5 Wege ein Automatikgetriebe zu schrotten 

Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht!

Hehe. Für ein optimales Tragbild der Kupplung unbedingt im 4ten Gang anfahren... ;) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zoJ-tkBNixE.html

Es gibt im Deutschen keinen "4ten" Gang. Es gibt den 4. oder vierten Gang.

Stefan K. You must be fun at parties. ..

Du musst Spaß sein bei Partys? Was? HÄ?

Hubert Huppe er ist eine Spaßbremse meint er mit der Aussage...

mmbaster Oder du machst die Hold Funktion rein. Oder den Motor aus.

das ist auch bisschen quatsch was er redet. die Kupplungen sind für einen Fahrstufenwechsel bei Leerlaufdrehzahl ausgelegt. Mit der Argumentation darf ich auch niemals rückwärts fahren etc...

+Florian Gruber wie lange etwas am Auto hält ist Frage der Auslegung. Dazu wird festgelegt, wie die durchschnittliche Nutzung wohl aussieht. Also wird x-mal Rückwärtsfahren eingeplant...aber wird auch x-mal N beim Anhalten eingeplant? Bei AUTOMATIK? Ich denke unstreitig werden die betroffenen Bremsen/Kupplungen bei weniger Schaltvorgängen länger halten.

mmbaster da bin ich froh das ich die berühmt anfällige SBC bremse im w219 habe. Bei mir macht sie bis jetzt keine probleme und finde sie bei langen ampelphasen sehr praktisch einfach super:)

+Sercan Ayar hey, die nachfolgebremse hat HOLD auch bekommen ;)

LOL, sehr geil :)

LSZocker2009 hahahahahahahahahaha

Bildschirm aus dem Fenster werfen xDD

Hab rmeinnen Bildshcirnm aus dem Fesnter geworfne, jetzr kann ich mnicht mehr sehen was ich tippe .... So schlecht ist das ja gar nicht

ok

Tom Wessel Fahrrad?

oder Königsegg Regera.....

i3 ohne REX.

Und ? Zufrieden damit ?

Das Fahrzeug ist einwandfrei, bin jetzt 19.000km damit gefahren, Stromkosten liegen bei 3,45€/100km, ich lade 3x die Woche an 3,7kW an CEE Dose in der Garage, auf eine 11kW Wallbox (~1000€ inkl. Installation) habe ich verzichtet weil es für mich nicht nötig ist. Fahre damit jeden Tag zur Arbeit, Einkaufen und ähnliches. Was mir nicht so gefällt ist die Türkonstruktion, die hintere Türe muss geschlossen sein, sonst knallt man mit der vorderen drauf, passiert zwar nichts weil die Karosserie weich abfedert, aber warum das unbedingt so konstruiert sein musste kann nur BMW erklären. Würde heute den Aufpreis auf das höchste Innenraumausstattungspaket bezahlen, habe leider nur die Basisversion, ansonsten bin ich hochzufrieden, kann nichts schlechtes berichten.

Wenn sie mal kaputt ist und jede Werkstatt zu blöd zum reparieren ist, dir teure Teile tauscht, die nichts bringen, dann sagst du: "Ich fahre nie wieder Automatik". Wir haben hier so eins rumstehen. Mehrere Werkstätten haben sich versucht, der Fehler ist noch immer da.

Sag an: welche Fahrzeugmarke. welche Baureihe. welches BJ?UND: welcher "Fehler" liegt an? vielleicht kann ich dir einen Tipp geben ;-)

Audi A4 B5, 1.8L Motor (ADR), 4-Stufen Automatik. Problem: In der höchstens Fahrstufe gibt es Drehzahlschwankungen. Geschwindigkeit bleibt gleich, Automatik hat jedoch unterschiedlich Schlupf. Es ruckt also etwas bei konstanter Fahrt. Gleichzeitig gab es Probleme mit dem Multifunktionsschalter. (Trat beides gleichzeitig auf). Der Schalter werude bereits 2 mal gewechselt, da der Fehler vom Schalter selbst (Fahrstufe wird nicht richtig angezeigt, geht so weit, dass sich das Auto beim letzten mal nicht starten ließ, da keine erlaubte stufe zum Starten angezeigt wurde) nach etwa einem Jahr wieder kam. Das Drehzahlverhalten in der 4. Fahrstufe ist seit dem erstmaligen Auftreten dauerhaft vorhanden. Es wurde von diversen Werkstätten das Öl gewechselt, der Schieberkasten getauscht und 2 mal eben der Multifunktionsschalter getauscht. Wenn es der Wandler wäre, wäre es in allen Fahrstufen. Dieses Getriebe arbeitet im "Regelbereich" ja tatsächlich mit Schlupf, hierzu gibt es irgendwelche Kupplungen und wenn der Schlupfbereich "beendet" ist, eine Starre durchschaltung ohne Schlupf der jeweiligen Fahrstufe. Ich schätze in diesem Bereich ist in der 4. Stufe etwas defekt. Ich denke keine Werkstatt hat lust eine Automatik zu zerlegen, daher diese "zagehaften" Reparaturversuche. Aufgetreten ist das ganze nach einem wohl wirklich extrem heftigen schlag während des Fahrens in konstanter Geschwindigkeit (ich bin nicht gefahren). Nach desem war das Getriebe in keinem Gang mehr und lief erst nach erneutem Starten wieder. Den schlag gab es danach nochmal und seither nie wieder. Die Werkstatt hat aufgrund dieser Beschreibung übrigens das Getriebeöl gewechselt, sonst nichts. Was ich extrem lächerlich finde. Im Prinzip lohnt es sich nicht mehr, Geld in das Auto zu stecken, da der Restwert eher gering ist. Eine Getriebereparatur wäre quasi ein Totalschaden. Und da es noch fährt, nimmt man das Rucken eben in Kauf. Zumal es konstant ist und sich nicht verändert.

Ist auf jeden Fall wesentlich komfortabler! Ich hab aber meinen Spaß den Motor mal bis 6500 drehen zu lassen und die Gänge rein zu knallen :D

Ich fahre einen Jeep Cherokee mit 4,0 Litern Baujahr 97 und natürlich Automatik. Und ich kaufe mir nie wieder so einen Rührwagen, ist ja furchtbar die Schalterei. Linkes Bein eingeklappt, rechter Arm auf die Lehne und schon gehts los. Da wo ihr mit Händen und Füssen am strampeln seid genieße ich das Fahren :)

Hallo Matthias, vielen Dank für das Lob. Zur Unterstützung der Forenarbeit ist es auch gemacht. Ich versuche wiederkommende Grundlagenfragen zu bearbeiten.

Hi - die ist zumindest sehr, sehr komfortabel! :)

Vielen Dank! Bezüglich des Getriebeölwechsels: Bei der 7g-Tronic (ohne AMG) ist es (je nach Baujahr) EINMALIG bei 50.000km (bzw. 60.000km) vorgeschrieben. Bei der 7g-TronicPlus ALLE 5 Jahre ODER 125.000km. Ich würde - bei meinem Auto - allerdings auch bei der 7g-Tronic ALLE 50.000km das machen lassen...

Ist das auch wandlerautomatik?

Ja, das ist sie

Das stimmt! Haltbar. Komfortabel. Nur schnell schalten ist nicht so das Ding der 5g-Tronic :)

Vielen Dank!

jAaAaAaAaAaAaAaAaAa

Ruben Kelevra Also ich mag sonne

Aber das Geflacker ist sehr störend, man kann sich nicht auf den Inhalt konzentrieren.

ach wenn es Nur das Videobild wäre ...

Sehr sachlich und zum Thema beitragend...

Geht hier doch um das Video da oben, oder hab ich was verpasst +heros2110?

Gerne!

Das habe ich beim Phaeton weit über 100.000 km so gemacht und nix ist passiert!

Hallo Felix, das hatte ich in der Tat vergessen und schon bald nachgeliefert in einem der nächsten Videos. Vielen Dank für die berechtigte Kritik - ich werde zeitnah eine Infokarte in das Video basteln, wo ich darauf hinweise!

Autobahn. Vllt hilft dir der Kommentar ja noch. Lg Tobi

Vielen Dank!

Zum Thema Langlebigkeit und Elektronik mache ich demnächst aus gegebenen Anlass etwas (2002er Corvette C5 und man bekommt viele Elektronikbauteile nicht mehr).

Bei Öldiskussionen werde ich mich aus Prinzip heraushalten. In meine Motoren kommt das vom Hersteller freigegebene.

Nörgler? Wenn du dem Autothema nichts abgewinnen kannst, dann schau dir halt Videos über Vögel an.

DANKE, klasse ist auch das, was er zu Chiptuning erzählt.

" Im Wandler verpuffende Kraft oder dort erzeugter Öldruck - dieser ganze Müll ist wirklich nur als Partyknaller zu gebrauchen. " - ich bitte dich das zu erläutern.

Aber gerne doch. Abgesehen von der stümperhaften Formulierung "verpuffen" geht im Wandler Leistung und Energie verloren, aber keine Kraft (rotatorisch: Drehmoment). Im Gegenteil, denn das ist der Sinn eines Drehmomentwandlers (das Drehmoment an der Ausgangsseite kann viel größer als jenes an der Eingangsseite sein). Öldruck spielt im Drehmomentwandler so gar keine Rolle (anders als in hydrostatischen Antrieben). Darum gehört der Wandler auch zu den hydrodynamischen Getrieben. Dieser Knilch weiß fast gar nichts, demonstriert aber ein bemerkenswertes Selbstbewußtsein. Ich habe mir sein erbärmliches Geschwätz ein paar mal angehört und kann es nicht mehr ertragen.

Lasca34 Aber Aber nicht so hastig! Dieser Typ in dem langweiligen Filmchen wie du es beschreibst arbeitet in der Autobranche und versteht was er sagt! er hat es nur vereinfacht für uns erklärt und desshalb kommt es für Spezialisten wie dich so vor als kenne er sich nicht aus^^ kann ja auch sein dass er sich verredet hat.. aber du brauchst nicht gleich so beleidigend werden^^

Ähhhhmmmm Das mit dem Drehmoment ist so auch nicht ganz richtig. Die Drehmomentverstärkung (um bis zu das 2,5fache) ist nur beim Anfahen, solange das Leitrad (freilauf in eine Richtung) zwischen Pumpen- und Turbinenrad nicht mitdreht und den Ölstrom auf die Getriebeseite zurückleitet. Moderne Wandler schalten sogar starr durch! Das habe ich ganz deutlich gefühlt beim Skoda Superb 2,5TDI BJ:?? (auf der Rücksitzbank sitzend) - ab der dritten Gangstufe. 2ter Gang - keine Motorvibrationen, 3ter Gang - leicht spürbare Motorvibrationen die Schlagartig einsetzen..... (spürbar nur mit einem gut ausgebildetem KFZ-Mechnaiker-Hintern). Ich habe mal munkeln hören, dass Mercedes schon ab der ersten Gangstufe die Wandlerüberbrückungskupplung zu macht und nur noch für Schaltvorgänge im Öl rührt bzw. beim Anhalten. Für Leute, die das nicht gelernt haben ist es gut erklärt. Für uns fachkundige eher uninteressant. War für mich alles einleuchtend und war auch nichts neues bei, wo ich hätte sagen müssen: "verdammt, das habe ich gar nicht bedacht".

Da kommt auf jeden Fall etwas, versprochen!

hab auch gedacht da wird gleich was praktisches vorgeführt....

CVT hat zwei Konusscheiben die COntiniously Variable sind zwischen denen läuft ein Metallband/riemen und durch die konusscheiben wird eben die übersetzung geregelt .... im grossen und ganzen ...

Im großen und ganzen nichts weiter als eine Rollervariomatik

Ich denke er meint, die Sensoren die im Getriebe sind, leiten weiter das der Motor mehr gas geben soll = zwischengas zum ausgleich = das "getriebe" gibt gas. Ich finde das nicht verkehrt aber man kann schon sehr kleinlich sein.

Vor allem erfolgt im Stand an der Ampel kein Drehzahlausgleich zwischen Differential ( wie er sagte "was von den Rädern hinten kommt ) . Und wäre im Stand kein Kraftschluss, würde das Auto nicht sofort losfahren beim loslassen der Bremse ohne Gas.... Aber der Herr erzählt eine Menge die da so nicht ganz richtig sind.

Exthase Original 7

Jannik Marbach Jaa der typ hat keine Ahnung. Solange man nicht aufheulen lässt und dann ins D oder R passiert gar nichts

Getriebeausgangswelle steht, Getriebeeingangswelle dreht mit (etwa) 700 u/min. Schaltelemente muss nun beim Einlegen von D die Getriebeeingangswelle von 700 u/min auf 0 u/min gegen die Kraft des Motors abbremsen. Für mich ist das nicht minimal, vor allem wenn man bedenkt, wie das die Automatik im Fahrbetrieb macht. Da wird entweder unter Last auf den ersten Gang zurückgeschaltet (also z.B. 2ter Gang, 2.000 u/min, Schaltelement wird geöffnet, Motor gibt Gas, Drehzahl steigt auf 4.000, Schaltelement des ersten Gangs schließt - Schlupf minimal, da Drehzahlanpassung durch den Motor und nicht durch die Schaltelemente erfolgte!) oder nur bei ganz, ganz geringer Drehzahl (kurz vor dem Anhalten), wo die Drehzahlunterschiede

ich experimentier viel mit dem getriebe bzw in 1. gang burnouts einfach ersten gang rein und bremse und gas gleichzeitig ... das geht nicht auf die bremsbänder und kupplungen das geht nur auf zahnräder und antriebsstrang ... ist nicht zu emfehlen wenn man kein altes auto hat wo das getriebe noch qualität hatte ;) der verschleiß von neutral auf D is minimal :)

Jannik Marbach Das hat ja auch keiner Behauptet. Das Festbremsen, wie Du es machst, geht in erster Linie auf die Getriebeöltemperatur (Wandler hängt ja mit im Kreislauf!) und den Antriebsstrang - das wird bei einigen Autos auch verhindert zum Bauteilschutz (insbesondere bei sehr drehmomentstarken Allradlern).

was natürlich tötlich für bremsband und kupplungen ist, ist wenn man in neutral aufheulen lässt und D oder den 1sten reinknallt (autsch)

LeX kann man überhaupt in der fahrt von D auf N schalten? In den Autos mit automatik die ich gefahren bin (Skoda und Audi) muss man wenn man zwischen D,N und R schalten will die bremse betätigen.

Genau. Was erzählt Du denn hier für einen hahnebüchenden Blödsinn? Wenn ich keine Ahnung von Getriebetechnik habe, dann halte ich doch besser den Mund als solch einen Unsinn von mir zu geben. Ein klassischer Wandlerautomat realisiert den Freilauf genauso wie auch den Leerlauf einfach durch Öffnen eines dritten Getriebegliedes des Planetensatzes und damit geht das Getriebe ohne jeden Kraftschluss frei durch. "Verpufft im Wandler", "schont das Getriebe" ... Was für ein totaler Schwachsinn. Das Auto im Wandler an einem Hang zu halten kann man völlig problemfrei jahrelang dauerhaft ohne jede Unterbrechung durchführen wenn man das wollte. Real muss man zum Tanken abbrechen ;-). Aber Spaß beiseite, wenn das Fahrzeug steht und der Motor sich dreht geht dessen gesamte Leistung in den Wandler und damit als Wärmeleistung in das ATF, mit dem auch der Wandler betrieben wird. Da aber schon seit Jahrzehnten faktisch jedes Automatikgetriebe einen Ölkühler hat, dessen Dimensionierung diese Leistung mehr als genug wegkühlt, stellt das überhaupt kein Problem dar. Gefährlich wäre das Festhalten unter Vollgas auf der Festbremsdrehzahl, was auch als Stall bezeichnet wird. Daber geht die Leistung deutlich hoch und das bekommt der Kühler nicht mehr auf Dauer weg. Allerdings kann man jederzeit problemlos viele Sekunden lang Stall halten. Die Bremse voll durch, voll aufs Gas, ein/zwei Sekunden warten bis der Ladedruck da ist und dann den Fuß von der Bremse und los fährt die Fuhre. Das macht man 100mal hintereinander ohne größere Probleme. Das ist mitunter der Grund, warum die BMW-SMG-Getriebe so jämmerlich sind. Ein E60 M5 mit SMG im Knallstart losgefahren und für 30 Minuten ist die Funktion zwangsdeaktiviert wegen Überhitzung der inkludierten automatischen Kupplung. Klasse ... Ein Wandlerautomat kann das ganz problemlos. Übrigens sind moderne Wandlerautomaten seit 30 Jahren elektronisch geregelt und damit auch temperaturüberwacht. Wenn es wirklich zu heiß würde geht im Cockpit eine Lampe an und verkündet das Unheil. Kaputt ist dann das Getriebe aber noch lange nicht. Von Tuten und Blasen keine Ahnung ... Der wichtigste Punkt beim Wandlerautomaten wurde gar nicht angesprochen, nämlich die Qualität des eingefüllten ATFs. DAS ist VIEL wichtiger als dieses ganze Hohlgesabbele hier vorher. Leider haben viele Hersteller versucht, die Wartungskosten der Getriebe gering zu halten und sind zu einer sogenannten Lifetime-Befüllung der Getriebe übergegangen und das ist schlicht und einfach UNSINN. Kein Öl dieser Welt hält auf Dauer die auftretenden Scherkräfte in einer unter Last zeitweise reibend betriebenen Lamellenkupplung aus ohne dass Molekülketten abscheren und das ATF immer dünnflüssiger und schmierärmer wird. Ein regelmäßiger ATF-Wechsel alle paar Jahre, verbunden mit Reinigung des Ölpumpensiebs, des -filters und des Magnetabscheiders für metallische Abriebe ist viel wichtiger als alle diese Maßnahmen, die hier zum Besten gegeben wurden. Informiere Dich das nächste Mal doch bitte etwas umfassender bevor hier so ein Stuss von sich gegeben wird.

ich wollte fragen ( ich bin noch nie automatik gefahren ) wenn ich mit schaltwippen runters halte ist es schlimm in den 1 gang zu schalten wärend dessen man rollt, also nicht schnell aber ca 2 oder 2.5 tsd umdrehungen im 1. ? das wärs schon danke ;)

Robert Heß Nein, Kein Problem. Bei aktuellen Wandlerautomaten gehen Rückschaltungen im Schubbetrieb dank automatisierter Zwischengasgabe relativ momentenneutral für das Getriebe ab und damit geht das völlig bedenkenlos...

+Robert Heß grundsätzlich belastet man den Motor mehr, um so höher die Drehzahl, aber dafür werden Motoren ja gebaut 😜😜 also einfach gesagt nein es ist nicht schlimm

+Flatspot-GamingDE wichtig ist, dass ein Öl nach Herstellervorschrift zertifiziert ist! Da würde ich immer drauf achten, also nicht nur Viskosität sondern auch Herstellernorm ;)

Deine mutter ist sip

+wolf310ii kommt auf den Hang an. Problematisch wird es, wenn der Wagen in D zurückrollen würde und man zum Halten leicht Gasgeben muss.

@@autotestsservice in D zurückrollen? Geht das überhaupt?

snicick ja geht. Wenn. Das Auto und das Getriebe in D aufgrund der zu großen Steigung nicht genügend Kraft haben.

Dann sind sie noch nie einen richtigen Hang gefahren 😁

Das mit dem Schalthebel kann aber zu Verzückungen führen! Zu Risiken und Nebenwirkungen fragen Sie ihren Arzt und Apotheker ;)

Natürlich halten die viel aus - ohne Frage! Es geht doch nur darum, wie man sinnlosen Verschleiß vermeiden kann! Bei einem elektronischen Getriebe kann man als Fahrer NICHTS machen, was das Getriebe sofort zerstört - sonst dürfte es sich nicht Automatikgetriebe nennen :)

Ob der Wandler gegen die Bremse oder den Berg arbeitet, ist doch egal. Verstehe ich auch nicht. Es sei denn, dass Getriebe hat eine intelligente Schaltung und unterbricht selbstständig den Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe.

Steht in der Bedienungsanleitung von meinem Mercedes. Es ist eben ein Unterschied ob der Wandler vor sich hinarbeitet oder das Gewicht vom Fahrzeug halten muss.

Mad Doc glaub doch den scheiss nicht was der Typ erzählt 😂

Marco aka Marco - Na, du musses besser wissen. Lass uns an deinen geistigen Ergüssen teil haben!

nopenopenope was ist denn mit dir los ?! Nur weil dir Fachwissen fehlt und man keine Ahnung hat 😂

+csermak3 vielen Dank

Gute Besserung!

Das Video während der Fahrt zu machen finde ich sehr unprofessionell und ziemlich dahingeredet, dazu kommt das viele Aussagen sehr falsch sind und nur wiederspiegeln das sie nicht viel über den Wandler wissen. Beste Grüße

Sodbrennen ist die Jahudi Hölle

Vielen Dank!

Du bist nicht allein, wie ich immer wieder feststelle ;)

Bin letztens mal Automatik gefahren, was soll ich da mit meiner rechten Hand machen? Ich werd dabei voll unruhig, wenn ich nicht schalte :D

WupperVideo Ich empfehle da entweder RU-vid-Videos zu drehen oder eine Beifahrerin ;)

Oder einen Schaltwagen zu fahren, eine nette Beifahrerin mitzunehmen und dabei noch ein Video zu drehen... :D

WupperVideo Kann solche Aussagen nie nachvollziehen. Gibt nix geileres als Automatik. Macht dir das wirklich Spaß im Berufsverkehr dauerhaft zu schalten?

Hallo und vielen Dank für Deine Frage. Grundsätzlich kann das Getriebe das ab. Insbesondere beim Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller haben die Hersteller ja eine Mindestdrehzahl einprogrammiert, so dass der Motor keinen Schaden nehmen kann (Vibrationen, Lagerkräfte usw.). Das ist dann auch - bei gleicher Technologie - sehr Unterschiedlich. z.B. E-Klasse: 200er kann nicht unter 1.500 u/min im manuellen Modus gefahren werden, beim 500er geht es ab 700 u/min. Also mach Dir da keinen Kopf und gib einfach Gas wie Du magst! Ich selbst fahre Volllast aus niedrigsten Drehzahlen heraus jedoch selten (um die Kräfte nicht explodieren zu lassen). Das gilt insbesondere für getunte Motoren! Beim Schalten würde ich immer den Fuß unverändert lassen, da sich die Schaltdrücke der Gaspedalstellung anpassen - ändert man die plötzlich führt das nur zu Verwirrung!

Ah ok klasse für die schnelle Antwort! Endlich gewissheit:) Bei mir handelt es sich um nen Dodge Charger hat wohl das Getriebe von Mercedes drin aber welches ka

Ein DSG ist auch keine Wandlerautomatik. Erst informieren, dann schreiben.

Ich schäme mich ja schon. bin zwischendurch im Video mal ein Stück vorgesprungen und hab nicht mitbekommen das es bei dieser Aussage um die Wandlerautomatik ging. Ich gelobe besserung

reibt ;D

🤣🤣🤣 schön geschrieben

Jetzt kommen wieder mehr :)

top

Dazu sage ich im DSG-Video noch was als Nachtrag zum Automatik-Video. Das Video kommt vermutlich morgen Abend. Vorab nur so viel: Leider ist das bis 7km/h (ca) nicht gesperrt. Darüber kannst Du drauf drücken und es passiert nix. Aber bis 7km/h macht es RATATATA...und das ist gar nicht gut für das Getriebe :(

Ich auch nicht. Uns beiden fehlt anscheinend die Selbstherrlichkeit, solides Unwissen mit der Attitüde eines Wissenden einem Milliardenpublikum zu präsentieren.

Lasca34 dies war auch meine erste Intention. :D

Dann werd' doch mal konkret - was ist falsch und warum?

Einiges kannst ja bereits in den Kommentaren lesen. Leider bietet RU-vid nicht die Möglichkeit, daß ich hier die Grundlagen der Hydraulik, Pneumatik, Mechanik, dann die Funktionsweise von Drehmomentwandlern usw. und schließlich jene von Automatikgetrieben erläutere. Da wirst Du wohl ein paar Bücher konsultieren müssen.

Bla bla

Hallo und vielen Dank für Deine Fragen. Sobald Du anhälst, greift "Kraftfrei-in-D". Dabei bleiben die Kupplungspakete des ersten (oder zweiten) Gangs geschlossen. Die Kraft wird durch die KID-Regelung jedoch "am Getriebe vorbei geführt". Löst Du nun HOLD aus, so geschieht das über den ABS-Hydraulikblock. Als Funktion aus dem ESP heraus wird hier vom Computer einfach ein Bremsdruck automatisch appliziert - das hat nichts mit dem Getriebe zu tun. Schaltet abschließend der Motor in Stopp/Start ab, so geht dies nur durch Kraftfrei-in-D (sonst könnte der Motor ja nicht wieder starten!). Die Gänge bleiben dabei weiter eingelegt! Den entsprechenden nötigen Hydraulikdruck im Getriebe muss Mercedes aber durch eine Extra-Ölpumpe bereitstellen. Normalerweise wird im Fahrbetrieb dies durch eine mechanische Pumpe gemacht (die vom Motor angetrieben wird). Bei Eco-Stopp/Start aktiv übernimmt diese Aufgabe eine Zusatz-Hilfs-Elektrikpumpe.

Hi, vielen Dank für deine sehr ausführliche Antwort! Aber für was steht “KID“? Grüße

Thomas Oeli KID = Kraftfrei-in-D.

Thomas Oeli ww

Hallo, eine sehr interessante Frage. Zunächst verschleißt Öl in der Regel als Funktion der Temperatur und der Zeit. Kritisch könnte in dem Szenario das Thema Temperatur werden - allerdings sind alle mir bekannten Automatikgetriebe (ja selbst die wenig Vollgasfesten wie das AT5 von Opel) zumindest so ausgelegt, dass der Kühler das auch im Stand schafft. Bei vielen Modellen gibt es dazu einen Wärmetauscher Kühlwasser/Getriebeöl, der nötigenfalls noch von einem Lüfter runtergekühlt werden kann. Ganz trivial ist es jedoch nicht, da man den Wärmehaushalt ganz schnell kippen kann (z.B. durch Aufladen des Wandlers im Stand; schön zu beobachten an der Corvette C5). Zusammenfassend: Die Wärme kann im Serienzustand und bei intaktem Fahrzeug problemlos abgeführt werden, weshalb keine Alterung über das Maß hinaus entsteht. Zumindest nicht brutal. Bei GM steht im Handbuch, dass bei viel Autobahn-, Stadt-, Gebirge- oder Anhängerbetrieb das Wechselintervall des Getriebeöls verkürzt werden soll... Im Stand mache ich mir heute aber keine Sorgen mehr, da der Wandler ja den Antriebsstrang vom Motor mittlerweile komplett entkoppelt (auch für Start-Stopp).

Vielen Dank. Werde in Zukunft gegen die Sonne fahren :)

Dein Denglisch ist grauenhaft...

Unter Automatikgetriebe verstehen die Meisten Menschen ein Planetengetriebe mit Drehmomentwandler (Wandlergetriebe). Das ist allerdings nur die halbe Wahrheit - vermutlich könnte man unter den Begriff jedes Getriebe subsummieren, bei dem der Fahrer während der Fahrt keine weitere Eingabe mehr machen muss. Das trifft genauso auf ein Doppelkupplungsgetriebe (DSG / DKG / PDK / DCT) zu, wie auch auf automatisierte Schaltgetriebe. Letztere sind normale Schaltgetriebe, bei denen der Gangwechsel und die Kupplungsbedienung durch elektrohydraulische Steuereinheiten geschieht. Beispiele waren dafür frühere Ferrari-Getriebe, aber auch BMW (SMG) und Alfa verbauten das. Diese Getriebe sind aus der Mode gekommen, da sie bei weitem nicht an die Performance eines Doppelkupplungsgetriebe heranreichen. Selbst Wandlerautomatikgetriebe sind heute auch aus sportlicher Sicht deutlich besser als früher. Eine Halb-Automatik ist somit für mich ein Getriebe, bei dem ich zwar noch den Schaltbefehl geben muss, der Wagen diesen aber selbstständig umsetzt (Schalten / Kuppeln).

Es steht nicht unter Last. Intern ist es im Leerlauf und wenn du von der Bremse wegkommst schaltet intern im 1. Gang. Es ist AUTOMATIK!!

Vielen Dank!

Thorben Scholz Würde es sie nicht geben könntest du diesen Kommentar nicht schreiben ;)

Dr.Ghillie boah jaaa bist du cool....

Andi Böhme ok

Hallo, zunächst war Segeln beim Daimler nur möglich bei den Hybrid. Diese haben statt Wandler die ZF-Nasskupplung verbaut. Zum Segeln wurde diese geöffnet - die Kupplungen im Getriebe blieben dabei immer geschlossen. Bei den aktuellen Applikationen ist Segeln auch mit Wandler möglich. Auch hier wird das Segeln jedoch nicht über die Kupplungspakete der einzelnen Gänge realisiert, sondern (wie auch bei Kraftfrei-in-D und Eco-Stopp/Start) über einen extra Bypass, der den Druck vom Wandler nimmt. Getrennt wird also im Multifunktionsdrehmomentwandler und nicht im Getriebe!

Nur dann. Mein DSG brauch ich das seltener als zuvor. Berg runter bremst bis auf die Geschwindigkeit die du fahren möchste und dann lass die Bremse los und das Auto fährt ständig diese Geschwindigkeit, wenn sein muß schaltet es runter.

Ja, dann ist das Bremslicht hinten an - ich empfinde das sogar als Sicherheitsgewinn. Es gibt genügend Fälle, wo der nachfolgende Verkehr vielleicht nicht sofort erkennt, dass da jemand steht - insbesondere auf Landstraßen. Steht in erster Reihe ein LKW und verdeckt die Ampel, danach aber einige PKW und der letzte bremst nicht, so erkennt der heranfließende Verkehr nur schwer, dass diese stehen - und der Verkehr kommt meist mit (legalen) 70km/h heran (teilweise aber auch unter Missachtung der Verkehrsregeln mit bis zu 100km/h). Hier hilft das Bremslicht arg!

Klingt doch plausibel

Vielen Dank für den Kommentar: Verstehe mich nicht falsch - man kann das alles MAL machen. Nur permanent sollte man es nicht tun und die Automatik einfach arbeiten lassen :)

Hallo Roland, Rumpoltern kann jeder - zeig doch mal auf, was Blödsinn ist!

Sorry wusste nicht dass Sie in der Entwicklungsabteilung eines Fahrzeuherstellers mitwirken.

Nein, da hast Du recht. Da habe ich vermutlich Quark erzählt. Ich denke da noch mal drüber nach!

Bei Stillstand bin ich fast immer in N, gerade weil ich das erwärmen des Öls verhindern will. So hat mir das mein Vater weitergegeben gehabt und es klingt schlüssig. Mittlerweile hat mein Getriebe 200Tkm drauf und fährt immer noch geschmeidig wie als es neu war. Nichtmal das Öl habe ich bis heute gewechselt. Manchmal verschluckt sich das Getriebe im Komfortprogramm auf engen Bergstrassen. Das machte es aber auch als es neu war. Einfach auf Sport stellen und dann ist Ruhe. Obwohl es Kritiken gibt, kann ich diese nicht nachempfinden. Ein Super - Getriebe. Also so schlimm kann es mit dem "Mini-Kupplungs" Verschleiss beim Schalten auf N im Stillstand nicht sein. Trotzdem Danke für deine Erfahrungs - Videos.

Ja dann viel spaß beim sparen

Ein Tesla hat auch keinen richtigen Motor und ist nur ein elektrischer Rasierer auf Rädern!

Nennt sich das heute nicht einfach Launch Control bei modernen Sportwägen welche sogar extra so einen Modus verbaut haben und unterstützen? Ich schätze mal die Hersteller davon haben sich schon was einfallen lassen, dass dieses das Auto nicht zu sehr belastet und damit es öfter ohne Gedanken nutzen kann.

Die Wandlerkupplung wird stark belastet...Rennstarts sind mit Wandlerautomat möglich, sollte man aber lassen. Mein G20 (8HP) kann das, aber: No need

nein meiner fährt mit kohle

Ich fahre eine Dampfmaschine :D

Dann ist es wie ein normales Anfahren, nachdem du das Fahrzeug eingeschaltet hast und von P auf D wechselst. Verschleiß hast du da leider immer. Aber ich denke durch das Öl getränkte Getriebe hält sich dies in Grenzen.

Dann kläre doch mal auf, wo was konkret falsch war. Würde mich freuen!

autotestsservice kannst du mir geld per paypal schicken?

was bist du denn für einer. noob?

Du kannst auch während das Auto im D steht mit der Parkbremse es halten (am Berg und auf der Gerade)