Gracias buen video soy mujer y desde que murió mi esposo debo tratar con el carro Y con camioneta y si me interesa saber .... Un día salí muy temprano Y pase a la gasolinera y la muchacha o sea no supo le ayude y a calibrar las llantas y revisar el anticongelante Y el aceite Y me dijo hay sra sabe mucho🤭 Y si deseo dejar de ser ignorante Gracias por el video Es bueno saber
El 5 me recuerda al mito de que si atropellas a alguien debes de regresar a rematarlo porque es mejor matarlo que dejarlo vivo. No se que psicópata lo inicio pero si hay muchos que de verdad lo creen
@@samywapo14 pues yo he visto varios abogados ir en contra de esa acción ya que eso te convertiría un asesino en primer grado que se va directo a prisión preventiva oficiosa sin derecho a fianza y cuya pena es de mas de 20 años cuando si atropellas a alguien y te haces responsable hablándole al seguro para que cubran los daño y buscando un acuerdo con la familia puedes llevar un proceso en libertad.
@@raijuaza claro, suponiendo que te acusen. Pero la idea de ese mito es que al rematarlo, literalmente "matas" el problema. De otro modo, dejas un problema legal vivo. Es bastante oscuro, pero tiene lógica maquiavélica.
La gasolina de más octanaje se emplea en coches modificados que trabajan con tanta presión y calor que la de bajo octanaje pre detona muy fácil, incluso se les tiene que poner aditivos para elevar el octanaje más allá de lo que es comercial, por otra parte en los coches de antes del 2000 y ya muy usados se les quitaba el termostato porque a veces se quedaba pegado y sobren calentaba el coche en el momento más inoportuno, pero hoy en día los termostatos modernos hacen lo contrario, cuando se dañan se quedan abiertos evitando ese problema.
Jajajajaja!! Gracias Memo,, muy ciertos tus mitos, soy un chofer de mucho kilometraje y todos esos mitos los hicimos mucho gente por mucho tiempo,, gracias por quitarnos lo menso!!! Jajaja!! Saludos desde Pacoima California.
Hace mucho tiempo tuve un spirit 90, con carburador. El mecánico le quitó el termostato porque el carro se calentaba. En su explicación, decía que esos autos estaban diseñados para climas más fríos. Fuera de eso muy buen carrito.
Yo tuve un altima 1996 la versión SE con transmisión manual. El punto es que un mecánico me sugirió retirar el convertidor catalítico, reprogramar la computadora y cambiar el sistema de escape por uno de mejor rendimiento. En lo personal creía que no iba a mejorar mucho el desempeño del auto, pero para mí grata sorpresa fue asombroso, ganó mucho más potencia, el motor se escuchaba genial, en general mejoró mucho el performance. Sin embargo he escuchado que si le quitan el convertodir a algunos autos suelen faltar. Me gustaría saber el porqué de la gran mejora de mi auto.
Totalmente cierto lo del escape, para complementar, cada vez que hay un cambio en la sección transversal (resonadores, silenciadores etc.) se producen pulsos en contra que afectan al scavenging. Eso lo explican en el canal de Engineering Explained
Muy buenos videos de información.👍👍👍👍 Y hablando de "burros" y al volante..... muchos no encienden las luces cuando llega la tarde o se nubla mucho.....con la idea de "yo todavía veo" pero no saben si el que viene de frente no tiene una buena vista y aumenta la posibilidad de un accidente.....yo así pensaba 🤦🏻♂️ hasta que un policía federal hizo ese comentario y yo me quedé asombrado porque nunca pensé en eso 😅😅 y ahora cuando me topo a uno en la carretera digo....y pensar que así iba yo 🤦🏻♂️🤦🏻♂️😂😂😂 y también prefiero el manual 💪✌️✌️✌️ saludos
Sobre la transmisión manual, actualmente es mejor la automática, tengo un Jeep Liberty 2005 automático, es rápido, silencioso y práctico, por nostalgia tengo un Jeep Wrangler 1995 transmisión estándar, para lucir y farolear esta bien, pero si fuera un auto de uso diario no es recomendable, el otro que me a tocado escuchar y ver es sobre el termostato, personalmente nunca quise saber el porqué de ese mito pues hasta la fecha tengo mi propia idea: los ingenieros lo diseñaron y pusieron por una razón y eso vale más que lo que diga el mecánico panzaalegre de la cuadra, saludos
Excelente video... Podrías aclarar un mito? ... Bueno en Colombia hay vías en muy mal estado... Existe un mito, si vas rápido y frenas de golpe antes de agarrar el hueco se daña más el auto.... Pero si mejor continuas a velocidad tendrá menor daño... Claro que aplica para huecos pequeños, porque en los grandes es accidente seguro, saludos
Más lento es mejor, pero frenar antes es peor ya que se transfiere todo el peso del coche hacia adelante, entonces el golpe es más severo. Pasarlas rápido sería lo mejor en un mundo ideal, pero no siempre se puede hacer, la llanta puede doblarse o explotar el neumático y sale peor. Yo lo he visto en tapas de drenaje abiertas, en horas de tránsito lento (digamos 20kmh) los coches se dan unos golpes brutales e incluso ahí mismo se quedan varados... y en la noche el que va rápido, digamos a 80kmh pasa la alcantarilla sin mayor problema... Ahora un coche de carreras que a mayor velocidad más peso tiene que pasaría? Nada como la precaución y extremarla en caninos desconocidos.
@@pabmargera Si, son mejores en hacer cambios la automática, no lo dudo, pero se siguen averiando más rápido que una manual. Tan solo investiga las de doble clutch en autos premium.
@@trinidadh4342 La doble clouth no es automatica, es secuencial. Tengo ua cherokee del 95 con transmision automatica, lleva mas de 300 mil millas y nunca se ha reparado la transmision. Las manuales de mucho menos tiempo tienes que cambiarles el clouth, el cable, u otras cosas.
Lo único en lo que difiero es en el aparatado que las cajas de transmisión automáticas son mucho mas confiables y durables que las transmisiones manuales, es totalmente lo contrario, si bien es cierto que dependiendo del tipo transmisión automática que se trate trae mejoras muy concretas en comparación a las transmisiones manuales lo cierto es que en cuanto a durabilidad no hay comparación: Las TA DSG son demasiado rápidas y precisas para realizar los cambios, por tanto son mucho mas rápidas que las TM, pero al ser una tecnología que se heredo de los autos de carreras y de pista que siempre están en un entorno controlado no se adapta para nada a las condiciones de uso diario donde en las vialidades de ciudades y hasta carreteras están en mal estado, y esto provoca juego desgaste prematuro en sus piezas por no estar en un terreno homogéneo y plano, además esas TA no están diseñadas para el trafico intenso de las grandes ciudades y se sienten muy forzadas cuando vas conduciendo a muy pocos km/h o como dirian "a vuelta de rueda", esas TA están pensadas para ir a mayores velocidades siempre. Por lo tanto no son muy aptas para un manejo cotidiano, diario y de ciudad. Las TA CVT son excelentes para mejorar el rendimiento de combustible, son por mucho mas eficientes que las TM en este aspecto, sin embargo por su sistema de poleas y de cambios simulados y tal, son una tecnología en general muy delicada y que debes realizar los mantenimientos sin ningún error al kilometraje indicado y de averiarse son difíciles de reparar y no cualquiera puede hacerlo, se requiere de especialistas de estas TA, en este apartado, si bien es responsabilidad y culpa del dueño no estar al tanto de estos mantenimientos, creo que fabricar y ve asertivo, dado que en la realidad un porcentaje bastante grande de gente que tiene un vehículo no tiene ni conocimientos básicos de mecánica y no entiende la importancia vital de estos mantenimientos en tiempo y forma y suelen ser muy descuidados con sus automóviles. Las TA de convertidor de par que son de las más antiguas, las menos eficientes y las menos rápidas en realizar los cambios en relación a los otros tipos de TA, su ventaja es que son las más confiables (en términos generales) y duraderas igualmente comparándolas con las DSG y CVT, pero ya comparándolas con las TM nunca serán igual de confiables y duraderas. Entiendo que las TA satisfacen ciertas necesidades especificas y cierto tipo de usuarios y de hecho están bastante bien! Solamente hay que saber las cualidades, pros y contras que tiene cada TA para saber a que te estas metiendo y si de verdad se ajusta a tus necesidades, no cabe duda que parte del futuro en los autos son las TA, sin embargo creo que sería prudente no desaparecer por completo las TM y dejar al usuario elegir, pero bueno hablar de esto también es tema de obsolescencia programada ya que a las empresas les conviene más venderte un auto nuevo con mayor frecuencia a venderte uno que dure mucho más y tardes más en comprar otro.
Eso dicelo a la transmision autamatica toyota que traen los jeeps del 90-96. Aguantan mas de 600 mil kilometros sin cambiar nada mas que las afinaciones. Que clutch o cable de una manual te dura tanto?
@@pabmargera son casos aislados y que bueno que toyota haga tan bien sus partes, de ellos deberia aprender Nissan y Volkswagen por que son un quebradero de cabeza sus transmisiónes automáticas y si no me crees hay muchos testimonios de ello en videos y blogs de Internet.
Mazda 3 de primera generación (2007) vendido a los 170 mil km sin siquiera hacerle cambio de aceite de transmisión (por qué el manual así lo indica) en perfectas condiciones, si fuera por algunos seguiríamos haciendo cartas en máquinas de escribir.
Mi carro tiene una pantalla que muestra el rendimiento de KM/L cuando le hecho roja rinde mas que con verde haciendo el mismo recorrido, otra cosa que noté al hecharle verde es que pierde potencia y debo revolucionarlo más para obtener la misma cantidad de potencia pero aquí la cosa es que mi carro está hecho para usar roja, compresion 10.5 a 1 con motor de aluminio y la tapadera de gasolina dice RON 91, que es la PREMIUM (roja) en México con roja rinde 18KM/L y con verde 16KM/L haciendo el mismo habito y recorrido lo más rendimiento que he podido sacarle por L a mi carro son 25.9 iendome a 60 por carretera, de noche y sin pasajeros y sin aire ac y aire en las llantas consejo, hecharle aire a las llantas aumenta como 2KM/L el rendimiento o 3
Tocayo el mito 5, tiene otro razonamiento interesante de debatir, que si frenas el caarro "bruscamente" se inclina hacia abajo la parte de adelante del auto y hay mas peobabilidades de que el animal que ateopelles pueda proyectarce hacia el parabrisas, obviamente mucho más peligroso que si solo lo eventaras
Frenar brusco es peligroso en cualquier situacion, y mas si no tienes abs, si las llantas se amarran pierdes el control del carro por completo y mamaste.
😮😢😊 Mira lo que me pasó sobre los termostatos en una tundra 4.7 la traje trabajando sin termostato el motor trabajaba más frío y consumía más gasolina de 20 a 30% más de gasolina😊😮😢
Lo del back pressure, en porche con algunos motores lo necesitan, no recuerdo la pieza pero , en la válvulas tienen un anillo y cuando se suele colocar un escape muy grande puede romper el anillo, ya que esa presión es la que mantiene el anillo yen su lugar, según tengo entendido
@@agvazquez4331 estás equivocado viejo, es física básica, pero no me creas a mi, infórmate con los expertos y fabricantes de neumáticos. Si aún así sigues aferrado a tu creencia, solo espero que siempre conduzcas sin acompañantes y no haya otro auto a tu alrededor. Ahhh dijiste que por el peso del motor, y los que traen motor central o trasero? 🤔 muy lógico ehh
Las transmisiones automáticas siguen sin ser totalmente confiables pero no existen opciones actualmente y hay carreras ejemplo 1/4 de milla es acelerar y ya pero le quitas lo divertido todo ahora hay personas no tienen experiencia en conducir prefieren una automática
Tengo un auto viejo y le pongo de la roja y funciona bien 😂,,, Soy mecánico sigue echando gasolina de la roja y luego me lo traes para repararlo,,👊🏻 ,, me da risa lo que mis clientes hacen con sus carros
Todo bien, solamente que un radiador no es un intercambiador de temperatura , si no un intercambiador de calor, intercambiar calor no siempre implica un cambio de temperatura.
Lo del escape yo pensaba que necesitaba back pressure pero ya veo que no. Y que pasa cuando le quitas el catalizador y el mofle, pipa directa. "Straightpipe" aparte del ruidajo claro.😂
muy bueno y sobre el frenado de pronto sobre un tope? como explicaríamos eso.. me refiero a ir a una velocidad alta y de repente encontrar un tope, frenar a "tope" o frenar para reducir la velocidad y soltar para que pase el tope de una manera menos brusca. a ver si me explique
Buenísimas todas tus observaciones pero en la del termostato, tienes una contradicción, primero dices que se enfría mucho el motor y al final dices que el radiador no enfría bien el agua porque pasa muy rápido,. A mí eso me tiene sin cuidado, yo quitó el termostato, porque los termostatos de repuesto, son de mala calidad, sin importar la marca ni el fabricante y si un termostato se daña, ssiempre se queda cerrado, debería ser al revés, si falla se queda a bierto. Cuando se queda cerrado, se produce recalentamiento y puedes fundir el motor, o quemar la empa adea de la cabeza o culata.
El último yo lo comprobé en persona y sin saber... andaba un carro viejo y preferí aumentar la velocidad porque al frenar bruscamente el carro se me fue de lado....
Hay pelón, siempre cagándola. En lugares muy calientes como en Sonora, es mejor no traer termostato. Causa más problemas tenerlo qué no tenerlo. Además el motor siempre trabaja en caliente, el termostato solo funciona en lugares helados como Alaska O Canadá.
el 1ro es debatible, k las transmisiones modernas sean mejores ke las de antes nunca tendran la capacidad de predecir el siguiente cambio ANTES de k lo hagas
Difiero un poco con lo del termostato, x k normalmente esos vehículos traen ventilador eléctrico, y esos prenden hast que no llegan una temperatura de operación, 2 el radiador tiene que tener una capacidad de transferencia de calor un pco alta y si le sumas la capacidad del anticongelante, elnimso calor que produce el motor es el mismo o más altos del radios de transferirlo, si no nunca tendría un balance, y eso pasa cuando los ventiadores no prenden
el termostato solo sirve para controlar el circuito primario vs circuito secundario del sistema de refrigeración. Además sirve para calentar más rápido el motor y alcance la temperatura mínima de funcionamiento. Una vez se rebasó este nivel, el radiador y el ventilador son los que se encargan de regular la temperatura en la ventana de temperaturas del motor y el termostato aquí ni al caso. Trabajé 20 años en sistema de refrigeración motor como ingeniero de desarrollo en una empresa importante mundial fabricante de autos... así que para no ser menso, hazme caso!!!!!
Lo del cambio manual en deportivo y automático en aburrido esta invertido hoy en dia, lo mas barato suele tener manual y los mas deportivos suelen venir en automático
Otro problema de eliminar tu termostato es la inyeccion erronea y excesiva de gasolina. Tu motor (pcm) estará recogiendo datos de los sensores de refrigerante que no son adecuados y nunca conseguiras un close loop.
Efectivamente asi es el auto trabajara frio por tiempo mas prolongado incluso hasta el conductor podra llegar a su destino y el motor no habria alcanzado su temperatura de funcionamiento y para rematar si trae el ventilador directo uuff dos veces peor y en temporadas de frio olvidate desgaste muy prematuro del motor y gasto al triple o mas en gasolina
yo compre un carro con transmision manual por el precio, hubiera querido transmision automatica pero tenia que eleir el motor caro y la diferencia era 10k€
El 5 lo que pienso yo es que cuando frenas el coche baja el morro del coche y según que animal es posible que te lo eches en el cristal y si frenas pero a la hora del impacto dejas de frenar el morro se eleva a su posición y posiblemente no te lo tires en lo alto
Gasolina de 92 octanos 😂, la más barata aquí en dubai es de 95 octanos, yo a mi Nissan Z 2023 le pongo gasolina de 98 octanos. Al menos en los Emiratos Árabes Unidos las gasolinas de alto octanaje tienen aditivos que mantienen tu auto en optimas condiciones, de tal forma que sí son de mejor calidad (siempre sigue las indicaciones de tu fabricante).
Lo mejor de todo fue lo del menso, ya que es algo que Sócrates mismo lo decía: El problema de la ignorancia es que es un estado de llenura, cree que todo se lo sabe, así mismo como el menso que no sabe que es menso. (En mí país preferimos decir tonto, bobo, estúpido.)
del multiple hacia atras igual importa el diseño de la linea ej si la dejas en H tienes torque en baja pero en altas andara mas burro en cambio si le haces X pipe, tendra mejor rendimiento en ambas, por el mismo efecto scavenge y desde ahi para atras ya da igual siendo del mismo diametro, si la haces de 3" y despues la bajas a 1" si influye pero si la haces completa da igual si es de 8 6 3 etc
En los motores de 2 tiempos si es fundamental mantener backpressure, pero en los 4 tiempos efectivamente no tiene NINGUN SENTIDO bloquear la salida de escapes, si es abierta mejor.
A mi me gusta más sincrónico, pero la automática tiene la ventaja de ser más relajada y no tienes que estar pendiente de cambiar a cada rato , pero me favorita es la sincrónica le pone diversión al conducir.
En lo personal, he notado mejor respuesta en la aceleración con la gasolina de 92 octanos. Tengo una Cherokee trailhawk, que para nada es performance, sin embargo, con sus 270 CV, responde de una manera increíble en plano y en pendientes, pero claro, dependerá de si sigues el manual, en este caso en particular o lo haces de acuerdo a tu experiencia. Pero sí, la mayoría de las veces hay que apegarse al manual. A veces las recomendaciones del fabricante fallan. En el caso del Audi TT Mk2, por realizar los cambios de aceite conforme al manual, terminaron por dañar prematuramente la cadena de transmisión. Sigo tu canal para seguir muy buenos tíos. Felicidades. Saludos.
Además en tubos la velocidad del fluido en las pareces es cero, cuando el tubo es muy grande esa velocidad cero crea un tubo más pequeño en el interior con casi la misma resistencia según pienso, no sé qué tan real sea pero tiene sentido
Quizás no sea tan rápida o cómoda la transmisión standar, pero con ella me olvidó de problemas en caso de quedarme sin batería ó se descomponga mi marcha, ya que con empujar enciende y eso ninguna otra transmisión lo da. ok si!! al automático si fue la batería se le pasa con cables, pero y si fue la marcha???
En relación sobre las cajas, las únicas que valen la pena son. Las de doble clutch, y depende de cuál doble clutch si la power shift o las primeras DSG de Volkswagen, son una basura, ya con el tiempo las perfeccionaron, la CVT, y las demás convencionales, no se me hacen tan divertidas.
