Eine gepflegte SC50 ist das perfekte Bike für die Straße. Fahrverhalten mit 168Kg trocken, ist wie bei einer 600er aber viel viel mehr Saft. Bin alle Bikes aus diesen Baujahren schon gefahren und muss sagen mit der SC50 fährst man allen aus 2002 und 2003 ganz locker davon. Der Rost ist für Honda nicht normal. Bin im Schockzustand deswegen. Lenkkopflager bei 20.000 ist normal bei dem Modell wenn das erste originale noch verbaut ist. Aber da hast echt eine abgerockte SC50 raus gesucht, man man. Such Dir bitte beim nächsten mal ein Bike in einem schöneren Zustand wenn du was über ein Modell erzählen willst. Außer du willst zeigen was man nicht kaufen soll vom Zustand her. Bremse ist echt genial am dem Model, 330mm. Und normalerweise geht der Motor super gut. Bedenkt bei einer Leistungmessung wird nicht das Gewicht des Motorrads berücksichtigt (168Kg trocken!). Ich glaube dein Probefahrtgerät muss evtl. ein Problem mit dem Motor gehabt haben. Ich bin die K1 auch schon mehrmals gefahren und muss sagen das Handling und Fahrwerk der SC50 ist um Welten besser. Der Motor der SC50 ist übrigens bereits ein Elektroeinspritzer und nahe nicht zu verwüsten. Klar die Leistung ist minimal geringer aber dafür laufen die SC50 eine Ewigkeit und laufen und laufen und laufen. Absolut zuverlässigstes und bestes Superbike in der Preisklasse bis 4.500 Euro (Leistungsabstufung €). Und noch ein kleiner Tipp. Wer Superbikes in der Stadt und Autobahn 80 testet, macht glaube ich irgendwas total falsch. So ein Bike gehört auf die kurvige Landstraße und dabei trägt man bestenfalls Motorradhandschuhe. Soll nur konstruktive Kritik sein und keine Wertung.
@@suptrexdude3684 Wenn alles i.O. und das Bike top da steht, sind 50k nicht umgedingt gleich etwas schlechtes. Der Motor ist echt für die Ewigkeit gebaut und konzipiert. Kenne Leute die haben mehr als 60k runter + !!! Powerkomander !!! und alles gut tipi topi. Aber das wichtigste ist der Zustand.
Die SC44 / SC50 haben "HVIX", das "EXUP" von Honda. Das ist abgestimmt auf die original Auspuffanlage und Bedarf einiger Pflege, damit es immer zu 100% das macht, was es soll. Wird HVIX deaktiviert oder entfernt - was bei vielen Zubehörauspuffanlagen der Fall ist - fehlt dem Bike einfach Wumms im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Da hier der Zustand eh nicht gerade der Beste ist, würde ich davon ausgehen, dass hier "der Hund" begraben ist. Technisch gesehen ist die SC44/SC50 zu 90% identisch. Beides TOP Maschinen für Landstraßenbetrieb. Meine SC44 ist immerhin mit 278km/h Endgeschwindigkeit im Fahrzeugschein eingetragen; reicht in jedem Fall um 'nen Traktor zu überholen. Und Handling / Bremsen ist immer noch genial.
Selten so einen infantilen Beitrag gesehen. Fährt ohne Handschuhe und der Arsch wird hot. Denkt er kann in 5 Minuten rumgelutsche ein Motorrad beurteilen. Schwachsinn
Tolles bike optisch sowie qualitativ und das beste ist der Preis bei mir wird es defentiv eine sc50 geben . Habe kein bock auf voll überteuerte hypersportler für 10.000 Euro oder noch mehr.
Ich besitze momentan 2 sc33 beide 98 Baujahr , eine sc57 2004 und eine vfr sc36/II 97!!! Sc50 ist die was mir fällt in garage und für mich ist die was besonders, vielleicht lezte echte blade! Sc44 war die mit falschen Leistung wo bei sc50 waren 150ps plus bessere Bremsen, Aerodynamik ,ganze paket!!! Suzuki war vielleicht etwas stärker aber brutal aber problem mit Bremsen und schasie (rammen) aber unverwüstliche Aggregat!! Honda war beste allrounder und für mich eine von schönste aller Zeit!
Ich glaube das mit dem Allrounder hast du Recht. Paket der Sc50 ist schon echt gut. Bremsen Suzuki muss man auf jeden Fall was machen, wobei die Sc50 in meinen Augen schon mega gut waren. Hab die aber nicht im Grenzbereich probiert
SC50 hat böses Lenkerschlagen beim hart Bremsen und keine Leistung, war die unstimmigste Fireblade überhaupt und Grund für die Trennung vom Entwicklungschef. K5 K6 war das beste Motorrad seinerzeit und wurde erst von der S 1000 RR übertroffen. Die ist aber von den Kosten um Welten drüber.. Ich würd mich freuen wenn von dir mal wieder was zu neueren Supersportlern käme :)
Danke für deinen guten Beitrag. Supersportler sehen zwar geil aus, aber ist es das Ding was Motorrad fahren für den normalo ausmacht? Das sind doch eher naked oder Reiseenduros. Supersportler kann ich mit Spaß nur komplett illegal auf der Straße bewegen. Mag Gas auf Anschlag zu drehen und dafür sind die Dinger einfach zu schnell. Also nicht für mich, sondern für meinen Führerschein. Und daher werden dazu wohl leider keine Videos kommen - die machen einfach keinen Sinn...
@@360gradmotorrad naja, stimmt teilweise. Wenn man mehrere Mopeds hat gehört ein endgeiler Supersportler für mich dazu. Zum Badesee bummel ich auch mit meiner Bandit in kurzen Jeans auf den Dorfstraßen. Ich kann aber auch mal die Yoshimura ausfahren wenn es sein soll - völlig legal auf einem manchmal leeren und unbegrenzten Autobahndreieck in meiner Nähe :) Es gibt Autos die noch viel schneller als ein Hypersportmotorrad sind und auch ausgefahren werden.. auf Köenigsegg trifft man manchmal dort Schade hätt mich gefreut wenn einer wie du mal schreiben würde über Gebrauchtkauf S1000RR , RSV4 usw. gibt noch den chainy (chainbrothers) aber die meisten machen nur Rennstrecke
Nices Video, danke dafür 👍. Ich kaue seit ca. einem Jahr Testberichte und Videos durch und habe mich schon geärgert, dass es so wenig zur sc50 gibt, weil die auch schon "alt" ist.. und da kommt dann auf einmal dein Video hier aus dem Nichts, voll gut 😁. Fands auch schade, dass fast alle RU-vidr nur neue Motorräder testen, für die die meisten Viewer eh keine Kohle haben. Richtig gut, dass du alte Möhren testest, fällt genau in meine Motorrad "Zielgruppe". Vllt noch zur sc50: war die so ruppig in der Gasannahme, wie immer alle schreiben? Das mit dem heiß werden ist auch so ein oft erwähntes Problem, vor allem im Stadtverkehr. Ich schwanke im Moment zwischen sc50 und zx636c... Hast du irgendwelche Tipps? 😁
Da stimm ich die zu 200 Prozent zu. Viele neue Motorräder kenn ich gar nicht, weil die eh alle viel zu teuer für mich sind. An eine ruppige Gasannahme kann ich mich nicht erinnern, aber kann durchaus sein. 636b Testbericht kommt bald online. Die 636 c bin ich noch nie gefahren, aber die müsste ähnlich sein. 636 b aggressiver Sitzposition, etwas schlechtere Bremse, aber immer noch gut und muss halt mehr gedreht um Power zu haben. Fahrwerk beide gut. Beides robuste Motorräder. 636 c ist 4 kg leichter, evtl. Bisschen handlicher. Für gleiches Geld, gleicher Zustand, gleiche Km Leistung würde ich die sc50 nehmen. Geile Bremse, hast untenrum mehr Power, allgemein mehr Leistung, ist von der Handlichkeit fast so gut wie die 636c und die Sitzposition ist n Tick sicherer aber trotzdem noch sportlich.
@@360gradmotorrad Okay, ich sag dir dann Bescheid 😁. Obwohl es auch immer noch die 636c werden könnte.. die ist etwas bequemer als die b und hat bisschen mehr Bumms. Zusätzlich ist sie auch immerhin 5kg leichter als die Blade, und kann mit wenig Aufwand noch leichter gemacht werden, also bin ich nach wie vor unschlüssig. Sowohl von der Blade als auch von der Ninja hört man leider über Getriebeprobleme, was nicht so cool ist... Ahja, zur Zeit lebe ich in Myanmar, aber ab März bin ich wieder in Deutschland, danach werde ich mir dann eines von den besagten Motorrädern zulegen, brauchst also noch Geduld für die Maße 😁. Kannst aber auch einfach im Fireblade Forum nachfragen, das geht schneller 😉
Kollege. Wir reden hier über Motorräder die ca. 20 Jahre alt sind. Da geht es nicht mehr um die Sekunde oder halbe Sekunde die das eine Motorrad schneller ist als das andere. Interessanter ist die Zuverlässigkeit oder auch wichtig, die Schraubbarkeit am Motorrad. Da ist die Honda auf jeden Fall vorne. Das du an einem Motorrad was 20 Jahre alt ist, auch Schrauben musst dürfte wohl klar sein. Draufsetzen und nur fahren gibts da nicht.
Moin, sehe ich alles ein bisschen anders, da Alter nur sehr bedingt die Motorräder verschleißen lässt. Zudem Beschleunigungen weiss ich nicht, warum ich das nicht so sehen darf wie ich das möchte. Wenn für dich nur die Schraubenfreundlichkeit zählt, ist doch gut. Für mich sind es noch mehr Parameter. Jeder, wie er meint.
@@360gradmotorrad Jein. Die Kisten sind ja für eine bestimmte Lebensdauer ausgelegt worden. 15 Jahre? 🤔 Wenn die Zeit ran is', gehen Bauteile auch durch bloßes Rumstehen kaputt. Das betrifft hauptsächlich Bauteile aus Kunststoff u. Gummi.
SC44 ist keine Luftpumpe, fuhr jetzt 3,5 Jahre lang eine, Km-Stand ü80'000 km.... glaubt nicht allen Testberichten. Die SC50 ist ein Tick leichter (minimal unter 200 kg vollgetankt, die SC44 200 kg) und etwas direkter, dabei konnte aber auch ev die Bereifung eine Rolle spielen. Hatte da im Sommer '20 den direkten Vergleich mit einer Probefahrt. Die ersten zwei Jahrgänge der SC57 (2004 und 2005), das waren Luftpumpen, die zweiter Serie wurde daraufhin überarbeitet und kürzer übersetzt, um das Manko wettzumachen (-; Bei der SC50 wurde auch Lenkerflattern nachgesagt, trat weder bei meinem guten Freund aus Deutschland, welcher die Schönheit besitzt wie auch anlässlich der genannten Probefahrt nicht mal ansatzweise auf. Ansonsten gute Arbeit, weiter so und grüsse aus der CH
Hab mir erst vor etwas über nem Monat die SC44 geholt und bin sehr zufrieden, ob da jetzt 10 PS mehr oder weniger anliegen ist mir bei dem herrlichen Fahrverhalten so was von schnuppe. Man fährt einfach mit einer so herrlichen Leichtigkeit durch die Kurven
@@Ashitaka0815 Die SC44 war top und nebst der SC50 die leichteste Fireblade bis heute. Auf Landstrassen holst die Mehrleistung der Neueren eh nicht raus. Verkaufte sie nur wegen der hohen Km-Leistung, denn hat sie mal ü90000 km auf dem Zähler, haben alle Schiss. Lief einwandfrei und weich, Ventilspiel wurde lediglich kontrolliert, musste nie nachgestellt werden. Da grad keine SC50 in der Schweiz verfügbar war (kleiner Markt halt) gab's die R6, an welche ich relativ günstig rankam und jetzt die Tuono. Münsterland😊Besser für Dich wäre, wenn mal zu uns runter kommst in den Süd-Schwarzwald. Sind 2x im Jahr dort einquartiert für einige Tage, günstige Unterkunft, dann hättest auch mal Kurven ohne Ende😂Danke für den netten Kommentar - wir fahren gerne etwas 'flüssig' aber nicht hirnrissig... kennen mittlerweile auch die Streckenverläufe sehr gut, insbesondere in den zahlreichen Nebentälern und Strassen mit wenig Verkehr, da macht es einfach noch Spass🏍🏍😉
Ja, ich weiss, dass es immer was zu optimieren gibt, aber ich verdiene kein Geld damit und mach es einfach aus freien Stücken. Ich denke für "umsonst" kannst du auch Mal lauter machen 😉😂. Mirko habe ich jetzt aber gekauft ✌️
handschuhe bruder nim dich vor. ubrigens der sc50 ist leichter als ne cbr600er aber saufen tut ,sie.gixxer schneller ja auf der renstrecke aber im strassenbetrieb? die honda ist handlicher. fur die leute die wissen wollen was leichtbau bedeutet, fireBlade der letzte echte.
Ich glaube ich würde euch da nicht widersprechen, was das Gesamtfahrzeug angeht. Honda baut irgendwie schon sehr geile Motorräder. Nicht unbedingt lt. Datenblatt, aber wenn man draufsitzt.
Ich kann mich erinnern das damals Motorrad Magazine geschrieben haben daß Honda sc50 von versprochenen 150Ps auf dem Prüfstand nur 137 Ps hatte !!! Als die erste 1000er Gixxer rauskamm, sie hat damals alle weggehaun! Erst nach und nach haben anderen langsam aufgeholt
Wie immer: Top Video, sympathischer Typ! Leider kann man den riesigen Screen nicht wirklich lesen (vllt größere und breitere Schriftart nutzen). Bei den Text-Einblendungen in den Videos gerne etwas anderes benutzen als Standard Times New Roman - und das Intro ist minimal laggy oder? Vllt kannst du das ja nochmal in ordentlich 60fps drehen oder sowas. Alles nur Kleinigkeiten, weiter so!
