Az az egyesített éberségi- és vonatbefolyásoló (EÉVB) hangja. Egy pedálon kell rajta tartani a lábamat, ha megszólal, akkor felengedni, majd újra lenyomni. Így ellenőrzi a berendezés, hogy a mozdonyvezető cselekvőképes állapotban van-e. Ha nem történik meg a "csipogás", azaz az éberségi felhívás elkezelése, vagyis a pedál felengedése és lenyomása, akkor az EÉVB kikapcsolja a vontatási áramkört, és vészfékez.
A hozzám hasonló vasútmániásoknak ez a videó kész "orgazmus". Eszméletlen. Giganton, Bézén, Szergejen,stb voltam eddig nem is egyszer.. valahogy a Szili mindig kimaradt. Köszönöm, hogy láthattam.
Amikor ezek a V43-as gépek üzembe álltak, még a gőzvontatás fénykorát élte a MÁV. Nagy ugrás volt a villamos vontatásban a V40-es, V55-ös és V41/V42 után. Mára múzeum, nosztalgiamenetes mozdonynak számít nálam hiszen egy korabeli repülőgép, autó, motorkerékpár már vastagon az oldtimer kategóriát erősíti :-)
@Videomakera A műszerek tájékoztató jellegűek, az egyik csalhat. Nem ez az egyetlen gép a vasúton, ami ezt a hibajelenséget produkálja, gyakran találkozni ilyesmivel.
Nem 413, hanem 431. Nincs már olyan, hogy V43. Minden mozdony új megjelölést, pályaszámot kapott. Ez a mozdony eredetileg a V43 1379 pályaszámot viselte, de az új rendszer szerint már 431 379 a pályaszáma.
Örülök, hogy feltetted. Nagyon szeretnék én is egyszer utazni egy ilyenen. Kár, hogy az engedélyt kevesen kapják meg. Mi a módja a kérelem elindításának?
Bár nem vagyok mozdonyvezető, de szerintem itt nem erről van szó. Vontatáskor fellép egy forgatónyomaték, mely a jármű elejét meg akarja emelni, hátulját pedig lenyomja. Emiatt a menetirány szerinti hátsó forgóvázon (mely jelen esetben az 1-es, mivel a mozdony 2-es vége van elöl) nagyobb nyomaték fejthető ki a nagyobb lefelé ható erő és ezáltal megnőtt tapadási erő maximuma miatt. Ezt használja ki a mozdony, ezért nagyobb az 1-es vontatómotoron az áramerősség.
Mennyi az esélye hogy fel tudnék jutni egy ilyen mozdonyra?minden álmom az hogy kiváncsi vagyok nagyon milyen lehet belülröl az egész.Nagyon szerettem a mozdonyokat a legjoban a v63-ast.Amugy van egy Nyírtassi ismerösöm aki sokáig volt mozdonyvezető most 56 éves de már nem csinálja sajnos.:(
aki le akarja tenni a jogosítványt hány hónap mire megvan? hány hónap után lehet vezetni mozdonyt jogosítvánnyal? aki szemüveges az is le rakja a jogsit mozdony vezetésből?
Elég keményen kell tanulni. F1.sz , F2.sz, E1.sz , E2.sz utasítás + a típusismeret amit a munkàltató szab meg, hogy milyenekre kapod meg. Ha meg egyénileg csinálod, te döntheted el de kb 2 milla a képzés.
Nem nagyon szoktam nyúzni őket, ezek nem szeretik a sportos közlekedést. Persze, ha húzós a menetrend, vagy késik a vonat, az más, de ésszel is lehet sietni.
Alighanem az "SW hangra" gondolsz. Tudtommal ez a morajlás a szilik bonyolultabb többfogaskerekes monomotoros hajtáslánca miatt van. Minél kopottabb, annál hangosabb. Javítson ki egy hozzáértőb, ha tévedek:)
Azt hiszem az elso 7 darab Nemetorszagban keszult.Osszesen 379 db keszult azokkal egyutt.A szamozasa szerint az itt lathato mozdony akkor a legutolso. A 001es eredeti festessel a mai napig roja a kilometereket.Azon megmaradt a fekete alapu zomanc tabla V43-001-es "rendszammal".
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--_NJgxr3iLk.html#t=370s 6:10-től: "Az 1114-es pályaszám feletti V43 sorozatú mozdonyokba e fizikai jelenség miatt tengelynyomás-módosító transzformátort építettek be. Ez a berendezés a menetirány szerinti első forgóváz nyomatékát csökkenti."
Lehet, hogy késő és már utánanéztél, de attól még leírom. 1. Az a hang az éberségi berendezésnek a hangja, amit... 2. ... amit egy pedállal/gombbal tud kezelni, így elmulik a felhívás. Folyamatosan rajta van a pedálon a lába, és amikor hallja a hangot, akkor felemeli majd újból visszahelyezi a lábát a pedálra, így halkul el a hang. + lehet a felhívás előtt is kezelni a pedált és akkor elkezdi újra számolni a métereket kivéve, ha a vezetőállásjelzőn sebességcsökkentésre felszólító jelzés van, mert akkor sűrített felhívást ad, amit nem lehet előre kezelni. (EVM-nél és Mirel-nél így van, a sátorjelzősöknél nem tudom)
a mozdony tele tankkal a súlya eléri a 204 tonnát a mozdony akár 1 km hosszú szerelvényt is képes elhúzni a mozdonynál 1 kerék 1 méter átmérőjű és fél tonna súlyú. a tengelyen lévő szerkezet forgatja a kerekeket. a mozdonyoknál a generátor látja el árammal a hajtó motorokat és a mozdony többi elektromos berendezését. 16 hengeres 4500 LE motor hajtja a generátort.
Köszönöm a választ, de nem átlagos adatokat kértem, ha nem a konkrét videóban szereplő szerelvény tömege érdekelt. Nyilván ezt csak a videó készítője tudhatja, de már nagyon régi ez a videó.
V43estében nincsen teli tank! V46 szolgálati tömege 80 tonna. A szerelvény súlya függ pályaviszonyoktól az adott mozdony típusától és természetesen a sebességtől is.
