500cc 原田哲也選手 2気筒マシンで表彰台 イギリスGP 1999年 

奇しくも今のmotogpでのドカティ旋風の源が原田選手が所属してた時にアプリリアで構築したハンドリング。 なんせ原田選手がアプリリア乗ってバチバチにトップ争いしてた時のアプリリアチーフエンジニアがジジ・ダッリーニャ。 そりゃドカやアプリリアが今のGPの先頭走ってるのも偶然じゃないって証明。あの頃から分かってたこと。 今の日本メーカーの行く末は、原田選手を海外メーカーチームに放出しちゃったことで決定付けられてたようなもん。 それだけ原田選手の実力と才能がイタリアンメーカーを動かし歴史的転換点になってたってこと。

ご指摘、有難うございます！表彰台に変えてみます！

@@NSR500V 2気筒Vツインと路面に沿ってキレイにたわんでいく最高のシャーシのような敏速なレスポンスに感謝致します☺

この前年のリタイア続出レースで3位にNSR500Vでジベルノウが入りましたが、レプソル・ホンダで熟成したマシン(NSR500V)と違って、アプリリアの500進出一年目ですからね。しかもRSV500…(Vツイン)。前年ドゥーハンと激しく競ったアレックスとビアッジはリタイアせず、むしろしっかり走れてますから。やはり原田は恐ろしい男です。もう少し早く500進出してれば、98年、ドゥーハン(NSR500)、ビアッジ(YZR500)、アレックス(NSR500)、原田がシーズンポイントで競るとか見れたかもしれません。

250ccに戻ったのは翌々年ですね。 翌年（00年）はまだ500ccクラスでした。

原田さんが（岡田さんとの対談で）言ってたのは、NSRのピックアップが良過ぎる（トルクがドン！って来ちゃう）特性と硬いフレーム特性では非常に乗りづらいって話でしたから、やはり『特性上、乗り慣れた』であろうヤマハに乗って欲しかったですけどね。 ただ（辞めていった扱いをしている）ヤマハは絶対に許さないでしょうから、無理な話だろうけど…

@@telkor-tzm50r その動画でホンダ車は丸太でヤマハ車はカヌーって岡田さん言ってましたね

その頃ならヤマハもスズキも既にV4ですよ

直4っていつの時代の話しやら

奇しくも今のmotogpでのドカティ旋風の源が原田選手が所属してた時にアプリリアで構築したハンドリング。 なんせ原田選手がアプリリア乗ってバチバチにトップ争いしてた時のアプリリアチーフエンジニアがジジ・ダッリーニャ。 そりゃドカやアプリリアが今のGPの先頭走ってるのも偶然じゃないって証明。あの頃から分かってたこと。 今の日本メーカーの行く末は、原田選手を海外メーカーチームに放出しちゃったことで決定付けられてたようなもん。 それだけ原田選手の実力と才能がイタリアンメーカーを動かし歴史的転換点になってたってこと。 この映像のこの事実が、いまのドカ＆アプリリアのへ繋がる歴史的転換点も１コマだったわけです。 原田選手自身が、つい最近創刊のライダースクラブ内の取材でコメントされてました。 ホンダは、一度原田選手を獲得し500ccで走らせたけど・・・ホンダは、一度ロレンソを獲得しmotogp に乗せたけど・・・ 選手を活かせるマシン作りがホンダには、できないと素人目にも明白でした。 海外メーカーチームは、ヤマハハンドリングで育ち世界チャンピオンへ上り詰めたライダーのエキスを確実に吸収しました。

来シーズンまた見れますよ？

電子制御を盛り込んで 空力性能を突き詰めてたら へんてこなマシンばかり。 やはりこの音は格別

ラインに自由度がある （エンブレが効かない2stだからこそ）ブレーキングを繊細にしないといけないから、そこのテクニック（最低速度の見極めポイントとか、ブレーキのリリースとか）を見てると楽しい

今のmotogpは、1990年代初頭ヤマハののウェインレイニーがポールtoホールショットウィンしてた「レイニーパターン」の頃と一緒。 その時代時代で活躍したチャンピオンライダーの好むライディングスタイルでレースの流れが全く変わる。

93年ハラマでは（原田さんが250でチャンピオン獲得した際に）実況で叫びすぎて、隣のWOWOWマイクに声が入ってしまい『いつ（WOWOWに）移籍したの？』って帰国した際にイジられた逸話好きだなw

この年4stは走ってないんじゃない？

@@MrTuYoubeですね。 4スト車がMotoGP（WGP）に復活したのはレギュレーションが改定された（4ストは990ccとなった）02年からです。

全て2ストロークですね