+' ein Relais steuert, bekommt man ein 'D+'. Danke für deine schnellen Antworten.
