35000转「干翻」特斯拉？小米超级电机核心技术解读 

現在買電車很少人在乎能開多快，能開多遠才是最重要的

大刘给我们的科普，真的很靠谱。作为行业内的粗浅技术使用者，我是对大刘非常感激的。快速让人理解工作原理的同时，还能对行业发展做判断和预测！实在是难得的高水平技术博主。

今期講解非常浅白易明 , 又長知識 , 多謝大刘 , 祝身体健康

我是馬達設計工程師，老師講的很專業，敬佩敬佩。

透彻！很少能在媒体上看法如此客观、实事求是、专业的分析了，赞👍🏻

终于等到小米汽车的评测了

紙面上數據怎麽吹都可以，車子怎樣要開起來才知道。

大刘哥，能不能出一期视频，教我们如何建立这种快速学习的思维呀？让我们也向大佬靠近一点。

大劉大劉，能不能說說貝塔伏特的50年不用換的原子電池是咋回事？真的假的？

不管是不是领先也不管有多少实用价值或是不是博眼球，来个手机公司就拿个技术比肩世界或行业顶尖，👍一个

這集講的是轉速，不過其實裡面提到的碳纖維讓我想到一件事，可能很多人都不知道中國也開始在捲碳纖維這塊領域了，將來搞不好隨便一台買菜車都是碳纖維車體，加油，繼續捲^^~!

讲的很好，😃多讲一下为啥4个电机会是主流？

谢谢大刘👍🏻

卷轉速還是很有必要的，更高的轉速意味著電機可以做的更小更輕，四電機也不太可能是未來趨勢，第一是重量問題，第二是動力的分配問題，在車輛高速過彎時內側輪是沒有抓地力的，這時等同內側兩個電機的動力完全浪費了。

想問一下，片中所说的碳纖。跟平時家用的手提電鑽，壞了要换碳纖，是否同一東西？

大刘这次观点我很赞同

感谢科普！

好奇問一下，9.55這個數字從哪裡來的？

其实“卷”电机实际意义不大，不管是27200rpm还是35000rpm，基本都是博眼球。现在很多使用单级减速的电车，齿比基本都在1 : 10左右。按Taycan Turbo前轮小R20胎（半径约为0.364m）计算，理论极速27200rpm/10*360*pi/180/60*0.364x3.6=373.25km/h, 35000rpm可以达到480.28km/h。实际上高性能电车像Taycan Turbo S更标配R21的轮胎，理论极速会更高。小米电机转速都干到35000了，还好意思配个小直径胎？所以，提高电机转速对极速意义不大。 当然很多人会说那可以增加齿比，但问题是以现在电机的能力轮端还需要增加扭矩吗？？当然还会有很多人说，提升转速也能相应增加恒扭矩区的转速范围。如果电机的恒扭矩区很小，确实有帮助。但其他方法也可以增加恒扭矩区的范围，现在好点的驱动电机恒扭矩区可以做到最高转速50%左右的转速范围，即使20000rpm以下的电机，也能在较高车速时输出恒定最大扭矩。 “卷”电机不如“卷”推进控制。对电车来说，电机的小尺寸可以方便灵活地布置动力。电车除了加速快以外，还可以利用这些便利条件，轻松实现诸如“主动差速”之类的功能，这在传统燃油车时代需要极其复杂的机电结构来实现。大刘可能不太清楚，电车上这种对“动力”的控制，跟单纯的“电机”控制差别很大，属于整车或底盘的推进控制。 对于多电机结构电车，现在主流的推进控制方式是扭矩矢量控制，这种控制做得好的话，带来的驾驶乐趣不是一句简简单单“跑得快、跑得稳”能概括的。当然还有更复杂的所谓车辆“运动”（Motion）控制，动力推进会与底盘其他执行部件整合起来联合控制，整车动态性能相较传统燃油车会有全方位的提升。

这么高的转速对于轴承和减速齿轮的要求也是很高的，老师能不能讲讲这方面的进展？

小米就是拼數據 每種產品千千萬萬個數據成賣點 實際如何卻見人見智

大劉，為什麼微信沒有你的“大劉科普”呢？期待補上這一塊。

纠正一下pan基的碳纤维基本不导热，沥青基碳纤维的z向导热也只有0.8w/m.k。

大刘讲技术绝对谁听谁明白 👍👍

有没有做超导电机的

lucid air的电机野牛 可以拿来对比一下

电机高速旋转不会发热吗？发热了那些包裹碳纤维的树脂会不会融化？

与20000以上的的转速相比，显然提高扭矩可以解锁更多的空间应用场景和用途，所以请卷扭矩吧

剛開始我也是覺得不需要，但想到一種可能，利用高轉速電機驅動減速機拉高扭力，就很有價值。這可以發展單一電機的""貨車""，運貨卡車不須高速度但需要""高扭力""，適合爬坡。如此一來，卡車就不需要裝備多個電機，只要一個高轉速電機與一個減速機(或變速裝置)，就可以有高扭力。整輛貨車價格必然可以很便宜。

現在的电腦及手機性能遠遠超過大部人的需求，但电腦，手機及部件研究者及製造商們還在追求更高的性能。电动車和电腦及手機一樣，研發者和製造商不會因為夠用而停止開拓更高性能的產品去滿足客户追求更高性能的慾望。

高转速不就是更大电流跟更大发热吗？

雷总不做个车版安兔兔？

特斯拉公布的技术，小米拿来申请专利。还是雷军牛啊

或許高轉速可應用其他領域 跨域發展新商機 不是各top企業持續經營之道！

三万五的转速？机床主轴可以用。

雷軍又名雷布斯！

其实特斯拉的电动机在美国那边远远不是最先进的量产电动车电机，特斯拉的电机优点是在技术应用和成本上达到一个比较好的平衡。相比特斯拉的电机，Lucid的电机在技术上要先进的多。特斯拉走的是亲民普及路线，Lucid才是美国的高端电动车品牌。当然，国产电动车能靠逆向人家已有的技术，跟上电动车发展的步伐已经很好了，也是值得鼓励的。

三萬轉是什麼概念...以前F1的V8自然進氣轉速大概在兩萬轉。

电机的突破点我觉得是，高速时少耗电

转速再高，会不会就遇到跟涡扇发动机一样的危险？高速转动的动子若破碎，碎片需要包容设计才可以避免伤人。

虽然电动车其实不需要更高转速，但是卷起来的技术成果在其他领域也许用得到

35000转，真正使用吗？耗电量有意义吗？

每個輪子內裝一個高速電機，節省傳動零件。取消煞車系統。用電機發電煞車。

为了营销定制的数据，最后生产个样车，都不会量产。 车圈这样玩也不是一天两天了 2020年的时候就有车企发布会宣传2022年底量产固态电池的车

特斯拉的V型馬達轉子設計沒有專利嗎

超強

我想看看實戰

一切要考虑寿命和维护成本问题，电动车的电机驱动部分寿命到底是多少，一般客户到了寿命期维护成本又是多少，售后如何解决

高转速带来的是磨损加剧 我认为高扭矩低转速才利于长时间使用

高转速电机下一步应该在多旋翼载人航空产品大放光彩。

这么说吧 这个碳纤维是我们公司提供的🤩

把一台电机极速做高无可厚非，但对于绝大部分的用户，未来确实是多电机的控制更为重要，认同啊

聯電是指聯華電子?還是有別家公司也叫聯電???

大刘视频总体不醋，不过这期几个说法值得探讨。离心力(准确说圆周运动时的惯性力)不单单和线速度相关，如果将线速度作为参数，就需要半径，和线速度平方成正比，和半径成反比。（或者半径角速度）。转速越高也不一定代表车辆极速越高，这个要看减速比。转速高可以实现同功率下更小的电机，减小车重。

我觉得它的35000转，只能用弱磁驱动很短的时间，就算用陶瓷轴承也受不了，这个转速一点点不平衡量就能把金属熔掉

又是一期硬菜👍

Are u okay

低速马达就是个例子，转速低但扭矩大，可以拉动较重的东西，转速高的就拉不动了

大馬力是做貨櫃車用的

确定离心加速度不是和角速度相关？

這可能用於飛行汽車 說明小米能力

还是要看车辆的定位吧。4电机对于越野车是比较好的方案，但是对普通家用车来说，4电机会增加成本，行驶中4电机协同做的再好我认为也会产生较力，产生能源浪费。小米这次堆这么多技术，本来是想把车价定高一些的，奈何被其他车企围剿！ 搞的小米现在定价非常尴尬！

超快充，高續航才是電動車長遠之道。

说实话，小米…从来都是吹的厉害实际落地真心拉跨。

我也是馬達設計工程師, 什麼年代了 還在電機上油?? 去看看別人家美國的 薄型馬達, 又輕, 免油, 無機柱, 無避震, 這才是真功夫! 都什麼年代了 還在 永磁体?? 然後為了 避免消磁努力老半天~

非常炸裂是不是意思是到了這個轉速就炸了。

事實上電機可以用齒輪箱來解決轉速，所以扭力跟如何雙馬達無間隙的加速可能是下個電車2.0

不知道使用35000RPM是甚麼設計內容, 也許是為了縮小馬達體積. 假設使用:一台車四馬達設計,那縮小馬達體積就有必要.或者.... 有沒有可能 是為了將來的輪鼓電機做預研? 因為輪鼓電機有很多好處. 不過我有個疑問 : 轉速使用 35000RPM , 那這個軸承的消耗問題,要怎麼解決? 以工業工具機來說, 超高轉速使用油/氣冷卻, 那電動車是否要使用油循環冷卻? 這是我的推測.

你快得過光速嗎？

雖然我沒有電動車，但聽說現在的電動車，馬力都至少媲美跑車，所以真的需要更強的馬力嗎？ 難道不應該把注意力放在成本、耐用、維護性嗎？

小偷公司有啥好讨论的，PPT上的电机，跟面包车半隐藏式门把手一个路子，有本事拿出真东西来，不是在这里炒热点。真正的研发应该是在实验室，不是媒体。

和CPU的演化进程是一个道理。单核时代大家狂飙时钟频率。到了多核时代，谁还跟你比频率，大家拼的是谁的核心多？当然，各个核心的协作也是很重要的。

小米出第一代手机的时候，一片叫好声，现场看了一下屏幕感觉太刺眼，从此保留质疑态度。大刘问有必要吗？估计也是隐喻小米搞噱头吧

电动车与燃油车的本质不同不是车的硬件而是软件能力，自动驾驶人车合一才对

很奇怪啊，保时捷的Taycan Turbo S看上去动力更好啊，也没看见转这么快。这个是单单转不出力的时候的转速么？它最后体现出来的动力好像并不大。跑车到底行不行还是要上赛道比一下才有意义啊，说到底都还干不过cupra tavascan

可以把這個技術用到我的電動摩托車上面嗎

慳電 好散熱 才是高

2000-2002年的第一份工作就是在全球第二大的微电机制造公司Johnson Motor做IE。当时Johnson Motor一年生产一亿多支马达。现在的电动车马达就是放大版的微电机。

遥遥领先！一定要遥遥领先😂

精华全在最后一分钟，目前造车的核心：成本控制

對於有一定技術能力的公司而言，錢砸的夠，電動機拉上35k rpm甚至更高並不是問題，問題是能否量產 能量產還要能控制成本，期望小米的電動機屆時是可以量產，而不只是技術展示

「非常炸裂的技術」「就跟特斯拉一樣」😂 這兩句聽的最多

把安全降底 、 功率就可以大了

比lucid強嗎

电机优化了可以飞啊，地上不行就飞天上。如果速度够快可以替代压气机，那就能弄混合动力喷气机了。低速电机风扇，高速加力燃烧。

这章恐怕是接广告的

Lucid的电机4年前就出来了，已经做到了大概15.7kw/kg

怎么看着这么像特斯拉的 电机 ？

那个厂家的轴承能达到着个转速

我就问一个问题，量产了吗？

小米从来都是参数没输过高端没火过，感觉再转快点电动小车都直接原地起飞改电动飞机了

很明显，雷军的下一步就是造像U8那样的大型SUV

哦，说了半天，原来小米制造的技术巅峰的电动车，就是因为 转子的碳纤维绑得好，总结得有够厉害😀😀

大刘啊，小米的这个电机是交流电机啊？还是直流电机？

而且 作为汽车用电机 提高转速有什么实际的意义？ 电机功率又不会随着转速提高而提高

轉動著麼快內部應該會碎裂這時候..........

就和w12发动机什么的一样，不知道我在三环上堵着的时候，这车是不是就不用堵了，能飞过去🎉

有啥鬼用，那么快转速轮胎受得了吗？没有抓地力，准备起飞吗？

四轮独立电机肯定是最终解决方案，对于中低端车型一两个电机也可以

3万rpm下，转子内部的离心力要好几万G了，比很多离心机还要高了。。。。。。。