Salut, j'ai une propulsion 2022, 60kWh, 450km samedi sans prendre l'autoroute, sans charger et 8% en arrivant, 11.3kWh/100. J'étais accompagné d'une Zoe 41kWh r110 14.2 kWh/100 4 personnes dans chaque voiture et tous les bagages dans la tesla.. Cette voiture est dingue..
Ça fait plaisir de voir un RU-vidr qui parle de Tesla sans être un inconditionnel de la marque. J'ai une TM3 LR depuis 2 ans et oui, les automatismes Tesla marchent mal et ça ne va pas s'arranger avec la suppression des capteurs de proximité. D'après les tests que j'ai pu voir ça et là, même Renault fait des automatismes qui fonctionnent mieux, c'est pour dire. Tesla compte un peu trop sur la désirabilité de ses véhicules, ça n'aura qu'un temps et ça lui jouera des tours un jour pas si lointain.
Bonjour Xav', j'apprécie ton retour d'expérience, toujours empreint d'objectivité et de justesse d'appréciation sur l'utilisation de nos voitures magiques 👌🏻 Pour ma part, je savoure aussi d'aller titiller les limites de ma batterie, tout simplement pour éviter une recharge hors-domicile, par définition plus chère.
Je commence à être de plus en plus fan de ta chaîne. Tu parles vrai comme moi et c est vrai que la force de Tesla qui était l auto pilote maintenant ce sont uniquement l efficience et la beauté de la voiture !!
Excellente vidéo Xav, bravo pour ma part j’ai une TM3 long range de 2021 batterie US j’ai déjà titillé les 500 km avant de recharger plus par crainte que par nécessité. En revanche les trajets de 450 km sur autoroute c’est assez fréquent. Je suis également à 100 % d’accord avec tes remarques concernant la réduction de l’avancée technologique de Tesla par rapport à ses concurrents. Cette marque est en train petit à petit de perdre son brio et son avantage par des petites mesquinerie idiotes. Or, perdre un client, c’est difficile de la rattraper… Amitiés, bonne route
Salut Pour partager mon expérience hier j'ai fait presque 1050km d'autoroute avec 2,5 charge en LR 2021. En partant a 90% j'ai fais une de 15 a 89 puis de 20 à 80 et une dernière de 21 à 50 pour avoir de quoi arriver à la maison. Pour un total de 181kwh moyenne de 175 wh/km régulateur à 130 et vent de face en descendant dans le sud ouest. J'ai fait aussi le calcul de ce que cela m'aurait coûter par rapport à mon diesel que j'avais avant. J'ai une différence d'environ 84€ en faveur de l'électricité, faut dire j'avais un 6 cylindre allemand. En contant un litre à 2€. la station à côté de chez moi est à 1,998€ pour être précis.
J'admire ton courage, je ne tenterais pas ce genre d'expérience et je suis content que tu le fasses. Notons que l'EAP intègre quand même les fonctions permettant de bouger la voiture de sa place de parking sans avoir à être dedans, fonctions très utiles lorsqu'on n'a pas/plus la place de rentrer. Mais je te l'accorde, la cohérence sur ces fonctionnalités/tarifs/concurrence est de plus en plus mauvaise d'autant que cette partie n'évolue pas du tout même pour corriger des problèmes présents depuis longtemps. Merci pour cette vidéo.
👍Merci pour ce test de terrain et bravo pour avoir tenté sans recharge ! Je n'ai parcouru que 2000 km avec la mienne et mon avis est donc à relativiser mais je trouve que la lecture des panneaux est plutôt correcte, mis à part qu'il faut généralement un appui long sur le commodo de droite pour appliquer la valeur lue en consigne de vitesse au régulateur.
Carrément d'accord avec ton coup gueule et j'ai eu une Y LR en loc pendant une semaine ben je confirme que rien n'est résolu !! De plus je rajoute des micros vibrations dans le volant qui donne des fourmis dans les mains sur autoroute au bout d'1h 🙄
Bonjour j aime beaucoup tes videos ! Très constructive et qui nous montres surtout les capacités en cas vraiment de galère… car a chaque fois voir des videos qui parle des 800km en tesla avec les superchargeurs oui ca fonctionne mais moi je voulais la vrai video de l autonomie réel a 100% merci tu m as donner envie d avoir une model 3 !
Merci ! C'est le moment, y'a 4000€ de réduction en ce moment sur les modèles en stock pendant 15 jours 🫣 j'ai fait une carte de parrainage pour trouver une personne proche de chez toi qui serai ok pour te faire un essai et t'accompagner : parrainage-tesla.gogocarto.fr/map 😉
@@XavMaX_Tech oui effectivement ! Aujourd’hui j ai essayer une occasion de 2021 phase 2 elle ma énormément plus … a 30000€ mais c est vrai que la highland est aussi très interessante je vait y reflechir car c est vrai qu a ce prix la c est tres interessant merci a toi je m abonne j aime ton contenu! Et il merite beaucoup d abonnés
Eh bien que dire à part que je suis totalement d’accord avec tout ce que tu as dit, aussi bien sur la politique Tesla en ce moment, que sur l’utilisation d’un VE. Perso, j’ai un poil d’inquiétude en ce moment sur l’autonomie de la batterie… j’ai l’impression d’une dégradation assez forte mais peut être est ce dû au fait que mes pneus sont en fin de vie, ou aux conditions climatiques… mais quoi qu il en soit, je trouve les estimations de la voiture moins précises qu’il y a quelques mois. TM3 LR Août 2021 et presque 80000 km.
La partie râleur, 200% en accord avec toi. Et maintenant privé d'auto pilote avec seulement un volant rouge et encore il n'était pas justifié. ça fait presque 1 an 1/2 mais la j'en ai un peu marre de toutes ces conneries ! à part ça pour tes posts
En septembre j'ai pensé de commander une tesla mod Y, en propulsion de 49900 € le mod Y ,,,, mais finalement j'ai acheté une 530e phev en occasion 2020 ,avec 100 % en électrique dans le quotidien. Et je ne regrette pas superbe voiture .j'ai toujours détesté les standards Tesla et leur écran central sans écran devant soit. Je recharge chez moi les 10-11 kw (12 kwh sur papier , 10,4 utiles ) pour 2 € = 1l d'essence pour environ 35-40-45 km
L’intérieur Tesla on n’aime ou on n’aime pas mais une chose est certaine on s’y fait très vite et très vite on ne supporte plus certains intérieurs même récents avec pleins de boutons sur le volant lui même entouré de palettes et autres leviers (style Mégane) et encore des boutons sous la tablette etc ...évidemment le style épuré Tesla peut perturber certains mais généralement l’essayer c’est l’adopter et on a du mal à comprendre pourquoi chez d’autres il faut appuyer sur start enlever le frein à main automatique et autres manœuvres avant de pouvoir démarrer ..bref on devient fainéant heureux
@@pascal3557 et a l'inverse quand tu as tous les boutons sous la main, devoir aller dans les réglages de l'écran central pour tel ou tel chose c'est très chiant ^^ oui il y a des gens qui préfèrent la Mégane a la Tesla sur quasiment tous les points 😉
Ça fait vraiment plaisir de voir une chaîne Tesla objective. C'est plutôt rare. Et oui, les Tesla sont de superbes voitures, mais tout n'est pas parfait et certains défauts peuvent être rédhibitoires (le tout sur l'écran est un repoussoir absolu pour moi). Et oui, l'électrique n'est pas adaptée à tout le monde, en particulier ceux qui roulent peu (aucune rentabilité économique). Allez, ça mérite un p'tit like.
@@teslachihuahua2402 Je n'ai pas fait encore de longue distance avec la 530e ( j'espère que t'as tort ) , mais vu sur RU-vid en Hybrid c'est bien moins de 10 L , la voiture gère l'utilisation en électrique et thermique .. Et d'ailleurs les voitures 100 % électrique combien vous coûtent les recharges sur les bornes hors maison ? Ça doit être pareil comme les thermiques non ? À 130 km/h l'autonomie tombe très vite
Bonjour xav's, Super les 400km et surtout la consommation très faible 👍 Pour les personnes qui me prennent la tête avec ma voiture électrique je leur dis qu'ils restent en thermique c'est mieux pour eux 🤣🤣
effectivement, c'est mieux pour eux, je l'impression de revoir ce que j'ai vécu il y a 40 ans avec une sunbeam TI, petit réservoir et grosse conso quand on avait le pied lourd, et le stress de rejoindre la prochaine station sur l'autoroute. On fini par ne plus penser qu'à ça, je ne vois pas le plaisir. Je roule an Class E all terrain, super confortable avec la suspension pneumatique, avec toutes les aides à la conduite qui fonctionnent parfaitement, et au minimum 1000km d'autonomie pour une conso moyenne entre 5 et 6l/100, sans me prendre la tête à ralentir les jours de vent de face ou parce que j'ai 3 vélos à l'arrière ou les 2 en même temps. J'oubliais, intérieur et extérieur toujours comme neufs au bout de 4 ans. Alors une petite électrique pour faire des petits trajets en ville pourquoi pas, pour le reste même si on essaie de nous le faire croire, on y est toujours pas.
@@laurentlapassade4159 Perso, je roule en Model 3 Long range depuis 2 ans, je fais 2X par an "Tours - Aix en Provence" entre autres, aucun stress, et pas plus de temps qu'avec mes précédentes thermiques: Un arrêt café le matin, un arrêt repas le midi (30 à 45mn), et un arrêt café l'AM, comme je le faisais avec mes précédentes voitures. Je n'ai pas rajouté une seule minute à mon parcours, ni diminué ma vitesse (vitesse réelle de 133kmh, soit 134 au compteur). Pour les arrêts cafés, je branche la voiture (ça prend maxi 10sec sur un chargeur Tesla, je vais à la station ou à l'hotel selon le chargeur, j'en profite pour faire une petite pause technique et je prend mon café, puis je retourne débrancher la voiture (toujours moins de 10sec). je roule en thermique la semaine ( 80000 km par en véhicule diesel de fonction), et mes pauses café/pipi sont identiques (environ 15-20 mn maximum entre le stationnement et le redémarrage), la pause repas souvent bien plus longue car je ne la fais que dans un vrai restaurant. Parfois, je m'arrête faire une pause en VE sans recharger, simplement parce que j'aime bien master au maximum toutes les 2,5h, quel que soit le véhicule, et parce que j'aime bien un bon petit café. Je ne critique nullement les personnes qui roulent en VT, chacun son choix (surtout au vu des KM que je fais en VT la semaine), mais croire qu'un VE n'est intéressant que pour la ville est une sottise. Si mon boss me laissait le choix, je roulerai aussi en VE la semaine, ça ne me gênerai nullement (au contraire). D'ailleurs, que ce soit en VE ou en VT, ce qui compte pour faire de la route, c'est de choisir un véhicule adapté. On ne roule pas plus en Clio qu'en Zoé lorsque l'on n'a qu'un véhicule dans le foyer et qu'on souhaite partir en vacances ou weekend avec, surtout avec des enfants. Avec un VE, c'est pareil qu'avec un VT, on choisi un véhicule adapté, c'est tout. Concernant l'usure de la voiture, je vous conseille l'excellent Texla sur RU-vid, un Taxi qui vient de remplacer sa Model 3 de 2019 avec 240000km par une Model Y: sa Model 3 est comme neuve, et je suis persuadé que votre Mercedes est très loin d'avoir ce kilométrage... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pv_KjvqVR2w.html
400 km d'autonomie avec une Tesla sur autoroute est une performance habituelle car elle a un bon Cx. Dans sa publicité, Citroën note qu'un trajet sur autoroute avec une VE divise par 2 l'autonomie WLTP; ce n'est pas le cas des Tesla
Hello et merci pour faire ENFIn une vidéo "réaliste" c'est si rare chez les Teslistes ;) question: 400 km avec 130 km/h tout le temps ou y avait des troncons importants à 110 /90 km h ? Merci
Je suis entièrement d'accord avec ta partie sur tesla, quand je vois par exemple la fisker à 42k€ je me pose des questions sur ma commande de model y standard 🤔 8000 de moins quand même ! Ce qui serait plus logique c'est que les options de conduite "autonome" ne soient pas aux véhicules mais au conducteur qui nous ne bloquerait pas à continuer à acheter tesla ?
100% d'accord sur le fait de pouvoir accélérer fort pour se sortir d'un situation délicate, j'ai une moto électrique Zero SR/F, ses reprises sont énormes, et ça procure une grande confiance, même si on utilise pas toujours cette force d'accélération. Je me souviens de mes premieres voitures et des dépassements difficiles qui me stressaient beaucoup. c'est Terminé !
Merci pour cette video qui prouve qu on peut roulez sans probleme , j ai eu encore une réflexion sur les VE comme quoi elle pollue 5 fois plus qu une diesel . Ce genre de commentaire ce sont des personnes qui connaissent rien et font confiance au media
Bravo pour ce test! 👍 Ne pas tenter l’expérience avec une version Longe Range, on reste bien loin des 400kms voire même 350kms avec utilisation sur autoroute…
Tesla Model S 75 de 2016. Sur autoroute à 130, je n'ai jamais pu faire plus de 240 km (parti à 95 %, fini à 10%) avec 5 personnes et bagages à une température de 18 degrés et vent défavorable. Je n'ai pas la reconnaissance des panneaux, obligé également de jouer avec l'AP avec des freinages trop lointains (pour doubler des poids lourds). Mais j'apprécie le silence, le confort et les superchargeurs Tesla gratuits !
Oui voilà elle a le gros avantage d'avoir la supercharge gratuite 😉 et 240 km c'est quand même presque deux heures de route... Donc c'est un bon petit moment de faire une pause 👍 et une model S c'est quelque chose quand même niveau confort et habitabilité 😉
@@XavMaX_Tech je n'ai pas eu d'autre Tesla et celle-là est d'occasion. Mais effectivement elle n'a rien à envier à ma feu bmw série 5 GT de 2010 ! Ah si pas de détecteur d'angle mort, pas de caméra devant, pas de hayon électrique (sur ma TMS), pas de soft close. Par contre régulateur adaptatif et accélération top ! Ah si les recharges pouvaient être plus rapides.. 35-45 minutes pour arriver. Mais non j'arrive moins fatigué à destination (je fais régulièrement des trajets de 830 km)
Bonjour. Merci pour ce coup de gueule. En effet la lecture des panneaux (zoé et Leaf 2019 font mieux), l'auto-pilote que l'on doit réarmer après chaque dépassement (LEAF 2019 fait mieux), les phares automatiques (E.niro fait mieux), les essuis glace automatique (E.niro encore), tout ça est loin de la concurrence. Que dire des pièces détachées. Deux mois et demi pour avoir une portière de model Y. J'ai eu une LEAF 2019, un model 3 et maintenant j'ai un model Y, ma femme a un E.Niro et dans sa boite il y une ZOE. En fait la voiture parfaite serait une TESKIA. Le mariage des deux marques. Bref le plus de la Tesla c'est son confort, le maintient dans la voie qui est parfait et les super-chargeurs. Tesla c'est aussi l'effet de mode. Même démarche qu'APPLE, DYSON et quelques autres marques. Ca reste quand même une belle auto.
Coucou Xavier, pour ma part premier grand trajet de Caen en passant par rennes pour arriver à Nantes dimanche soir dernier. Départ 100% estimation d’arrivée à 24% et j’ai terminé à 10%. Le temps était très mauvais, vent et pluie. J’ai du diminuer de ma propre initiative la vitesse a 110 voir 105 sur autoroute… J’espère que la prochaine fois elle calculera mieux. Caen à Nantes 290kms. Merci pour tes vidéos que j’adore😊
Comme l'autoroute (à 130) est justement sur le début de ton parcours, tu as donc anticipé très rapidement la baisse de vitesse, ou ta voiture a rapidement recalculé et averti? Tu as une TM3 propulsion? Parce que sur ce parcours, en dehors du contournement de Rennes et du départ/arrivée, tout ton parcours est à 130 et 110km/h. A cette vitesse, si c'est une propulsion, aucune chance d'atteindre l'arrivée avec 24% d'autonomie... Ou alors, il faut faire comme Xav's, car si tu regardes bien son compteur à l'arrivée, il a fait les 193km de retour en 2h25, soit... 79km/h de moyenne, très loin d'une vitesse moyenne de grand axe bien qu'il dise avoir roulé autant qu'il le pouvait à 130....
@@patesyl7010 Comme c’était mon premier grand voyage j’ai voulu être prudent. Je suis parti à environ 120 km/h et j’ai vu mon estimation descendre progressivement du coup j’ai descendu ma vitesse pour essayer de compenser ma consommation électrique. La voiture ne m’a pas avertie et j’ai bien une propulsion. J’ai quand même réussi à rentrer chez moi mais avec 10%, je pensais que l’estimation était juste voir même pessimiste?
@@solenzasgarcin3432 Depuis juillet, l'estimation n'est plus du tout aussi juste qu'avant. Surtout, elle varie au fur et à mesure, alors qu'auparavant, si l'on respectait la vitesse (perso je roule un peu au dessus), on arrivait quasi pile poil. Maintenant, c'est aléatoire selon les parcours. Ce sera surement corrigé un jour...
@@solenzasgarcin3432 Bizarrement, c'est depuis la prise en compte de la météo et du nombre de passagers (capteurs de sièges) que le calcul de l'autonomie à l'arrivée varie et n'est plus aussi précis. C'était pourtant sensé être plus précis qu'avant...😂Sur le Forum Automobile Propre, beaucoup s'en plaignent...
Si on roule peu et qu'on conserve son thermique, on pourra pas rentrer dans les zones d'apartheid, les ZFE.. Il est certain qu'en hiver tu n'aurais pas pu faire 400 km mais c'est un très bon test.
Bonsoir, perso je ne prends jamais les autoroutes payantes et quand je pars de chez moi j'ai 430Km mais comme je ne roule pas à 130 je fais tranquille 450Km. Après tout ce qui est autopilotage je suis entièrement d'accord avec toi, si ça suivait le propriétaire je pense qu'ils en vendrait beaucoup plus. Un peu cher si on change souvent de voiture. (Tesla Model 3 propulsion 2022). Super vidéo comme DAB merci.
Avec des réponses comme ça, certains nous dirons encore que les propriétaires de Tesla exagèrent sans arrêt ou mentent tout le temps, mais il ne faut pas s'étonner... Non, même en prenant des autoroutes gratuites (dont certaines sont à 130 aussi), ou même des routes à 110, on ne peut pas faire 450km tranquille en TM3 propulsion. C'est archi faux. Même avec ma LR, je n'atteins ou ne dépasse cette distance qu'en roulant à des moyennes très basses. Pourtant, en roulant à la vitesse à laquelle a roulé Xav au retour dans sa vidéo (193km en 2h25, soit seulement 79km/h, bah oui), je ne consomme pas plus que 144Wh/km. A cette conso, les 72kWh utiles de ma batterie permettent pile-poil de faire 500km. Pour avoir une autonomie (et pas la réaliser en arrivant à sec) de 450km en propulsion avec la batterie de 57kWh utiles, il faut réaliser une consommation de 125Wh/km, ce qui n'est pas impossible, mais pas sur grands axes et avec la clim ou le chauffage.
@@patesyl7010 Je ne veux pas vous contredire, vous avez peut-être raison. Moi je ne fais que constater ma consommation qui est de 129Wh/km mais maintenant je m'amuse aussi à essayer de passer en dessous des 128Wh/km donc pas de clim ni de chauffage et je ne suis pas du tout violent avec mon accélérateur. Actuellement depuis ma dernière recharge j'ai fais 150Km j'ai consommé 16KWh moyenne 110 Wh/km ma voiture me dit que j'ai encore 291 Km à faire donc 441Km au total. Voilà je ne fais que relever mes infos et je pense que c'est possible en roulant bien sûr sans clim ni chauffage et en roulant ZEN. Bon après je vais un jour arrêter et passer à des conso plus importantes car c'est assez dur de ne pas appuyer un peu fort sur la pédale pour le plaisir.
@@Chaine-Jacques Voila, je comprend mieux, pas de clim, pas de chauffage, pas d'appui sur la pédale.... chacun son truc, et il peut être amusant de consommer le moins possible, mais ce n'est pas mon truc 😂. Surtout, vous dites maintenant 441km possibles, c'est plus honnête que. de dire 450km "tranquille". Le souci, c'est que des personnes possédant des e208 ou Zoé m'ont déjà accusé de faire partie des menteurs comme tous les possesseurs de Tesla parce que je répondais que je pouvais faire 400km sur autoroute ou 500 sur route, dans de bonnes conditions. J'ai une LR, donc si un possesseur de propulsion annonce en faire quasi autant, on va encore se faire traiter de menteurs professionnels... Profitez bien, mais pensez à vous faire plaisir aussi...😉
@@patesyl7010 MDR c'est pas de notre faute si nos voitures sont capables de plus, j'ai vu une vidéo d' il y a longtemps ou avec une model S ils ont réussi à faire 1000Km donc voilà je pense que si on s'en donne les moyens et la patience surtout on peut y arriver. Maintenant je reconnais qu'avec des voitures électriques c'est difficile de ne pas se faire plaisir à en péter plus d'un au démarrage 🤣😂
Salut moi j'ai fait l'aller retour Béthune Prague, je n'ai pas mis plus de temps qu'avant un thermique car j'ai porifter de mes pauses normales pour charger
moi je vais faire 250Km avec ma TM3 de 2022 reçue en Février 2023 en roulant sur autoroute a 110Km/h (autoroute limitée à 100 chez moi) je comprends pas ..... je dois rater un truc . (50% autoroute et 50% route). Les 491Km d'autonomie sont bien loin... je réussi pas à passer sous les 120/130Kwh et en general c'est du 140. sois je suis un gros lourd sur l'accélérateur soit il y a un truc que je fais pas bien .... pour une voiture a $70K ca fait mal.
Rouler en tesla que du plaisir malgré tout les défauts de l'auto étant à la retraite, je ne pensais pas rouler autant, j'ai fait 6 000 kilomètre en 4 mois, il va falloir que je retourne voir mon assurance pour changer de contrat (petit rouleur)🤨😁 Ps @ Xav's, tu as reçu mon mail ?
Pour ceux que cela intéresse , je vends une tesla modèle 3 blanc nacré , mars 2021 : 28000 km en parfait état pour 43000 euros négociable . département 95. Aller faire un tour sur automobile sur mesure à Frépillon elle est vente , vous y verrez des photos .
Bonjour, je pense que le prix n'est pas celui du marché. Je viens de revendre la mienne de Mars 2022, 16500km pour 41k€. Bon courage pour cette vente malgré tout.
merci pour cette vidéo 400km avec 13.6kw soit 54.4 kw consommés plus 2pour cent restant soit environ 1kw donc au total 55.4 kws ou sont les 4 kws --pour le fonctionnement annexe de la voiture je pense
Merci Xav pour cette vidéo, toujours très sympa. Par contre, je suis un peu gêné lorsque tu dis à la fin que tu n'as pas "triché", que tu n'as pas réduit ta vitesse sur l'autoroute, parce qu'objectivement, lorsqu'on regarde ton compteur à la fin, ton trajet retour de 193km a été fait en 2h25, soit...79,5 km/h de moyenne. Même après les ralentissements sur la rocade de Lille, tu étais à 62,7km/h de moyenne, en faisant le reste à 130 quand c'était possible, tu aurais du arriver avec une moyenne bien plus haute... On ne se rend pas toujours compte, mais dans les faits, tu a consommé 144 Wh/km sur le retour avec cette moyenne très basse de 80kmh. Perso, je roule en LR 2020, et à cette même vitesse moyenne, je ne dois pas consommer beaucoup plus. Sais-tu combien tu consommes à une vitesse stabilisée de 130km/h, soit à cette vitesse moyenne
Bonjour, Et j'ai pas le droit de m'arrêter pour pisser ou discuter ? 🤪 en fin de parcours j'ai aussi fait 2 tours de villages pour atteindre les 400km symbolique, il me semble l'avoir dit. Regarde le temps de parcours sur l'aller qui n'a eu qu'un seul arrêt. Et c'est pas une compétition, ce sont des vrais trajets. Je n'habite pas sur le bord de l'autoroute. Il me faut quelques kilomètres pour y arriver. A 130km/h stabilisé, je l'ai fait dans une précédente vidéo. Et je ne m'en souvenais même plus : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JiwaW6P_Ndg.html au alentour des 9min. Je suis à 150Wh/km.
@@XavMaX_Tech Mais non, le compteur ne compte pas les arrêts, seulement le temps de déplacement! Les arrêts sont en plus. Pour l'aller, désolé, mais tu ne montres à aucun moment le compteur, je ne peux pas faire le calcul... Pour l'ajout de fin de parcours, j'ai bien vu que tu as roulé 8km pour atteindre les 400, tout à ton honneur, mais ce n'est pas ça qui a fait baisser la vitesse moyenne, durant qu'on voit que tu roules à 86 tout à la fin. Désolé de te contredire, j'aime bien ce que tu fais, mais je ne peux pas laisser dire que la voiture a roulé autant que possible à 130 quand la vitesse moyenne est de moins de 80 km/h. Par contre, le titre ne ment pas, 400km sans arrêt recharge avec de l'autoroute, je suis d'accord. Pour ma question précédente, ta vidéo ne me répond pas vraiment, car tu te bases sur un morceau de parcours de 8km, ça n'est pas représentatif. Ton trip plus long est à 158 pour une vitesse moyenne de 119km/h. Oui je sais, je suis un peu chiant, mais quand on parle conso, il faut l'être, car l'augmentation de la conso d'un VE avec la vitesse est beaucoup plus importante qu'avec un VT. La différence de conso entre une moyenne à 110km/h et à 130km/h est vraiment importante (environ 15%).
@Patesyl tu te prends trop la tête. Reviens de Belgique à 17h en passant par Lille pour chopper la A1, et tu verras par toi même. Tu y resteras une bonne heure sans dépasser les 40km/h 😉 J'ai une femme et des enfants qui m'attendent, j'ai autre chose à foutre que de ralentir pour baisser ma consommation. À l'aller, tu as mon temps de parcours et le kilométrage. 14h27 (j'ai allumé ma caméra 2min après le départ) --> 16h23 pour 208km (218km - 10km d'après l'image à 5:58 ). Y'a un arrêt pipi de 5min. Et 15km hors autoroute. Personne ne fait 400km sur autoroute sans en sortir, ni s'arrêter ? Personne en dehors des imprudants. Je n'ai jamais dit que je faisais une vidéo 100% autouroute à 130km/h tout du long. C'est quasi impossible à réaliser ici, dans un sens j'ai Lille et de l'autre c'est Paris. Le trafic ne le permet pas. Bonne soirée.
@@XavMaX_Tech Désolé, je ne voulais pas t'embêter, je souhaite juste que les personnes comprennent bien que si tu réussi à faire 400km, ce n'est pas en roulant la plupart du temps à 130 comme le prouve ton compteur, car lorsqu'on écoute ta vidéo, c'est ce que l'on comprend, même si tu ne l'as peut-être pas souhaité. Je sais que tu n'as pas fait 400 bornes sans arrêt, tu en avais déjà un au milieu. Et comme toi, j'aime bien les pauses techniques quand je roule, que ce soit avec la TM3 (LR) ou ma VW thermique de fonction (et oui, je fais près de 80000km par an en diesel pour mon taf...🥺). J'ai aussi vu lorsque tu montres ton compteur après une heure de route retour, que tu es à 67km/h de moyenne, juste avant que tu n'annonces pouvoir enfin rouler à 130 et choisir de ne pas t'arrêter... Promis, je continue à regarder tes vidéos que j'aime bien, et que commente rarement, surtout pour critiquer 😉. J'ai même aimé les vidéos sur la Mégane, que j'ai trouvé très instructives comparativement aux essais presse professionnelle. Bonne continuation.
bonjour XAV merci pour tes vidéos toujours super. je pense acheter une tesla model 3 mais je n'ai pas ou charger à la maison. mais il y a 8 bornes de rue aux alentours de chez moi!! (Bruxelles bornes max 22kw) crois tu que c'est viable ou vraiment trop contraignant ? merci à toi
Bonjour et merci ! Je connais pas mal de monde avec des voitures électriques qui n'ont pas de recharge au domicile. C'est tout à fait faisable mais un peu moins confortable. Rien sur ton lieu de travail ? Et les tarifs des recharges ? As tu regardé le tarif des bornes à côté de chez toi ? C'est un point important.
@@XavMaX_Tech merciiii pour ta réponse, malheureusement je travail aussi en ville donc rien. Ce sont des bornes payantes 5,676 € par recharge +0,568 € par kWh😯.
Salut merci pour ta vidéo, je suis hésitant entre le modèle 3 et le Y. Je fais 70km par jour pour me rendre au travail avec la modèle 3 c’est suffisant et je me demande la conso avec la modèle Y.
Merci Xavier pour ce retour d'expérience. Il me semblait qu'un usage jusqu'aux basses réserves de batterie avait des effets pouvant altérer son espérance de vie. Ce n'est pas (plus) le cas sur les LFP ? Edit : j'ai un peu une réponse assez poussée dans cette recherche sérieuse ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KpbZCODiU5s.html
Oui, + de frottement, mais qui sont largement compensés par la non utilisation de la climatisation . Perso, à moins de 80km/h, je consomme moins fenêtre ouverte et sans climatisation que fenêtre fermé avec climatisation.(et lorsque j'ouvre une fenêtres avant, j'ouvre aussi la fenêtre opposé arrière en diagonale)
BONJOUR, En ce moment, au superchargeur Tesla c'est 32 cts / kWh en moyenne. Ce qui fait environ 5€ pour 100km. Mais 90% de mes charges je les fait à la maison de nuit, donc c'est trois moins cher en contrat Tempo qu'au superchargeur. Par contre j'ai aussi des journalistes qui ne connaissent rien et qui font des reportages pour dire que c'est quasi le même prix de recharger à l'extérieur de chez soi que de mettre de l'essence. Sauf qu'ils choisissent toujours la borne et le réseau le plus cher et ne vont pas chez Tesla 😅
en france on roule a droite obligatoire a savoir si helicoptere de surveillance te prend a reste sur la voie de gauhe ben excuse pcv arrivera chez toi ou sera controle au peage
Et pour doubler on passe par la gauche. À quel moment je reste à gauche sans qu'il y ai de véhicule plus lent sur ma droite ? Y'a toujours des donneurs de leçons qui n'ont rien à faire de leur vie en dehors de la critique...
J’ai fais un Annecy bordeaux avec ma tm3 qui est la même que toi , impossible de faire plus de 200km sur autoroute … et le planificateur à fait n’importe quoi … heureusement je ne l’ai pas écouté …
Ça me paraît très peu. Une batterie de 60Kwh, à peine 200km (on va dire 190km), ça ferait du [ (60 / 190) * 100 ] = 31kWh / 100km. J'ai jamais vu ça, même avec une remorque. Y'a un truc qui ne va pas. C'était pour arriver au sommet de l'Everest ? 😅
Hello, on voit que 98% de la batterie ont été consommés, et cela ne représenterait que 54kWh alors que la batterie faible 60kWh il me semble. La consommation annoncée par le véhicule ne serait elle pas sensiblement sous-évaluée ?
Bonjour, je suis parti à 99%, il reste 2%. Sur la prochaine vidéo de la chaine, je branche l'obd directement et je l'ai fait dans les secondes qui ont suivi cette vidéo. Donc, j'ai les valeurs détaillés: Nominal full pack: 59,4kWh (un peu de dégradation) Nominal remaining: 4kWh (ce qui reste avec buffer) Energy buffer:2,7kWh Usable remaining:1,3kWh (ce que je peu encore consommer) Mais le but de la prochaine vidéo n'a rien à voir, je vais calculer la perte que j'ai pendant ma recharge ;-)
La nouvelle interface de conso est plus claire car on peut voir la partie perdue au stationnement qui complète les 54kwh, mais il y a toujours une partie des 60kwh qui est perdue par échauffement de la batterie.
@@patesyl7010 57,8 lorsqu'elle est neuve car en réalité, c'est une 60,5kWh avec 2,7kWh de buffer 😉 Enfin... Jusqu'à aujourd'hui. Le buffer peut varier un peu si tesla le décide via update.
Pas du tout, mais c'est surtout un plaisir à conduire et de grosses économies à l'usage. Je ne regarde plus mes kilomètres... On roule sans que ça coûte (2€ les 100km en moyenne et encore moins pour moi, car je recharge sur mon lieu de travail et aussi gratuit sur le réseau tesla grâce à d'anciens parrainages)
@@sergeriquelme8013 justement... c'est ça qui sauve tesla parce que tesla on attend toujours son model 2 , donc pas de dolphin , pas de problemes pour tesla
Honnêtement s’il faut 20 ans pour faire 50000 km, aucun intérêt d’avoir une voiture, même thermique. La location occasionnelle est beaucoup plus économe dans ce cas.
Oui, si tu ne roules pas, il ne faut pas avoir de voiture. Ça n'a aucun sens. En ville , bcp de personnes n'ont pas besoin de voiture. À la campagne, sans voiture tu ne survis pas.
@@geralddubreucq1883 J'ai dit LR avec un moteur, et des LR avec juste le moteur arrière, et sont appelée Tesla propultion pour la différencié de la SR+ (qui est aussi une propulsion), Texla en à une jsutement et Tesla 3 aussi
Comment on devient l'homme le plus riche du monde. Comme d'ab sur le dos de gens comme les fans de tesla. Avec 130 cv on s'insère facilement sur autoroute sans tesla.
Ce qui est marrant c'est qu'en général ton 130 chevaux consomme plus que ma Tesla. Trouves l'erreur 😉 niveau efficience pour le moment, en dehors de la ionic 28. Tesla reste largement en tête.
@@XavMaX_Tech Bonjour Xavier. Mon 136 Cv E-208 consomme 14.5 Kw/100 et 19 Kw voie Rapide à 110 chrono (GPS) donc ta model 3 après recherche ne fait pas tellement mieux avec 3 fois plus de chevaux.
Nan nan, s'il faut 20 ans pour que la voiture soit écologiquement amortie ... ben faut 20 ans !!! La durée n'impacte pas le rendement il l'étale c'est tout, la question n'est pas a savoir si on la garde ou pas 20 ans mais si le kilométrage réalisé par tous les propriétaires et non juste moi dépassera ou pas les 50.000km ... 🤔 je dis ça je dis rien nan
Cette vidéo est à destination des personnes qui sont encore en thermique et ne connaissent pas l'électrique et/ou en ont peur. Si tu as une Tesla model 3, bien entendu que tu les fais aussi les 400km. Ma voiture n'a rien de spécial.
Non, elle ne mentent pas plus que les voitures thermiques. Le kilométrage restant affiché et celui de la norme wltp et dans le cas tesla, c'est la norme EPA (équivalent US un peu plus sévère que wltp). Le mieux est de ne pas regarder et de n'afficher que le % de batterie restante. C'est pas comme l'estimation des km restant sur une thermique, c'est jamais la réalité à moins de se traîner. On regarde plus facilement le niveau de la jauge que les km.
Bjr, info prémium, tout ceux qui ont installés ou vont installer une boxe de recharge à domicile, se verront titulaire de 2 contrats de fourniture électrique, un pour l'habitat, un pour la borne. c'est dans le toboggan ..
bonjour, c'est étonnant, rien entendu de tel. En plus je vais éviter de dire où je bosse mais je serai au courant...Vos sources ? Et comment pourrait-il savoir que la voiture est bien alimentée par le bon compteur ? 🤣 En plus je recharge quasi jamais à domicile, mais au bureau. C'est techniquement impossible ce que vous dites et ça coûterait un fric monstre et complètement pas écologique du tout. Imaginez la matière première nécessaire pour fabriquer tous ces compteurs... Alors que je n'ai même pas encore de linky 😅 de plus l'énergie elle peut être produite par panneau solaire et ne jamais être vu par qui que ce soit. Ce que vous dites, c'est le genre de rumeur que j'entends depuis que je roule électrique avec la Zoé il y a 8 ans.
@@XavMaX_Tech Info prémium fournisseur d'énergie , pas parlé de 2 ( deux) compteurs, d'un seul le L...Y adjoint d'un algorithme mais de 2 (deux) contrats de fournitures....
Continue à rouler à 130 et tu vas galèrer quand tu seras en panne sur la voie d'urgence de l'autoroute. Prendre autant de risques juste pour prouver que tu peux faire 400 bornes pour tes abonnés est débile. Perso j'aime pas les bagnoles américaines et encore moins les Tesla. Mais y en a qui vont me critiquer comme si vous les blaireaux en Tesla vous êtes comme une secte et vous ne supportez pas les critiques. Moi je le dis franchement: Tesla c'est de la grosse merde sans boutons et un unique écran c'est prendre les clients pour des cons.
