Miło tak popatrzeć, na przejazd przez własną wieś, powspominać iledziesiąt razy jechało się tę trasę pociągiem, do Zakopca, Suchej czy Chabówki. SUper. Raz tylko miałem okazję pociąg prowadzić, ale nie zapomnę tego do końca życia! ( dokładniej to Kr- Krynica na EU07)
sorry to be off topic but does anybody know a method to log back into an instagram account?? I was dumb lost my login password. I appreciate any assistance you can offer me
We don’t get to see as much of Poland’s railways as we should otherwise do here in the U.K. - from a passenger’s perspective, I’ve seen Polish trains and they are an excellent way to tour Poland, seeing the beautiful Polish countryside along the way ❤❤❤❤❤
Ekstra przejazd :) Nie ma to jak dźwięki klasycznej nawierzchni kolejowej, szczególnie miedzy Bystrą Podhalańską, a Chabówką. Miód dla uszu :) Kciuk w górę, pozdrawiam!
Miło było towarzyszyć podczas nagrania w Suchej Beskidzkiej ;) Z drobnych aktualizacji - przystanek Kraków Bonarka (w momencie w którym pisze ten komentarz) bez peronu. Świetny materiał, sporo się pozmieniało od ostatniego Twojego nagranego przejazdu na trasie Kraków - Zakopane. Pozdrawiam!
6 лет назад
W Bonarce świat się zatrzymał :D Ciągle się zmienia! Pozdrawiam
Pociąg może wysyłać sygnał obecności na pewnej częstotliwości 300 m który może być wykorzystany do sterowania i ostrzegania .Można ostrzegać duże pojazdy samochodowe z kontenerem.Można utworzyć pociągi kontenerowe i masowe w specjalnych workach po pół tony lub 250 kg łatwy wyładunek.Pojazdy uprzywilejowane mogą wysyłać sygnał przez system ostrzegania GPS plus program komputerowy.Maszynista może sprawdzić czy są jakieś pojazdy uprzywilejowane.W nocy maszynista może używać lampy flesz np o kolorze żółtym widocznym we mgle aby ostrzec kierowców gapiów.Można wrowadzić znak drogowy o kształcie lokomotywy wycięty z blachy odbijający światło widoczny nawet obśnieżony dodatkowo dla bezpieczeństwa przed przejazdem kolejowym kierowców nie uważnych.Mozna używać lamp sygnalizacyjnych kolorowych.Dajesz maszyniście sygnały aby ostrzec o niebezpieczeństwie.Pojazdy pociągowe mogą się widzieć radiowo wzajemnie nadajesz sygnał na danej częstotliwości z podaniem numeru toru zajętego.Komputer może wtedy automatycznie zatrzymywać lub zwalniać pociąg.Tory są bardzo ładnie utrzymane.Można zrobić kilka stacji przeładunkowych kontenerowo masowych na węzłach kolejowych.W miejscach dystrybucji drogowej.Może być reklama dla firm i odbiorców hurtowych.
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--3hZJSGoXzk.html jest za dnia . Przy okazji można porównać jak zmienia się otoczenie kolei . Szkoda tylko że pociąg tak późno wyjechał bo pod koniec już nic nie porówna .
Świetnie przygotowany materiał. Jakość zmontowanego filmu jeżeli chodzi o obraz jest bardzo dobra, a dźwięk dodaje smaku całemu materiałowi :) Bardzo przyjemnie się go ogląda. Mam dwa pytania: 1. Czym był nagrywany ten materiał - kamera nagrywa w 3860x2160 "natywnie" czy podczas montażu zrobiłeś "upscaling" ? 2. W opisie filmu jest coś o napisach - Co miało w nich być ? Opis trasy ? :D Pozdrawiam. P.s. Byłem bardzo ciekawy jak wygląda obecnie jezioro stworzone przez zaporę w Świnnej Porębie i ... generalnie to teraz te miejsce z punktu widzenia kolejowego nabrało zupełnie innego klimatu :D
6 лет назад
1. SONY FDRAX53, ustawienia filmu 25 kl/s, 60 mb/s 2. Tak miały być napisy z nazwami stacji jeszcze, może wrzucę niebawem. Ps nowe filmy będą miały gotowe napisy na filmach ;) Pozdrawiam
Nocka = rzeźnia - zakładam, że to przez maszynę nagrywającą, ale wciąż - trzeba sobie przypomnieć jazdę w nocy w deszczu autem, odjąć trochę światła (bo lampy chyba nie są zbyt kozackie), pociąg, który hamuje pół kilometra z takiej prędkości - no i sielanka :P
Można rozpącząć produkcję nowoczesnych lokomotyw parowych automatycznych.Obieg pary jest kontrolowany elektronicznie ,jest podajnik automatyczny paliwa z zasobnika ,może być paliwo ekologiczne brykiety z roślinności może być odbiór energi kinetycznej produkujesz energię ruchu lub prąd elektryczny prędkość maksymalna 130 km/h.Są filtry dymu ciężkiego.Pociągi takie można promować gdzie brak jest elektryczności .Zespół napędowy parowy może na końcu składu.Może zespół gazowy napędowy lub zespół spalinowy lub zespół elektryczny plus zespół kabiny sterującej.Maszynista używa kamer siedzi w bezpiecznym miejscu ,elektroniczna kontrola temperatur podajnik automatyczny paliwa.Mozna ogrzewać skład obiegiem wody cieplej.Można ogrzewać elektrycznie nadmuchy.Do produkcji energi elektrycznej używa się węgla i paliw.Dwutlenkiem węgla oddychają rośliny.Tak samo można zrobić w żegludze wodnej .Dym wychodzi przez filtr wodny lub mokry.Obieg dymu jest izolowany od obiegu pary dobrze oczyszczony.W Chrzanowie produkowano kiedyś lokomotywy.Takie zepoły można stosować na mniejszych liniach lub do składów towarowych na początek.
@ Po pierwsze napisałem "prawie" , a po drugie chodziło mi o odległość około 100km, a to że w Polsce pociągi jeżdżą slalomem i ze 100km wychodzi 150 i przy prędkości 40km/h, dodając standardowe opóźnienia - można spokojnie powiedzieć hulajnogą ;)
super filmik, super trasa a tak w temacie to wstyd ze Zakpane ma taki dworzec , od paru lat jak tam bylem nic sie nie zmienilo, czy ktos wie czy jest w temacie czy maja plany na odnowienie peronow i calego budynku dworca?
6 лет назад
Już teraz trwa remont, a to jeszcze nie wszystko! www.whitemad.pl/centrum-komunikacyjne-w-zakopanem-wiemy-jak-bedzie-wygladac-wizualizacje/ Pozdrawiam
Przyznam szczerze, że mało kiedy miałem szczęście do pogody. Tamtego feralnego dnia było bardzo kiepsko. Kilka godzin wcześniej, przejeżdżałem przez zbiornik na Świnnej Porębie. Był całkowicie zapewniony. Zresztą w tamtym okresie w Małopolsce były bardzo obfite opady deszczu. W Białym Dunajcu woda przelewała się przez drogowy most na Zakopiance.
Przepraszam ale to są po prostu bzdury. Typowo górskie trasy nawet w chinach mają predkość konstrukcyjną nieprzekraczającą 60-80km/h. W terenie górzystym po prostu więcej się nie da - nawet po modernizacji lini 97/98/99 te prędkości w wielu miejscach nieznacznie się zmieniają. Droga hamowania przy hamowaniu nagłym też nie jest stała. Zależy ona przede wszystkim od masy pociągu, oraz typu hamulca. Nowszy tabor w Polsce również potrafi się zatrzymać na 300-400m. Swoją drogą, skuteczność hamowania nagłego określa się w sekundach, nie w metrach.
Wygląda na rozebrany wiadukt lub kładkę dla pieszych z ul. Za torem. Tak wyglądało to w marcu 2015 roku, ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-seVdtM10XoM.html 11:10.
@ Gdzieś na odcinku między Krzemionkami (dzisiejszym Kraków Podgórze), a Bonarką odchodziła odnoga (bocznica) do KL Plaszow. Obstawiam bliżej Kraków Podgórze.
W/G mnie, to trochę do dupy. Przede wszystkim, to całą atrakcją tej trasy jest dojazd do Zakopanego za dnia przy ładnej, bezchmurnej pogodzie. Trzeba trochę opisów, jak n.p. ten tor po lewej odchodzi do... A na tym właśnie przejeżdzie zdarzył się taki, a taki wypadek.. Następnym razem postaraj się lepiej.
Szkoda, że wybrałeś taki pociąg, który dojeżdżał do Zakopanego już w ciemności. Nie mogłeś wybrać takiego pociągu, który dojeżdżał do końca jeszcze przed zmrokiem. To jest dla mnie jedyny minus tego filmu. Reszta spoko.
6 лет назад
Akurat wcześniej nagrywałem KMŁ z Balic do Wieliczki : ) Tam godziny spasowały ;) Pozdrawiam
Zastanawia mnie co ten maszynista widzi w nocy, te leflektory nic nie świecą. Maszynista nie jest w stanie ocenić stanu torów po których za chwile pojedzie. Dość niebezpieczne
Maszynista nie musi widzieć stanu torów (w nocy), ma widzieć semafory i światła i odpowiednio do nich dostosować prędkość.. poza tym na tej trasie prawie brak odcinków gdzie można rozwinąć [+] 80 km/h
