Présentation du moteur 2.0 167cv (XU10J4RS) implanté dans une 306 S16 de 1999. Passionné de 306. Je ne suis pas mécanicien pro (restez cool). Vous avez aimé? 👍 & commentaires pour les questions et signaler les erreurs ! .
J'avais dans les années 90 une 306 S 16 Boite 6 c'était à l'époque la M3 du pauvre. Que de bons souvenirs, un train avant du tonnerre, moteur rageur dans les tours, mais quelle tenue de route !!! Impériale dans les grandes courbes. Je l'ai vendue pour acheter en 2003 une M3 E36 bleue estoril 321cv, je viens de la vendre. Et bien, la BM est et restera une voiture d'exception, moteur atmo comme bmv n'en fait plus. Tenue de route également exemplaire mais pilotage plus pointu que la S16, j'ai adoré cette voiture (pendant 17 ans)... mais j'ai des souvenirs de la 306 tenue de route hors pair, moteur au top pour l'époque, difficile de faire mieux. Je reprendrais bien actuellement une 308 GTI ou fiesta st pour ne pas acheter une familiale dans laquelle je vais m'ennuyer...BM c'est fini pour moi, je crois (coûte trop chère, surtout en points)
Bonjour Sylvain ! Merci pour tes vidéos je trouve plein d'infos dont j'ai besoin Ravi de t'avoir rencontré dimanche dernier au youngtimer festival Voilà j'ai une 306 s 16 à remettre en état et j'espère un jour vous accompagner Amicalement, Xavier
En fait, le régulateur d'essence est un régulateur qui mesure un différentiel de pression, or pour avoir un volume d'essence toujours constant, il faut donc une différence de pression entre l'admission et le common rail soit constante, or lorsque le régime augmente, il y a une plus forte dépression dans l'admission, donc le volume d'essence injecté serait effectivement trop important, car il y aurait plus de 3 bars de différence entre l'air dans l'admission et l'essence dans le common rail. Sinon très bonne vidéo !!! Merci de l'avoir faite !
La petite pièce sur la rampe d’injection s’appelle un régulateur de pression d’essence elle permet de maintenir une certaine pression dans la rampe , et le tuyau qui est relier dessus c’est tu tuyau de dépression ce qui te permet de faire redescendre ton régime moteur en douceur .
Salut, j'ai une Xsara vts avec ce xu10j4rs qui roule 100%e85 👍. Concernant les joints de caches AAC en teflon que tu parles tu as entièrement raison de ne pas les achètés, c'est de la merde.... J'en ai acheté 2 à ce vendeur qui est dans le sud de la France. C'est de l'adaptable donc ATTENTION il faut les découper mais une fois découper ils ne tiennent plus en place. Et obligé de faire un cordon de pâte sur les 2 faces du joint donc aucun intérêt ! J'ai réussi en installé 1 mais ça fuit.
Salut Ybi s'y, merci pour tes vidéos, belles explications je trouve ça clair! J'ai la même que toi je l'adores autant... N 'étant pas mécano, j 'aimerais ton avis stp, après avoir changer bobines, bougies, capteurs de papillons (tous pas a pas, température d'air.,ralenti sauf rechauffeur), capteur pmh, sonde lambda, injecteurs nickels, filtre ras, decata ou pas, réinitialisée plusieurs fois, j'ai "aléatoirement", un régime moteur instable, (montée descente tte seule ou régime ne redescend pas en dessous de 1100trs/min), rien à la valise... et je comprend pas je sais plus quoi faire... Que ferais tu à ma place? Merci
C'est dommage d'avoir changé tout ça, sans avoir de résultats... As-tu installé un moteur pas à pas neuf? Si il était d'occasion, il peut aussi ne pas marcher correctement. C'est une possibilité à envisager. Je sais qu'il y a une manip simple a faire pour réinitialiser ses positions mais je ne sais plus comment. Tu devrais trouver l'info sur le groupe Facebook "306 S16 bv6". As-tu démonté ton collecteur d'admission pour vérifier l'état du résonateur d'air emboité dessous? Il y a aussi le régulateur de pression de carburant (fixé sur la rampe d'injection), avec la petite durite... après je sais pas... Si c'est aléatoire j'ai envie de dire: Laisse comme ça et arrête les frais. C'est pas si grave.
Salut ! J'ai pas ce beau moteur mais la version antérieur (son ancêtre) implanté dans une 405SRi de 1989. J'ai eu ce problème d'instabilité moteur comme toi et même du ratage. J'ai changé aussi la bobine, les capteurs, les bougies et module, rien n'a changé. Par chance j'ai pu avoir constaté le problème : c'est la durite d'air entre le débitmètre (papillon de gaz) et le collecteur d'admission qui a une fuite (si minime que c'était un vrai coup de change de l'avoir vu !!!!). Du coup les paramètres sur l'air aspiré dans le moteur étaient faussé pour le calculateur. Après avoir remplacé le durit, tout redevenait normal. Alors, si tu pouvais un peu voir de ce côté-là ? Bonne chance !!!
@@sylvaintroiscentsix salut à toi je possède une Citroën Xsara VTS 167 phase 1 et je dois faire la courroie de distribution suis-je obligé de déposer le moteur où puis-je le faire sans démonter le moteur ?
@@Langlois3008 Tout a fait possible de laisser le moteur à sa place. Il faudra juste le faire pencher en retirant le support moteur côté distribution, et désaccoupler le support inférieur.
@@sylvaintroiscentsix super merci, connais-tu les préconisations sur ses moteurs concernant la courroie de distribution ?, certains disent qu'il faut la faire tous les 10 ans vrai ou faux
Merci pour ta vidéo !! Je possède une 306 S16 bv6 aussi. J essaie de la remettre d origine car l ancien proprio était un peu Jackie... Je voudrais remettre la boîte a air d origine que je possède mais je n' ai pas le fameux résonateur d air et Peugeot ne fabrique plus. Crois tu que ça marcherait qd même?
@@sylvaintroiscentsix bravo pour ta 306 1 vraie perle à garder,avec 1 vrai moteur et de vraies sensations surtout incomparable quand tu regardes ce que fait Peugeot aujourd'hui avec toute cette électronique qui aseptise trop la conduite et 1 baisse de la fiabilité😁
Bonjour à tous ce commentaire est postée pour vous parler un petit peu de la Citroën Xsara VTS 167 phase 1 et non la phase 2 qui a été produite à des dizaines de milliers d'exemplaires et qui plus est s'est alourdi au passage, la phase 1 quant à elle va prendre énormément de côte dans les années qui vient, les raisons sont simples, la première et qu'elle a été produite de janvier 1998 à septembre 2000, et moin de 10000 exemplaires, ce qui ne représente rien dans la production automobile, pour vous donner quelques chiffres la 205 GTI a été produite à 300000 exemplaires, sans oublier en championnat du monde des rallyes WRC ou la Xsara a remporter plusieurs victoire au main de Sébastien Loeb, certains estiment qu'il en restent 2000 exemplaires à travers le monde en configuration d'origine, la plupart étant détruit par le tuning les préparation pour la piste et les accidents de la route, je précise que je parle de la phase 1 et non de la phase 2 qui a subi une prise de poids et une dépollution au passage, ce qui a diminué significativement c'est performance, en gros le seul conseil que je peux vous donner c'est de vous dépêcher pour en acheter une car les années qui viennent vont être décisif et les prix vont littéralement exploser du fait de la rareté du modèle. merci d'avoir lu, sportivement
La ph2 est certe un peu plus lourde mais son châssis est renforcé et niveau perf c'est la même que la ph1. Aujourd'hui les vts ph2 deviennent difficile à trouver car il y en a plus beauvoup comme les ph1.
C'est une option qui s'appelle "Pack Froid". Le pack froid comprend: - Les sièges chauffants, - Les lave projecteur. Le pack froid était de série sur les 306 Husky (Phase 1). C’était une série dédiée au conditions hivernales. C'est une des seules 306 à avoir eu le pack froid de série. Il y a eu aussi la 306 Cabriolet PLATINUM qui était équipée de série de ce pack. On retrouve souvent cette option sur les 306 série "SUISSE" et série "Saint-Tropez".
