C'est très prometteur, en espérant que tout soit réalisé pour mettre en sécurité les cyclistes, mais également pour les mettre en confiance. Avant de commencer le vélo taf, je refusais de le faire sur Paris à cause du danger. Aujourd'hui, les infrastructures mises en place et les coronapistes aident beaucoup. Si on donne la confiance aux gens, on arrivera enfin à baisser la part de la voiture en ville !!
Pour ceux qui disent que 250 millions d'€ pour le vélo c'est beaucoup à Grenoble ils rénovent l'A480 sur environ 10/20 km pour presque un milliard d'€...
Oui c'est clair que le moindre projet autoroutier urbain est vite 4 fois plus cher que ce mega reseau velo ! Ces infrastructures velo sont le meilleur investissement imaginable ! Et tu est de Grenoble ? Comment ce plan parisien se compare aux chronovelo de la cuvette ?
@@FuckAdds je suis étudiant à Toulouse d'origine grenobloise j'y retourne assez fréquemment et je trouve que le plan chronovelo a vraiment fait changer les choses ces 5 dernières années. Le plan chronovelo s'est plus concentré sur le déplacement des usagés à vélo alors que pour Paris j'ai l'impression (de ce que je ressens après la vidéo d'Altis) que le but c'est de chasser la voiture du centre de Paris. À Grenoble les autoroutes à vélo ne permettent pas de faire du porte à porte mais elles sont disposées sur des axes stratégiques permettant de faire 80% du trajet dessus. A noter que les autoroutes à vélo sont des bidirectionnelles séparés physiquement de la chaussé assez large pour assurer un dépassement avec des marquages pour s'orienter. Elles ont été construite au détriment des voies véhiculaires et piétonnes. Au globale elles sont très bien pensées malgré quelques endroits mal fichus. Personnellement l'impression que le projet de Paris est bien plus ambitieux car il souhaite en plus sortir la voiture ce qui n'est pas le cas de Grenoble ou le réseau chronovelo est juste une alternative à la voiture (a Grenoble le trafic est également très saturé a cause des travaux de l'A480)
Comme le dit l'adage : "Pour la route, on élargit. Pour le rail, on réfléchit", que l'on peut adapter en "Pour la route, on élargit. Pour le reste, on réfléchit".
Salut altis, toujours top tes vidéos c'est vraiment agréable à regarder ! J'ai eu un accident cette semaine au carrefour de Domaine Chérioux, la voiture n'a pas check chaque coté avant de traverser la piste cyclable, elle m'a bien percuté par côté mais rien de grave j'ai eu de la chance... Je regrette de pas avoir fait de constat par contre, j'avais pas la tête à penser à ça en fait, donc je sais pas si tu peux faire une vidéo sur comment gérer un accident avec un véhicule ou un piéton aussi ? Bonne soirée et bon ride
NOOONNNN pas les enceintes portables 😅😅 ce truc c'est le mal 😅😅 j'en peux plus d'entendre des trucs qui gueulent de la musique partout. Plus possible d'être tranquille dans les coins tranquilles non plus 😅
Pas de casques audio et d'enceintes portables, si déjà les parisiens(qu'ils soient cyclistes ou automobilistes) respectaient les autres usagers la circulation serait beaucoup plus facile XD
@@Altis_play ce commentaire là dessus n'était pas du troll. Moi je suis d'accord avec lui. Aux gens qui utilisent des enceintes portables je voudrais leur casser la figure. Nous avons suffisamment de nuisances dans la ville comme les motos (de merde), mais pour emmerder les citoyens avec les enceintes portables - il faut être un "génie" (de merde).
Merci de ta vidéo. Pour l'axe de Rivoli l'empruntant chaque jours pour mon trajet velotaf Vincennes-Porte Maillot, l'axe devrait être revu. Les parties en double sens sont dangereuses, par exemple au niveau du 13 place du carrousel: Direction La défense, pour les cyclistes: une double voie (taille voiture) + une voie en double sens, ce qui fait l'équivalent de 5 voies Direction Vincennes, pour les cyclistes: une voie en double sens. Un soir sur cet axe 30/40 cyclistes à attendre la passage des voiture (absence de feu cycliste, des voitures passent au rouge, des cyclistes aussi, sans compter les bus), bref 30/40 cyclistes qui s'engagent sur cette seule voie à double sens, forcément ça double, ça déborde sur l'autre voie, il suffit d'un vélo qui arrive en face et c'est le face à face, la chute au milieu d'un peloton... alors qu'il y a cette double voie (taille voiture) juste à côté emprunter par 4/5 vélo.... Le passage à une double voie dans un sens, une double voie dans l'autre sens, des feux (qui manque cruellement sur cet axe) et il y aurait la place pour mettre une vrai voie de bus/taxi, sans compter que lorsqu'il y a une livraison/travaux, tous les véhicule moteur roule sur la voie vélo. PS: Non au recouvrement des pavés, je sais que c'est chiant parfois et que ça peut faire mal au cul, en plus d'être glissant, mais qu'est ce que c'est beau comparé à du béton.
Est-ce que tu pourrais faire une vidéo où tu exposes ce que tu construirait comme infrastructures dans Paris en priorité pour aider le développement du vélo ? Ça pourrait être intéressant et peut-être donner des idées à la ville.
C’est super ça. Quelle chance pour les parisiens ! Mais il faudrait un plan vélo de cette ampleur pour l’ensemble du territoire. Le potentiel de décarbonation des mobilités par le vélo est colossal. J’ai déjà entendu quelque part (je ne sais plus où) que 10 milliards d’euros suffiraient à dédoubler le réseau routier (hors autoroutes) d’une piste cyclable. Pendant la crise du Covid l’état français a donné 7 milliards d’euros à Air France sans demander de contreparties. Je ne vois que des avantages à developper le système vélo alors qu’entend notre gouvernement si l’argent n’est pas le problème ? Et si accessoirement on pouvait commencer à le développer dans le Val d’Oise cela m’arrangerait bien. 😂
Souvent, les bonnes idées se mettent en place à Paris, avant d'être répliquées dans le reste de la France. Après, il y a toujours des élus locaux accrochés au tout-voiture, genre Baroin à Troyes.
Je pense qu'il faudrait également investir dans la communication. Il faut absolument sensibiliser les motorisés à respecter les cyclos, les piétons à respecter les infrastructures cyclables et les cyclos à respecter les piétons et les infrastructures à disposition (si Paris se transforme en rue de Rivoli... 😱)
Permis de conduire et mise à niveau (comme le PCR) pour tous le monde! (Même les pietons, ces fous qui traverse au vert au passage pieton... parce que le bonhomme l'a dit, pas besoin de regarder la rue en contresens.)
Hiiii les cours de cyclisme! Que de souvenirs. C'était un truc tout super, j'adorais le petit parc miniature dans lequel on s'entrainait gamin. En plus, tu rencontrais des flics sympas (ce qui est ... rare, gamin) #nostalgie #kawaï
J attendais avec impatience tes premières réactions sur le sujet ! 👍 En ce qui concerne l inter-modalité j apprécierais d avoir la possibilité de pouvoir mettre le vélo dans le ter plutôt que de le garer à la gare. Je suis plus pour : velo-ter-velo que velo-ter-metro.
Ouais mais le cm3 de train est hyper cher et des que plus de 10% des voyageurs ont un vélos ça devient ingérable. En gros un velo prend ka place d'un autre humain voir deux. Les pliants c ta solution ou bien velib ou avoir un 2ème velo garé sécurisé ...
@@Altis_play je n'osais pas vous le suggérer, j'ai trouve l'article très intéressant, et avec de petites touches d'humour. Je me disais que son analyse ou sa présentation par un cycliste parisien pourrait être très intéressante
13:30 : Rien à redire ... C'est surement aussi grace à tout le travail fait par les associations de cyclistes ... et aussi ta contribution ... que les pouvoirs publics sont plus au fait des différents problèmes liés à l'utilisation du vélo et les prennent mieux en compte. C'est aussi le fruit d'un ton travail ... et ça fait plaisir. Bravo à toi ...
5:13 Oui je veux bien une vidéo dessus! Petite question concernant les triporteurs pro: Paris va aussi devenir plus mobile pour les livraisons, et de plus en plus de société se tourner vers des vélos-cargo comme Olvo pour transporter leur colis, voir même les légumes des restaurants, comment ça va se passer pour l'utilisation des pistes cyclables, avec les autres usagers? (parce que ça semble complètement occulté alors que ça prend rapidement de l'ampleur).
Dans l'absolu 250 millions c'est vraiment pas beaucoup comparativement à d'autres investissements d'infrastructures. Si on veut vraiment faire du vélo le transport #1, Il faudrait 250 millions par an au minimum sur 10 ans, pas pour exécuter un plan sur plusieurs années (je crois qu'ici c'est le cas?). Mais c'est un bon début.
Très intéressant de détailler l'utilisation du budget "infrastructure "comme tu le fais dans ta vidéo. De mon côté, je me suis intéressé au budget alloué au vélo par habitant (sur le mandat 2021 - 2026) et à ce jeux la Paris semble clairement en retard par rapport aux autres métropoles francaises : 1 - Bordeaux : 94 euros par an par hab 2 - Lille : 87 3 - Strasbourg : 72 4 - Nantes : 63 5 - Rennes : 47 6 - Grenoble : 39 7 - Lyon : 39 8 - Toulouse : 34 9 - Montpellier : 29 10 - Paris : 23 11 - Marseille : 14 Pour point de comparaison, Amsterdam dépense 27€ par an par hab pour le vélo. Cependant il faut garder à l'esprit que les infrastructures sont déjà existantes. Je pense qu'au dessus de 20€ par an par hab on progresse plutôt bien et que le top 4 est réellement entrain de faire un gros effort vers la pratique du vélo. Des bisous à tous !
Bonjour. Si je salue les efforts pour remanier les carrefours, rues et axes pour en faire des itinéraires vélo friendly, je ne peux que constater qu’un écart reste entre les paroles et les actes. Je m’explique avec 2 exemples 1 la Porte de Montreuil. Complètement remaniée suite à la mort d’une cycliste (oui, il a fallut ça 😥), la proposition actuelle serait interessante si, mais le diable se joue dans les details, si la synchronisation et le nombre des feux ne restait pas à l’avantage du trafic motorisé. Ainsi Passer de Paris à Montreuil (l’inverse est vrai) en respectant à 100% l’itinéraire cyclable confronte le cycliste à 2 à 3 feux supplémentaires, généralement au rouge, quand les autres, avec leurs moteurs, ont 2 feux généralement synchronisés donc souvent au vert. Voilà de quoi encourager, en tant que clycliste, soit l’abandon de ce mode de transport (franchement j’ai du essayer beaucoup d’itinéraires pour comprendre ou était la « continuité » soit le mélange avec les autres modes de transport. Le second exemple, la rue de Rivoli. Dans le sens Chatelet -> Bastille, je me suis retrouvé à m’arrêter à tous les carrefours car feux au rouge systématiquement jusqu’au marais. J’ai complètement halluciné. A peine démarré je devais déjà m’arrêter. Ca pose vraiment des questions et cela me fait presque regretter le bon vieux temps ou je roulais dans le flux de circulation (oui, je n’aurais jamais pensé dire ça un jours). Donc si leur 100% vélo est fait ainsi, je crains que cela devienne très compliqué de rouler dans paris à vélo, avec des continuités incompréhensibles et des synchronisations de feux favorisant les véhicules à moteur….
Et ben écoute j'ai un sujet qui est prévu sur Montreuil et un autre qui est prévu sur Sébastopol on je vais pouvoir répondre à c'est vraiment des sujet très intéressant
et la liaison avec la banlieue, c'est très important non ? une bonne concertation avec les communes limitrophes limiterait les trajets banlieue Paris !!
Fun fact : j'utilise deux enceintes boses en bluetooth stereo pour ma musique, un porte telephone afin de ne pas l'avoir en mains (sauf gps je le regarde jamais) et j'ai rajouté un rétroviseur de chaque côté de mon guidon au cas où j'entend pas un truc arriver derrière moi (et je n'ai plus qu'a checker mon angle mort qui est du coup passé de 230° sur tout mon dos et mes côtés à... 45 a gauche et 45 a droite). 6€ le rétro de guidon a décathlon pour les modèles qui se fixent DANS le guidon (comme les guidons de VTT)
Super vidéo comme toujours ! Avec un dernier plan qui illustre bien cette lueur d'espoir. Est-ce que le carrefour du pont de Boulogne-Billancourt a été sécurisé pour tous les tournants ou juste celui où l'accident s'est produit ?
Salut Altis, est-ce que selon toi Paris pourrais ainsi si les objectifs sont tenus, égaliser voir dépasser l'agglomération de Strasbourg en terme d'aménagements cyclables et de report de part modale ? Ce serait intéressant de faire un sujet sur ce qui existe à Strasbourg, première grande ville cyclable de France et pouvoir comparer avec ce que Paris projette de faire. Sinon vidéo au top comme d'habitude, et félicitations pour t'être mis à 100% sur cette chaîne pour ton travail !
Si Paris devient complétement cyclable, ça sera du jamais-vu au niveau mondial tout simplement, car niveau démographique Paris est extrêmement dance 20 000 habitant au kilomètre !
@@Altis_play A voir, je sais que Strasbourg actuellement doit être complètement cyclable ou en est très proche, avec presque autant de voies cyclables que Paris et plus de pistes protégés pour beaucoup moins d'habitants. Toutes les villes françaises tentent de se mettre à jour pour que plus de citoyens adoptent le vélo en remplacement de leur voiture. J'avais vu une information intéressante concernant la part modale des piétons à Amsterdam et Paris, comme quoi Paris (50%) est très loin devant Amsterdam (30%) pour les gens se déplacent à pied. C'est une donnée intéressante car la marche est tout autant voir plus écologique que le vélo. Il reste que pour les distances plus longues, le déplacement a pied n'est pas pertinent et c'est là que le vélo intervient pour remplacer les voitures, avec 40% des déplacements à vélo à Amsterdam et 1,9% pour Paris.
Je ne comprends toujours pas pourquoi des aides à l’achat de velos mecaniques n’existent toujours pas. Rendre accessible,c’est permettre l’accès à tou.te.s surtout les personnes qui ont des budgets très limités. Tant que les primes ne seront que pour les VAE, je ne vois pas comment se défaire, dans les faits et l’imaginaire, de l’idee que se deplacer en velo c’est un truc de bobo.
En Belgique, les gens qui vont travailler en vélo peuvent recevoir un "coup de pouce": une indemnité de 0,24 € par km parcouru (pour tout type de vélo, y compris électrique). Ce depuis déjà bien 6 ans à présent.
Quel chance vous avez à paris, ou j habite les pistes cyclables n existe pas. On pourra peut être un jour partir en vacance vélo à Paris comme amsterdam 😁
Très bonne vidéo. On en apprend toujours plus avec vous. Petite question, je circule en vélo tout les jours. Je roule à 6h du matin pour aller au travail de St Denis à Colombes. Énormément de vélos /trottinettes qui circule sans lumière. Quand je les croise ils ont droit à "lumière" de ma part. Pensez-vous qu'il y a un sujet à faire pour sensibiliser les gens ?
Super ! J’espère que Rivoli va être repensé car c’est un peu le bordel en ce moment 😅 Sinon j’ai parfois du mal à comprendre ce que tu dis je pense que ça vient de ton micro
@@Altis_play Vers 3:00 par exemple ou 10:45, mais globalement je trouve le son de ta voix un peu faible, je pense que c’est un mix entre ta façon d’articuler, du volume de ta voix ou bien du micro. Rien de grave, mais c’est dommage, car le son est super important en vidéo ! Sinon c’est toujours aussi bien détaillé, bon courage pour ta mise à plein temps sur la chaine :)
Est-ce qu'ils comptent rénover certaines pistes? Car l'état de la v9d est dans un assez mauvais état entre le Pont de Tolbiac et Charenton le pont (énormément de mini bosses). Surtout vers la frontière entre Paris et Charenton (du côté de Paris) où doit subir plusieurs pentes et descentes avec énormément de petites bosses ce qui est plutôt dangereux et pas très agréable.
de rien pour la relecture. Je trouve que dans le plan, ce qu'il manque c'est d'expliquer le renouvellement des pistes existantes. Elles ne sont pas tous en voies "lourdes" mais des camions se gare régulièrement dessus. Les premières PC autours du bois de Vincennes sont en très mauvaises état. Charlotte (de la marie de Paris, je ne met pas votre nom sur YT), si tu passes par là, pense à nous ^^
Pour moi le problème numéro 1 du vélo à Paris ce ne sont pas les pistes, je n'ai jamais trouvé ça très problématique de rouler au milieu des voitures même si ce n'est pas idéal : Le principal problème ce sont les vols de vélo. Je n'achèterai jamais de vélo à Paris parce que la probabilité de se le faire voler est de 100%. Donc je prends le Vélib', le RER, le métro et Uber.
0:10 « généralisation des doubles-sens », *please god no* 😢 Dès qu'il commence à y avoir un peu de monde sur ces pistes, soit on veut doubler auquel cas c'est -dangereux-, soit on doit patienter et rouler lentement. Mais ce n'est pas en roulant à 13km/h qu'on va convaincre la population de passer du véhicule motorisé au vélo. Se retrouver bloquer dans un double-sens est teeellement frustrant. Ce n'est pas vraiment un argument à prendre en compte mais pour le boulevard de Sébastopol par exemple, perso je préfère soit être sur la voie de bus dans l'axe Sud-Nord, soit prendre la rue Beaubourg dans l'autre sens.
@@Altis_play Vaugirard -> Jussieu Je met 25 min environ en métro 😌 je pense que tu iras plus vite car vaugirard a sa corona piste et j’ai un changement de métro mais pas sur que la différence de temps me fasse acheter un vélo, tout en sachant qu’il fait froid l’hiver dehors 🤣
@@destineos8038 C'est assez simple, 26mn en métro dégueu, bruyant, morne, insipide, bondé, puant et sous terre, contre moins de 18mn à vélo en extérieur dans le vent, ne dépendant pas de la RATP, tout en faisant un léger sport bon pour sa santé. Évidemment par temps de pluie et neige le métro prend tout son sens. L'un n'empêche pas l'autre, il faut essayer 🤗
@@Victor_Gvne en effet, j’ai acheté une trottinette entre deux pour un autre trajet donc j’ai testé pour celui là, et je fais le trajet en 20min contre 25 en métro. Le tout avec les feux, priorité, etc donc sans chercher la performance. Sachant que j’ai un trajet quasi direct je ne pensais pas gagner du temps mais si 😌 maintenant quand il ne pleut pas je prend ma trottinette, et c’est agréable en plus je trouve, du moins quand les autres respectent un minimum le code 😅
Grosse louche, en effet, tes calculs. Une piste cyclable parisienne coûte bien plus que 300 000 €/km. Facilement 5 fois plus pour une piste bien sécurisée. Les 10 000 places sécurisés sur espace public, c'est peut-être un peu de véloboxs, mais sûrement du parking en ouvrage (et pas que en gare).
Des grandes annonces pour 3 coups de peinture. Par ailleurs si il y a « concertation » avec les commerçants c’est une mauvaise chose, la plupart étant des beaufs poujadistes accros à la tuture.
Grâce à ce plan, et si les usagers suivent, Paris peut devenir un exemple pour les autres villes de l’hexagone… et je l’espère changer les déplacements urbains en France !
Je vois deux obstacles à l'expansion du vélo à Paris qui ne transparaissent pas dans ce plan d'action. D'abord il est largement conditionné par la mise en place d'axes cyclables de grande qualité dans la petite couronne. Est ce qu'il y a au dela des milieux cyclistes quelque chose de vraiment cohérent qui est planifié et financé ? (c'est un problème général de l'agglo parisienne : les opérations touchant l'urbanisme devraient toujours être effectuées à l'échelle de l'agglo pour être viables). Ensuite Paris intra muros s'est construit avant l'arrivée de la voiture et c'était alors avec Londres une des deux plus grandes villes de la planète. L'héritage est un réseau routier inadapté à la coexistence des différents moyens de transport de surface et une densité humaine inégalée à l'échelle planétaire. Rien de comparable avec Amsterdam, Copenhague. Il va falloir mettre en place des solutions acceptables pour assurer correctement et de manière apaisée (ce n'est pas le cas actuellement avec des conflits permanents avec les autres usagers) la panoplie de services auprès de deux millions de personnes avec une emprise fortement accrue du réseau cyclable. Autrement dit gérer la problématique des bus, livreurs, artisans, camions du btp, taxis, etc sachant qu'on ne pourra remplacer par le vélo la plus grande partie de ces services. +1 pour la suppression des pavés car, comme les carrefours mal aménagés, c'est un repoussoir pour les personnes ayant une maitrise moyenne de leur vélo (par exemple du fait de leur age)
Désolé Altis, mais ayant la chance de vivre intra muros, les transports en commun me vont bien, je laisse l’achat d’un vélo aux automobilistes con vaincus^^. Même si profiter du paysage est sympa, se laisser transporter a aussi ses avantages, notamment d’être autorisé à écouter de la musique. Où dormir. Ou méditer. Surtout si les bus circulent bien grâce à la réduction de la voiture. 😉
Complètement c'est pour celà que j'indique que le vélo doit être complétait aux autres transports ;) après le vélo peut très bien resté une activitée sportive ou ludique
Perso je vis intra muros, mais le vélo est quasiment tout le temps plus rapide, et entre m'enterrer dans un trou exigü et moche, avec du vol, des incivilités, du stress, des mendiants, un bruit de malade (les nouveaux metros ça va mieux mais ça ne choque personne le bruit de la ligne 4 ?), pour un prix assez élevé, eh bien je choisis le vélo 9 fois sur 10^^
@@XEnzo68 l’important c’est que chacun y trouve son compte après les incivilités sont aussi présentes sur la route, et même plus selon moi mais on est tous d’accord sur un truc : créons des alternatives à la voiture surtout pour les habitants de banlieue qui pour l’instant n’ont souvent ni transports, ni pistes cyclables réellement efficaces.
bonsoir j espère qu il y aura des dérogations pour certain type de véhicules comme les transports sanitaires secoures et maintient de ordres car je n imagine pas l état des patients a l arrive de leur consultaions au urgences
Je suis un parisien, et je ne suis pas cycliste. J’utilise les transports en commun, et mes pieds. Alors pour ma part, un Paris sans voitures individuelles où tu peux marcher tranquillement et circuler facilement en bus en profitant du paysage, je l’avoue ça va être dur mais je vais faire un effort !
Sinon c'est quand qu'ils se payent des couilles pour remplacer la peinture ou le mini trottoir ridicule qui délimite les pistes par une séparation infranchisable?
Je trouve ça fou de choisir ce type d'image comme ça à la volée sans avoir aucun recul sur la législation et parler dans le même article et contrôle de police et cetera
Les fameux parking à vélo sécurisé pour permettre lintermodalité. Une arnaque, je n'ai pas d'autre mot. Je me suis fait volé un vélo à Nanterre université. Plus inutile comme service, tu meurs. La gestion est calamiteuse,zéro prise de responsabilité, une vidéo surveillance décorative
Plus tu regroupe de velo au même endroit, plus tu rentabilise leurs vols de masse. Surtout qu'avoir un endroit protégé du regards des passants, c'est le must pour les voleurs ! Car avec autant de vélo sur place, tu peux carrément ramener une disqueuse, pour aller encore plus vite.
@@soma972 De toute façon passant ou pas, tout le monde s'en fout, les passant c'est pas leur rôle d'agir, les commerçants ils ont pas le temps, et les flics ils ont mieux à faire que de courir après un voleur de vélo...
Si c'est juste pour te transporter, pas besoin d'investir autant. Le mien, je l'ai eu d'occasion à 20€ (=2000€/100), il roule bien et fait parfaitement le job. L'abonnement transport en commun m'aurait coûté bien plus cher au bout d'1 an et je vais plus vite.
alors, j'ai pas encore tout vu, mais Altis, POURQUOI veux-tu goudronner les pavés ?!? C'est la plus belles choses à Paris, et puis c'est quand même un patrimoine, à l'image des pavés du nord, les pavés flamands, ou même les pavés Italiens. Bon après, c'est mon avis perso, c'est vrai que je fais de mon côté de la compétition, et que j'adore bourriner sur les pavés avec mes amis. Ce n'est sans doute pas le cas pour tout les monde.
Pas spécialement goudronner mais recouvrir ou remplacer par un truc carrossable. Si on me remplace les pavé par ce qui est fait a Amsterdam je valide !
MDR le casque jamais pour moi j'aime connaitre se quil se passe autour de moi, audio a 1080* l'enceinte mon vélo y est occupé dans le porte gourde velkro
Catadioptres, dans ton… ! Qu'on commence par faire porter un casque à tout le monde, après on en reparle. Et la sonnette, c'est moi. Encore une fois, Alt et les gens, les pistes ne sont pas obligatoires, donc les remarques étonnées de voir des vélos sur la chaussée sont assez ridicules. Les voitures ne vont pas se débarrasser de nous pour leur faire plaisir et arrêtez de vous comporter comme des Jéhovas de la mobilité douce avec vos vérités et vos bonnes paroles… ! Le vélo, ça reste synonyme de liberté avant tout pour beaucoup de monde et tant qu'on se déplace respectueusement et harmonieusement avec le reste du flux, y a aucune raison qu'on vienne nous emmerder ou tenter de nous régenter ou nous policer au nom de je ne sais quelle bienpensance et quelle règle d'élu écolo-bobo inepte et ridicule… !
C'est dans 5 ans, quand on voit la vitesse de l'évolution depuis des décennies. Je veux pas être pessimiste mais bon. Moi j'emprunte quotidiennement la voie vélo RER rouge, celle qui est sensé être la plus évolué, c'est pas le cas
@@Altis_play certes mais le RER vélo A c'est vraiment pas top, notamment au pont de bezons, et à partir de ce dernier jusqu'à maisons laffitte, c'est catastrophique. La grosse évolution que j'ai noté sont le panneau m12 mais toujours pas de sas vélo sur les carrefour complexe, et encore je pourrais faire une liste longue comme un bras de problème
C'est effectivement un souci : si Paris est totalement cyclable, tant mieux, mais faudrait que les banlieues s'y mettent aussi... La dernière fois, j'ai regardé comment aller sur l'anneau de Longchamps à partir des banlieues Nord, le trajet fait bien peur... Et pourtant ça ne fait même pas 20 bornes.
