Un truc à bien comprendre c'est que les batteries se dégradent également avec le temps. Donc c'est justement hyper adapté aux VTC qui font beaucoup de kilomètres en peu de temps. Pour un particulier juste faire gaffe de pas laisser la voiture garée un mois aux extrêmes de la batterie (80%) qui sont les niveaux de charge ou la dégradation liée au temps est la plus forte.
Me concernant , tesal model 3 de mars 2022 totalisant 154600 kilomètres maintenant . J'ai pour ma part changer mes pneus a 73000 kilomètres ( michelin aussi ) et j'ai rien fait desssus , elle tourne comme au debut , une p'tite merveille ! Seul bemol me concernant, l'ayant en coloris noire , la qualite de la peinture est tres fragile dans le temps . J'attends la fin d'année et je reprend la même tout en gardant l'actuelle . Elle est faite pour durer
@@West792 ... Faux pas exagérer pour moi c'est un moteur HS et le 2e a peine sortie de rodage car un ancien ingénieur de Peugeot à la retraite me disait que leurs moteurs sont testés pour faire 300 000 km (Honda testé pour 1.5 million de km). Ceci dit je roule en VE MG depuis 2 ans et ne reviendrais pas en arrière. Vive la mobilité électrique et longue vie à Tesla si Dieu le veut !!!
Cela me rassure, je suis VTC avec une M3 SR+ 2021 (NMC) qui à aujourd’hui 116000km. Recharge à domicile en 4KW tous les soirs entre 20 et 80%. Super voiture
Vtc aussi, avec une SR+ de fin septembre 2021 (lfp) j’ai aujourd’hui plus de 116k km. Beaucoup de clients sont surpris de voir l’intérieur blanc de mon modèle dans un état impeccable. On voit ma voiture dans une vidéo de Charles de Tesla Geek d’ailleurs. Bilan des 100k km. J’adore cette caisse!
je suis pas choqué... pour moi le probleme c est pas un vehicule qui a 4 ans... ce qui serai interessant c est de voir ce que devient une voiture apres 10 ans meme avec seulement 100 000 km genre les premier model S utiliser par des particulier qui roule peu genre 10 000 km par ans....
L’état du siège conducteur après 300000km en dit déjà beaucoup. Perso je fais 80mille à l’année, je rends les voitures à 160000, et les cuirs (Audi, Skoda, VW pour les dernières) ne sont guère mieux que cette tesla à 300mille. Le volant aussi après autant de route, en général, est un bon indicateur de l’usure, et la il ne paraît pas trop attaqué. 😉
J'ai un model S p85+ de 2014, avec 301000 km, batterie d'origine, frein d'origine, groupe motopropulseur d'origine... Problème sur poignée de porte, triangle/biellette, joint de toit ouvrant, une batterie 12v et 2 filtres habitacle 🤷
J ai 80.000 en 2 ans sur une enyaq, que le lave glace. Je fais 90% d autoroute et recharge à la maison. Fantastique ! Tranquilité absolue. J ajoute que mes pneus sont d origines.
Salut Charles. Imagine les économies entre les pleins sur 313000 bornes ! Et on a tous eu des diesels , si on s amuse à calculer le coût d entretien d un diesel sur 300000kms ... Le total est énorme. Merci !
Effectivement, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
J’ai une question liée à ce que tu dit sur à la chute au début de vie de la voiture! J’ai une kia Niro de 2020 64kwh! Elle as bientôt 75 000km et selon le constructeur ( pendant les révisions ) et selon ABRP avec l’OBDII ma batterie serai toujours à 100% de ça capacité! Comment doit-je l’interpréter? Mon constructeur es t’il fiable, ABRP es t’il fiable? Est-ce possible après presque 4ans et 75 000km d’être encore à 100%! Mes charge sont à 99% à la maison sur du 6kw! Je charge rarement au dessus de 80/90%, je charge casiment tous les jours! Je suis arrivé qu’une seul fois a 5% de batterie mais j’ai branché la voiture dans les 10min qui on suivi! Je charge peu être 4/5 fois par ans sur des borne rapide!
@@lesbricolesdejoko834 je ne suis pas sur mais apparemment chez Kia, ils ont pris une marge au delà de 100% pour le SOH. Donc la baisse du SOH ne se verra que bien plus tard. Mon cousin a aussi une Niro depuis 2 ans avec 19000km et son SOH est à 100% sur Car Scanner 👍👍👍
@@luckyluke95 je suis pas sur d’avoir compris. Tu me corriges si j’ai faux du coup! Mais en gros. Kia quand on récupère le véhicule neuf. En gros il es genre a 105% un truc comme ça?
@@lesbricolesdejoko834ouai c'est ça, c'est ce que l'on appelle le Buffer, en gros la batterie n'est jamais réellement à 0% et 100% ça permet de préserver ta batterie
@@lesbricolesdejoko834 oui, c’est ça. Kia a pris une marge mais je n’ai pas les chiffres, 105%, 109% ? C’est le constat de beaucoup de possesseurs de Niro. Le SOH n’a pas baissé après plusieurs années et km parcours
Ma trottinette zero 10x 60v totalise a ce jour 16000 kms ..elle fonctionne parfaitement ! Je roule avec environ 40 a 50 kms/j depuis 24 mois environ ...
oh Urban Cod ! il est passé dans le Podcast Automobile propre y a pas longtemps il me semble... 315000km... imaginons une personne lambda qui fait une moyenne de 15000km/an... ça fait 21 ans... jolie témoignage !!
@@jag60000 une model S qui a plus de 10 ans a fait plus d’un 1’200’000 km. 1 changement de batteries et moteur. Dis-moi quelle thermique offre pareil longévité et économies, sans devoir changer toutes les pièces qui lâchent les 1 après les autres passé 180’000 km.
Je ne roule pas en VE et ne suis absolument pas en PLS. L'ADAC (principal Automobile club d'Allemagne) a publié les statistiques concernat les véhicules les moins fiables de 2023, basées sur les données du premier contrôle technique (véhicules de 3ans d'âge). Dacia qui trustait la première place depuis plusieurs années a été détronée par la Tesla modèle 3. Non, ce n'est pas du bashig anti-VE, ce sont tout simpement des faits.
Il faut voir que ça n'ira pas bien loin dans le temps, ce sont les premières électriques qui seront les must (même si pas terrible, perso je fais 800/900km avec un plein), au vu du fait qu'on nous fait crever les véhicules thermiques exprès avec les systèmes Egr. Sinon l'électrique ne reste pas l'avenir moi j'attend l'hydrogène. Je ne veux pas un truc qui dépend d'une énergie qu'on paye la peau duc et ce n'est pas finit, mais quand on sait que l'électronique grand publique ne sera jamais celui militaire, on sait de suite que ça ne durera pas en therme électronique. Après je pense que je parle dans le vide, il y a des convaincu, mais bon, j'aime la techno, mais elle va à l'encontre des gens de plus en plus...
@@subfly5835l’hydrogène va aider l’état à taxer comme le carburant. Alors que l’électricité on peut la trouver partout et même la produire chez soi. L’hydrogène a un rendement de 25% et est dangereux et produit principalement avec du fossile. C’est bien pour les camions, bateaux voire avions mais pas des petits véhicules 🚗
@@valery3418 l'hydrogène fonctionnera mieux que le carburant standard. Taxe? On est déjà dans un pays surtaxé et honnêtement, l'électricité pour recharger sa voiture va augmenter au point de rattraper les produit pétrolier. Là où les taxes seront moins importantes, elles seront imaginées ailleurs pour compenser
Quand on voit les 1er Tesla model S 2013/2014 batteries d’origine au USA qui peuvent tenir jusqu’à 400k km ! Les versions plus récentes des model S tiennent de 650k km à 1 millions de kilomètres. Alors les Tesla model 3 et Y j’imagine même pas. De toute façon ancienne Tesla c’est 15 à 20 ans de durée de vie avant seconde vie et recyclage. ( Tesla model S et X 2013/2019). Et Tesla model Y et 3 c’est 25 à 30 ans à peut prêt. Toujours avant seconde vie et recyclage. C’est considérable !
C’est une vidéo mais je m’attendais à mieux sur cette vidéo. On a pas entendu de retour de la part d’un chauffeur VTC et son expérience et ni de ta part pour mieux résumer se qu’ils font et est-ce que c’est un bon investissement surtout pour un jeune VTC qui veut démarrer dans le métier etc etc…
En limitant la vitesse à 145 km/h, la voiture passe automatiquement en mode confort et limite la puissance à 190 ch, cela contribue à améliorer largement la durée de vie.
En fait me soucis c’est pas le kilométrage c’est le temp elle a 4 ans seulement au final Pas de liquide de frein pas de liquide de refroidissement pas de changement d’huile et filtre du différentiel au final c’est pas mal mais ça manque d’entretien quand même C’est pas rare que des Vtc on avait vu pareil sur une fiât 350000 en 5 ans au final quand sa roule beaucoup la mécanique est bien c’est pas nouveau
Mains non de quoi tu parles ! Montréal est réputé pour ses routes impeccables. J'ai même entendu dire qu'il n'y avait peu ou aucune construction l'été.
Venter les mérites du voiture électrique qu’à fait seulement 300k km montre à quel point c’est si peu fiable si c’est exceptionnel pour vous, n’importe quel voiture thermique avec seulement une vidange par an peut atteindre les 400k et +, surtout que quelqu’un a fait une vidéo similaire sur une tesla model s en disant “elle a fait tant de kilomètres c’est incroyable, prenez en de la graine les thermiques” pour dire dans la voiture “ah j’ai changé la batterie seulement 3x” ahahah et pas que, je me demande combien de fois elle a été changé celle ci
Ça commençait bien, mais 100000 km pour les pneus, je suis dubitatif. J'ai pas encore atteint les 100000 avec ma modèle 3, je n'arrive même pas à me souvenir du nombre de trains de pneus 😅
Je suis à 60000km et pour le moment loin des témoins. Je suis en sr+ 2021 en jantes 19p, je fais les inversions de trains comme préconisé tous 10-12000km environ.
Nan mais ça veut dire quoi anti VE sérieux, ça n'existe pas. Par contre, être contre le fait que l'état gâche des dizaines de milliards en subventions, contre le fait qu'on veuille interdire les véhicules thermiques en 2035, c'est complètement autre chose. Que chacun achète la voiture qu'il veut, celle qui correspond à ses besoins et son budget, et c'est tout.
La preuve par l'exemple pour montrer aux septiques que c'est faisable c'est tout 👍
3 месяца назад
Quand ton mazout est devant moi et qu'il crache son odeur et sa fumée tu atteinds MA liberté personnelle de pas bouffer la merde que recrache ton bouzin. Mais les gens comme toi ne se posent jamais vraiment la question de la liberté des autres....
En quoi l'état gâche des dizaines de milliards ? Clairement, l'Etat gâche bien plus d'argent dans le pétrole à destination du transport routier. Être "anti-VE", c'est bien une réalité et ça regroupe toute la communauté de ceux qui tournent en boucle avec toujours les mêmes arguments (pourtant démontés depuis longtemps) contre la voiture électrique.
@@lorchidoclaste8253 Bah non, je n'ai absolument rien contre les voitures électriques, c'est juste différents des voitures thermiques. Chacun son choix, électrique ou thermique. Par contre, quand l'UE ruine le marché des voitures thermiques avec des normes qui deviennent ridicules, avec une interdiction en 2035, avec les ZFE, je ne suis pas d'accord. Quand en échange on accorde des subventions honteusement élevées aux VE, alors qu'on a déja une dette abyssale, et que ces véhicules ne sont pas encore matures (sinon, pas besoin de subventions), je ne suis pas d'accord non plus. En plus, c'est du pognon qui part majoritairement en chine, super... Donc non, je ne suis pas "anti-VE", mais je suis pas "pro-VE" non plus, ni "pro-thermique". Je veux juste qu'on nous laisse le choix, sans ruiner encore plus les finances de l'état.
@@gadgetgadget4133 Je n'ai jamais dis que vous l'étiez. L'UE ne ruine absolument pas le marché du thermique, ce dernier n'a pas pris les bonnes décisions depuis près de 30 ans et aurait commercialisé des véhicules inadaptés sans les normes et les contraintes misent en place par l'EU. Clairement sans ces normes, il n'y aurait pas eu de progrès sur les consommations (déjà qu'ils sont discutables avec). L'interdiction à 2035 n'a rien de choquante puisque vous ne savez même pas ce qu'impliquera d'avoir une voiture en 2035. Et surtout, les constructeurs sont au courant depuis le premier choc pétrolier voir la seconde guerre mondiale. Perso, je serai déjà en galère avec une thermique neuve aujourd'hui, alors en 2035, j'imagine même pas 😅. On sait depuis longtemps l'impact et les contraintes que l'automobile a sur notre société. En quoi les subventions sur le VE sont honteuses? Les gouvernements n'ont jamais cessé de financer les véhicules neufs, avant ils étaient thermiques et souvent diesel, maintenant,ils sont électriques. Où est le problème ? C'est encore pire quand on se penche sur les subventions faites aux constructeurs pour le développement de technologie permettant la réduction des consommations et la transformation vers une meilleure mobilité. La dette française est quant à elle plus impactée par l'importation de pétrole à destination de nos véhicules que l'achat des VEs, même chinoise. D'autant que l'acheteur de japonaise, coréenne ou d'allemande à 30k ou 40k cause plus de dégâts que l'acheteur de Tesla chinoise puisqu'il achète étranger et qu'on devra en plus y ajouter sont carburant... Pour ce qui est des ZFE, autant le choix des véhicules par année est une erreur mais dans le fond, faut être lucide, la voiture thermique dans les centres villes et les grosses agglomérations est un énorme problème de santé publique. Dans tous les cas, les réfractaires ne sont pas ouverts à la critique, il n'y aucun moyen de les convaincre puisque le sentiment de victimisation est trop fort, plus fort qu'une remise en cause visiblement. Ça va donc être un joyeux bordel. Au passage, je ne suis pas "anti-thermique", elles ne sont simplement plus adaptées aux défis à venir.
Ouais enfin n'importe qu'elle voiture thermique équivalente à une model 3 coûte entre 35 et 40 k€ et je suis gentil à 35 t'es sur de l'entrée de gamme qui propose nettement moins d'options. Donc le sur plus pour la model 3 est vite rentabilisé.
Vidéo à ne pas montrer au anti-ve ou pro-thermique. Qu’ils restent dans leur certitudes. Il ne faut pas trop de VE sur les routes sinon ça va donner des idées de taxe pour le gouvernement 🤣🤣🤣
Tkt on est pas des gamins influençables et quand t’as pas l’utilité d’un VE t’achètes pas de VE, aucun rapport avec la qualité des véhicules… enfin quand on est capable de réfléchir bien sûr.
Y a une modèles S qui a atteint le records 2 000 000 de kilomètres en Allemagne avec deux jeux de batteries acheté en plus d'occasion. Imaginez le mec a calculer le prix du gasoil entretiens, vidange, ect... le montant est affolant cest genre plus que le prix de la voiture. Imaginez le délire
Detendez-vous, le voiture n'a que 4 ans, évidemment qu'elle est clean. Si la peinture des jantes se barre déjà, c'est pas très rassurant pour la suite. Il faut savoir que quelqu'un qui fait 15000km/an mettra 20 ans à obtenir ce kilométrage. Pas sur qu'elle soit au aussi bon état au bout de 20 ans ...
On lisait les même choses lorsque Toyota a sorti sa Prius en France au début des années 2000. ''C'est complexe, il faudra remplacer la batterie, etc...'' . Ma Prius de 2006 qui a dix huit ans passé fonctionne parfaitement, n'a jamais eu de panne, et sa batterie ne montre aucun signe de faiblesse. Aujourd'hui, les hybrides Toyota sont reconnues pour leur fiabilité. D'ici peu, il en sera de même pour les véhicules électriques.
On en reparle dans 20ans la fiabilité c'est le kilométrage certe mais egalement la tenue dans le temps .... Ma serie e39 528 est de 1998 a 400 000 et ca marche comme au premier jour et tout est fonctionnel dedans ...
kilometrage de ma twingo achetée 1500 euros et qui roule super bien encore et de la corsa b de ma copine qui a 325 mkms achetée 700 euros il y a presque 15 ans lol ,
Normalement si tu changes la batterie vers les 500 000 kilomètres tu est parti pour faire le million, les moteurs électriques sont réellement fiables normalement (évidemment ça dépend des qu'elle)
Monsieur je travail avec eux une boite très sérieuse je connais toutes les personne qui travaille là-bas et des supercharge je peux vous dire que la voiture elle en a pris pas mal plus de 70% a coup sure
A quand une tesla a un millions de kilomètres voir pour arriver a ce chiffre quesque il y eu de changer . Mo je rachèterais sans problème la mercedès 290 turbi diesel de 1997 de mon père avec 500 mil kilomètres
Le fait qu'une Tesla n'a perdu que 15% en 313000 km, c'est bien, mais c'est en moins de 4 ans. Or l'usure d'une batterie est aussi calendaire. Donc il y a fort à parier qu'une modèle 3 de 10 ans et 313000 km aura une perte supérieure avec pourtant un kilométrage similaire. Pour les pneus, il y a aussi cet aspect. Un train de pneu qui tient 100000km, c'est en effet super, mais c'est sur 1 saison. Sur 3 saisons, je doute que ce même train de pneus, sur la même voiture, tiennent autant de kilomètres. Donc l'usure faible sur un véhicule intensément conduit, c'est à nuancer du fait de peu d'années écoulées. Ceci dit, oui c'est une super caisse et ce reportage est un beau pied de nez aux anti VE.
Pas que calendaire, ça dépend également du niveau de recharge, si vous rechargez systématiquement de 5 à 100% une batterie NMC, elle vieillir plus vite, il est recommandé de rester à 15 à 20% mini et 80 à 85 % maxi si vous pouvez et de préférence pas avec de fortes puissance de charge. A domicile c'est idéal.
313 000 kms Et certainement beaucoup de superchargeurs. Donc pas mal Et en plus, tout premier model 3. La maîtrise de Tesla est bien supérieure aux autres constructeurs.
@@jerome2604 ... Les gouts et les couleurs c'est selon, moi c'est MG (3-4-5-zs-marvel-cyberster ... et j'en passe) qualité-prix -fiabilité-garantie difficile de faire mieux !!! Maintenant pourquoi pas le E-Scénic.
Ouais ben c'est bien, ya pas de pls a avoir. Ya d'autres tesla qui ont plus, genre modèle S, sauf que remplacement moteur et batterie entre temps. Un véhicule thermique, il garde son réservoir et son moteur d'origine si bien entretenu avec bien plus de kmLes VE ne pourront pas en dire autant.
Sans oublier que maintenant des garages en Europe savent réparer une batterie Tesla ou autre à moinsre coût,au lieu d'un changement complet par tesla...
J' ai jamais entendu parler du changement batterie tous les 4ans...ok il y a des anti VE mais une âneries pareil faut pas déconner. Bon pour cette Tesla elle est récente 2020 même si elle roule beaucoup il lui reste de longues années... faut pas oublier que le temps abime également les voitures...il n'y a pas que le kilométrage...j avais une seat Tdi qui roulait beaucoup 450Kkm sans rien changer sur le moteur hormis la courroie j' ai fini par la donner...j ai également une Honda civic crdti 250Kkm j ai juste changer le compresseur de clim la voiture est de 2010... j' ai eu une Peugeot une cata j' ai revendu...bref tout ça pour dire que des bonnes voitures il y en a sur toutes les technologies... j' ai maintenant également une kia ev6 que j adore... Pour avoir une élec il faut une borne de recharge à domicile donc pas adapté à 100% des utilisateurs.
ma voisine me l'ai dit le mois passé... parce qu'elle est 1x dans sa vie monté dans un VE (inefficient) dont le propriétaire change tous les 4 ans. et elle a cru bon ajouter "parce que tu comprends, après la batterie est bonne pour la casse, d'ailleurs on a fait tel trajet de >300km sur autoroute, à l'arrivée, il a du recharger, c'est bien la preuve que c'est pas au point" l'histoire ne dit même pas le % de batterie au début du trajet :) moi, réponse stoïque : cette voiture est inefficiente (je n'allais pas débattre sur la normalité de recharger après un tel trajet, c'est peine perdue, elle a l'air heureuse de bruler 6-7-8l/100 km hors autoroute, je gâche déjà assez son plaisir fossile en démontant toutes ces arguments comiques)
Merci pour ce retour très intéressant. J’ai eu une zoé 52kWh R110 pendant 2 ans, j’ai du changer les pneus avant au bout de 12000km, ils étaient morts, et j’entends souvent que des possesseurs de model 3 propulsion font 50.000km avec un train de pneus. Je ne peux pas croire que c’est qu’une question de traction/propulsion. 110cv traction vs 280cv (environ) propulsion et les pneus tiennent 3-4 fois plus… J’aimerais bien savoir pourquoi une telle différence, gestion de la courbe de couple? Ou alors c’est vraiment le type de motricité (traction ou propulsion) qui génère tant d’écart de dégradation des pneus? Merci
Sur les Tesla, il est pratiquement impossible de faire patiner les roues en mettant "pieds dedans" (hors mode dédié sur les Perf). Même pas temps pluvieux . Ca en dit long sur la gestion de la puissance qui est vraiment maitrisée. Avantage : c'est très rassurant et "économe" en pneu en comparaison à un véhicule de puissance équivalent. Inconvéniant : c'est moins joueur dans les virages. Tout l'inverse de la MG4 de ma femme qui glisse et patine par temps humide si tu remets trop les "gaz". Les pneus Continental chinois d'origine ne sont pas terrible non plus.
@@koubmi merci beaucoup de ton retour. Une traction électrique c’est un enfer, la zoé patinait sur sec en appuyant un peu trop et sur mouillé je t’en parle même pas… les VE tractions c’est fini pour moi
Il y a certainement un écart de puissance et de motricité entre R90 et R110 mais de là à bouffer du pneu de cette façon, vous avez le pied lourd et quelque soit le VE, vous ferez tjs moins que les autres. R90, mode Eco à 90% > pneus Continental EcoContact 5 > 80 000 kms ...
100000km la durée de vie des pneus et 313000km sans changer la batterie,belle performance. Comme quoi les principaux préjugés sur la voiture électrique c'est complètement faux.
@@Weelyke_ En mode bridée (ici à 145km/h), la tesla tourne en mode confort obligatoirement. Donc avec une puissance max diminuée. Ca a surement aidé à préserver les pneus.
@@Weelyke_ Mouais bon pas tout à fait, même en prenant large avec le litre de gazole à 2€. Un véhicule gazole consomme environ 4l/100 km soit 40l pour 1000km. Ce qui représente 40*313 = 12520 litres. Et en multipliant par le prix du carburant on arrive à 25040€. Il y a 15k€ d'écart quand même 😅. Après c'est sûr qu'il y a un peu d'entretien mais en 4-5 ans on doit avoir peut-être 5000€ d'entretien.
Top ! Par contre je ne suis pas sur toute les voitures électrique (autre que Tesla) puisse avoir une belle vie avec autant de kilomètre. Sans le 1pedal il faudrait changer plus souvent les plaquettes et disques. Je doute que les voitures françaises puisse tenir avec autant de kilomètres et avec Zéro entretiens. :x Pas que les française mais bon...
@@Weelyke_ Si tu peux avoir des voitures autre que Tesla qui puissent avoir beaucoup de borne. Ce serait bien de comparer la différence de dégradation (extérieur, intérieur, batterie, cout des entretiens/réparations ). Je suppose une autre voiture d'un VTC. Je suis tres curieux de voir si la personne a autant d'avantage qu'une Tesla. (J'en doute mais j'attend de voir s'il peut y avoir des surprises)
Non je ne pense pas. Le one pédal, sur la consommation de plaquette et de disque de frein c’est imbattable. Il y’a une très grande différence entre utiliser les disques et plaquettes et ne les utiliser que dans 10% du temps. Ça représente 90% d’usure en mois.
J’ai vu 313,000km sur la miniature je savais déjà que c’était une voiture VTC qui reste majoritairement en ville rien d’exceptionnel donnez la à un commercial pour rigoler. La batterie perd 15% en seulement 4ans et pour lui c’est bien y’a pas besoin de la changer on en reparle dans 10ans quand elle aura 50% d’autonomie et qu’il faudra mettre un billet de 10,000€ et qu’au final elle partira à la casse ! Disque et plaquettes c’est mécanique mais y’a le frein électronique puissant qui aide énormément.
Je n’ ai rien compris 😳 un particulier achète une tesla et finance le remboursement du crédit pour confier ce véhicule à cette entreprise contre un loyer garanti ? Et du coup il ne peut pas rouler avec la bagnole qu’ il finance ! Pourquoi la société n’ achète t elle pas elle même la voiture?
Ouai enfin mon ancienne 405 SRDT de jeune permis que j'ai vendu à un papy cumul plus de 770000 a ce jour mdr et full stock (je l'avais acheter à 420k et je l'ai revendu à 518k après deux ans et des brouettes) la caisse roule très peut depuis plus de 4 ans de ce que j'ai entendu mais bon c'est un délire. Mais bon si ces bouses vous plaize j'ai rien contre. Après je ne vois pas en quoi une électrique ne pourrais pas aller à plus de 300k, c'est mêm eplus facile justement. Des voitures vielles de 40/50 ans on plus d'un million de km aujourd'hui.
En 2024 ont saute au plafond ont fait des vidéos quand un véhicule atteint 300 000 kilomètres quel tristesse. À la belle époque de l'automobile rien de plus banale les années 70 80 ça manque putin.
à quasiment 60000 euros le morceau, je ne vois pas ce qui il y a d'exceptionnel à faire trois cents milles kilomètres 😂😂😂😂😂😂😂😂 mon kangoo à 5 ans et affiche quatre cent cinquante mille kilomètres sans aucun problème pour 3 fois moins cher et je suis sur qu'il vivra plus longtemps que cette merde !!!
Le mec revend ces voitures au bout d'un certain temps, ça fait parti de son business, c'est en fait un commercial qui vous parle, pour ceux qui n'auraient pas saisi.... Et donc un peu de scepticisme est de rigueur... mais comme on dit c'est vous qui voyait.... Y a aussi un vtt à Londres qui a fait je sais plus combien ? 190 00km en 1 ans ? (ou plus mais ça change rien) et qui a flingué sa batterie parce que, que des recharges rapides... Y a évidemment des voiture essence/diesel qui font approximativement la meme chose pour un entretien pas cher, et qui coûte 10-20% de moins à l'achat, et encore plus si la voiture elec n'était pas aussi favorisé par les bonus... Bref bof...
@@alexandrechouette6680 je voudrais m’en prendre une mais apparement tout ce qui est réparation dessus genre suspenssion smart air, poigné de porte ou encore mcu2 etc ça coute une blinde donc je sais pas
si on avance que c'est une arnaque, il faut se poser la question de à qui elle profiterait gagnerait-il moins sa vie s'il y a eu + d’entretien ? si la voiture a - de km ? non cela ne changerait rien, le contrat qu'il propose, tu te fous éperdument des entretients que eux vont faire et des km, toi tu as ton argent, c'est écrit à la signature. du coup si te donner tes chiffres erronés n'a aucun impact sur toi, il n'a aucune raison de le faire. sauf évidement pour un conducteur fossile qui doit trouver absolument des preuves que tous les conducteurs de VE lui cachent des choses et que c'est pour cela qu'il continue à bruler 5-6-7-8 l/100km
Si on avance que c'est une arnaque, on doit aussi le prouver. C'est d'ailleurs pour ça qu'énormement de pseudo science émergent. De mon retour d'expérience en 3 ans et plus de 100 000 km en model 3, la voiture n'a pas bougé d'un pouce. Et aucun frais dessus à part le port de charge (ouch 100 balles). Mais peut être que je mens.
Il y a bien que les pro électriques pour se satisfaire de faire 300 000, une voiture thermique qui ne les fait pas peut etre considérer comme une tres mauvaise voiture. Maintenant la question qui se pose c'est: qui est le fou qui va mettre plusieurs milliers d'euros dans une electrique de 300 000km? Parce qu'une thermique de 300 000 au pire tu casses un moteur , t'en remet un d'occasion, une electrique au pire, c'est pas bon.
🤣🤣 c'est exactement comme un moteur thermique, la batterie se répare pour ton information. Qui serait assez fou pour mettre autant d'argent en carburant pour parcourir 300 000km ?
Un moteur thermique aussi se répare, je parle du pire des cas. "Qui serait assez fou pour mettre 300 000km de carburant"? Quelqu'un qui n'a pas le budget pour une tesla... Après tous les jours un pigeon se lève comme on dit alors si quelqu'un est prêt à mettre 15k la dedans le proprio serait bien bête de ne pas lui vendre.
en VE, au pire tu changes la batterie... faudrait comparer avec le prix d'un moteur fossile pour rire.. du coup celui qui pourrait être intéressé par cette voiture, cela pourrait être celui qui sait comparer les couts d'usage tout compris... ou celui n'a pas besoin de 800km d'autonomie... ho on me dit dans l'oreille que l'autonomie moyenne en France est de 40km/jours... a 85% de l'autonomie d'origine, il s'sen passera encore des années avant que l'autonomie ne limite réellement la majorité des gens
@@MarcMarc-cf9mq pour 15ke avec 300 000kms t'as accès a des voitures premium éthanol, full cuir et cie, pas un jouet full plastique avec une décote inconnue au bon vouloir des aides gouvernementale. Puis bon si la finition n'est pas premium l'entretien l'est, une suspension ou un bras de suspension c'est combien chez tesla? Qui est d'accord pour te le changer a part tesla?
Pas que VW. Avec une Spring j'ai usé les pneu à genre 80-90% au bout de .... 30k km... La voiture faire 970kg à vide je précise. Juste les roues qui patines souvent quand je mets pied dedans en tournant un peu le volant.
Parce que ca leur coute trop cher en reparation suite au accrochage (en meme temps il y en a qui facture des mises en securité electrique pour une peinture sur un parechoc) et surtout parce que la valeur de revente se casse trop la gueule vu qu'ils les change tous les ans au lieu de les garder plusieurs années pour rouler gratos ou a cout réduit grasse au forte remise qu'ils peuvent avoir chez les constructeurs (un peu comme les collaborateurs). Et vu la baisse des prix du neuf, ils arrivent pas a vendre leurs occasions au prix du neuf.
quand les gars n'ont même pas installé de bornes de recharge à la hauteur de leur besoin, on peux surtout dire que Hertz est un ignorant des moyens d'augmenter leur marge. ils sont comme la majorité des constructeurs fossiles : complètement bloqué dans leur logique d'avant. du coups, ils n'ont vu que l'incertitude sur le prix de revente (incertitude qu'ils auraient pu limiter, mais non, ils ne l'ont pas fait). il faut dire aussi qu'un loueur se moque éperdument de la consommation et du cout de la consommation, vu que c'est souvent à charge du client.
@@MarcMarc-cf9mq Je pense plutôt que l’état a fait de gros cadeaux à Tesla qu'il n'ont pas fait à hertz.il ne faut pas se leurrer, pour qu'un super-chargeur délivre autant de puissance l'installation en amont doit le permettre , mais ça personne n'en parle et y réfléchit...
@@louisdupont9146 j'ignore combien de VE pouvait avoir Hertz sur un site donné. Mais le moindre site d'artisanat un peu énergivore a une puissance électrique énorme. Les loueurs que j'ai utilisé dans ma vie étaient tous en zone industrielle ou tertiaire (aéroport par ex). alimenter 5-10-50 VE pour les charger pendant la nuit, est à mon avis un détail dans la consommation de la zone
Est-il possible de se procurer des éléments de batteries Tesla ? C'est pour mon matériel électro-portatif, car il est rare que ça tienne plus de 3/4 ans, et les batteries de rechange, coûtent plus cher que le complet...☹
Les cellules de batterie Tesla ne sont pas plus résistantes que celles de votre matériel électro-portatif, c’est la gestion de charge/décharge qui est mieux gérée en utilisant des buffers (réserves). À 0% il reste quelques pour-cent dans la batterie, à 100% on est en vrai au alentour de 98%. Tesla recommande de charger à 80% max les batteries ce qui augmente aussi leur durée de vie.
@@dab9742 si tu es en NMC, ne jamais recharger à 100% sauf si c'est pour utiliser juste apres (mais dans le cas d'un matériel électro-portatif, je n'en vois même pas l'intéret) ne jamais décharger à 0% idéalement viser un niveau de charge moyen, sauf besoin + grand et ta batterie durera un multiple d'avant :)
Les pro VE se sentent toujours obligés de se justifier alors que ceux qui roulent en thermique s'en foutent 😂 313000 kms disques et plaquettes d'origine pour 2500 kgs gros mytho 😂
Ton commentaire montre toute ton ignorance sur la voiture électrique, il n'y a pas a être pro VE ou pro VT, je montre un exemple de ce qu'est capable de faire la technologie électrique
313 000km en 3 ans et demi , s'il a roulé tout les jours ça fait 245km par jour en moyenne, c'est forcément par recharge rapide. Ce qui use le plus une batterie c'est le nombre de cycle de charge et décharge surtout en charge rapide, et vu l'usage ça a été intensif. Y'a des Zoé qui ont des batteries de 10 ans ça tient toujours très bien. C'est les cycles et l'intensité qui usent le plus les batteries.
@@f1orl oui quand je voulais dire charge rapide c'était tout ce qui est au-dessus des 16A et 3,7kw en 230V. Les charges lentes (8A 10A 16A) préservent les batteries sur le long terme.
@@profilgeek5332 sur les dernières batteries au vu des retours avec les bonne régulation de températures il y a moins d’impact que sur une batterie non thermoregulee comme sur les leafs ou les supercharges était très pénalisantes.
