Sr. Gustavo Piersanti, exelentes videos sobre la historia DAUPHINE/GORDINI. Permítame comentar que entre los avances de la época tenía una carrocería "autoportante", Renault había previsto en el diseno dos largueros de forma rectángular huecos, que contaban con tapones en el baúl y el vano-motor. El objetivo era "evitar la corrosión" y debían ser rellenados con aceite mineral puro. (Lamentablemente algunas personas lo hacián con -aceite usado de motor- y ¡producián el efecto contrario!). Lo felicito por destacar la llave multifunción y esa tuerca especial en el extremo del cigüeñal o "trinquete". El motor era del tipo de carrera larga con baja compresión dando por resultado una larga vida útil, hay que destacar también el bajo consumo. Finalmente el detalle de la rueda de auxilio es sensacional y no ha sido jamás superado en tanto diseño hasta la fecha.
Cuando tenía 8 años en 1963, mi viejo tuvo un Dauphine rojo de ese año, al poco tiempo lo vendió porque era lento y presentaba problemas mecánicos, me hiciste acordar la llavecita para levantar la antena, característica de IKA, las antenas de los Rambler eran iguales, y también recuerdo como me gustaba el diseño del auto, pero tenía que ser en un tamaño más grande...hasta que lo encontré, en 1966, aquí en Argentina, un familiar se trajo de Inglaterra un Jaguar MKII 3.8 lts. jajaja, así debió haber sido el Dauphine adaptado a su tamaño, un abrazo!!!
@@EscalaClasica Creo que fue porque cómo llevaba el motor detrás y poco peso delante se iba en las curvas,aparte las carreteras no eran como las de ahora.
Se lo llamaba el coche de las viudas, porque, era un tanto inestable. El tren delantero un tanto impreciso y el eje trasero "swing-axle", en el que variaba la comba muy notablemente. Ese eje trasero, consistía en dos cañoneras en cuyo interior giraban los palieres y siempre estaban perpendiculares a las ruedas ( no habia crucetas entre el palier y la masa). En el caso de curvas muy pronunciadas, no había que venir pasado, porque al querer frenar sobre la curva, se levantaba de cola y la comba, se hacia muy alevosa, perdiendo estabilidad. Así se producia el vuelco. Muchas veces , accidente mortal. Resultado, la esposa del piloto, quedaba viuda.
sin saber yo tengo 2 dauphines y uno de ellos en el baul dice 1093, y me doy cuenta que son pocos, por desgracia esta en muy malas condiciones mmmm k triste yo asi lo consegui
Que albondiga, es considerado entre los peores 10 autos de la historia, tardaba mas de medio minuto para llegar de 0 a 100 km/h con partida detenida y tenia varios problemas... Sin duda el Citroen 3 CV era muy superior en rendimiento siendo mas basico...
Si lo comparas con el idolatrado escarabajo de la época, esto es superior. Es más espacioso, tiene dos puertas más y un baúl más grande. Tiene un diseño más moderno que el del escarabajo y, como dato adicional, el de este último es un plagio de los Tatras de la época. Los que defienden al escarabajo dicen que es una auto para ir del punto a al punto b, pero si eras un consumidor de la época y tenías la opciones de ir del punto a al punto b con más espacio confort y modernidad, ¿por que comprar un escarabajo? Porque si de confiabilidad hablamos este auto es tan confiable como el escarabajo, y para ir al supermercado y volver no es necesaria tanta dureza. Ambos eran igual de lentos y ambos presentaban las tendencias de sacar la cola a altas velocidades, pero al ser el VW un icono está en un pedestal, y este auto es injustamente repudiado y puesto entre los peores autos de la historia. Lo único en lo que el escarabajo le ganaba era en la caja de cambios, que al ser reemplazada en el francés lo dejo sin ventajas.
@@joaquinrosendezarco5560 - No delires, el Beetle era mejor en todo y por eso vendió casi 25 millones de unidades en el mundo. Era una terrible basofia el Renault, el 3cv era sin ninguna pretensión muy superior...
@@guillo_te5925 ¿Y con que argumentos el VW es mejor? Además, el 3cv tenía prestaciones peores que las del Renault, ya que cuando se la lanza el 2CV tenía 9 caballos de fuerza, y no llegaba a 100 km/h. Y el 3cv tenía poco más de treinta caballos, también tardaba más de medio minuto en llegar a los cien km/h y tenía caja de tercera, por lo que para que subiera una pendiente había que bajarse a empujarlo. Ni hablemos de lo espartano que era en su interior y de lo incómodo que era sentarse en el medio del asiento trasero, ya que tenías un caño en el medio del culo. Pero hay que admitir que por su suspensión, estabilidad y espacio el 3 cv era un buen auto económico, pero apuntaba a un segmento más básico de autos chicos que el dauphine o Gordini, que se enfocaban en ser más equipados y competían con el escarabajo de importación (reconocible por tener un florero en el tablero).
@@joaquinrosendezarco5560 - En todas las revistas especializadas figura entre los 10 o 12 peores autos fabricados, sos el único salame que no se enteró. Lee porque lo llamaban el auto de las viudas... Estaba lleno de problemas y fracasó en todos los mercados del mundo a donde se lo llevó. No hay mucho mas que explicar. Bueno master vos y esa Basofia de Renault se acordaron tarde y no le importan a nadie, 25 millones de unidades vendio el Beetle y hasta el 3 cv que era un autito sin pretensiones, lo mando al olvido en Argentina a esa soronga de Renault... Segui participando, vos aprendes de autos en canal Gourmet jajaja: www.infobae.com/autos/2017/04/28/los-13-peores-autos-de-todos-los-tiempos/
@UCMvuDwbVudLssexydQJ9xEA Infobae no es un medio especializado en autos, y si me enteré de como es calificado en distintos medios que por lo general no tienen idea. El argumento que usan es que el auto era lento, lo que también aplicaba para el 3cv y el Beetle, y no los veo en la lista. Además, con la incorporación de más potencia y otra caja con cuatro velocidades era varios segundos más rápido. Otro argumento que se usa para criticarlo es que derrapaba, lo que es común en todos lo RR, osea motor trasero tracción trasera. Tampoco en las listas dónde esto se dice aparecen el Porsche 911 o el VW Beetle, con idénticas tendencias. Si no me crees mira el test de Auto al Día sobre un Beetle del 2003. Allí se aclara que el auto es chico, lento y tiene tendencias al derrape. Un punto en contra entre tantos aspectos para calificar a un auto no es justificación suficiente para ponerlo entre los peores autos de la historia, al lado de un trabant. En estas listas ven solo una parte de la realidad, porque volviendo al VW, este tenía un baúl más chico y de forma redondeada, por lo que era menos práctico. Tenía menos espacio adentro y solo dos puertas. Tenía mecánica de similar rendimiento, pero con un diseño más viejo, que como ya mencioné, es un plagio de los Tatras T77 y T87. Entonces el único punto por el que el VW es amado es porque es un icono de la cultura hippie y el cine, lo que en la vida real no lo hace tan buen auto. Sos vos el que se cree lo que lee y/o ve en cualquier lado, porque no soy y nunca fui fanático de Renault, pero este auto es injustamente maltratado.
