с вашим конструктивом не обязательно прикручивать подкладку нулевого реза по всей длине, можно установить аналогичный противоскольный вкладыш нулевого реза на подошву инструмента вашей каретки. под каждый пильный диск использовать
Подкладка нужна В ПЕРВУЮ очередь для исключения трения подвижной подошвы инструмента по раскраиваемому материалу и для увеличения жёсткости шины в поперечном направлении, а вовсе не для "противоскола". Самый лучший противоскол - это метод ДВОЙНОГО ПРОХОДА с ОБРАТНОЙ ПОДРЕЗКОЙ. Потому что именно ПОДРЕЗКА используется в профессиональном форматно-раскроечном станке, а вовсе не противоскольные вкладыши. Разная ширина подкладки может понадобиться если работать разным инструментом - УШМ или ручной дисковой пилой. У них сильно разнятся конструктивные особенности. Хотя, при большом желании, можно сделать так, чтобы пильные диски у обоих инструментов находились на одном расстоянии от самой профильной трубы. Тогда подкладка будет одна и та же по ширине. Но гораздо проще сделать в самой шине или подкладке два ряда крепёжных отверстий под саморезы впотай.
возник вопрос..а как закладные гайки под прижимы установить-засунуть в продольные выфрезерованные пазы по середине этой направляющей ? с торцов это понятно..засунул-прикрутил..а как ближе к середине ?
Да элементарно, Ватсон ! :) Сами закладные гайки - это просто квадратные куски полосы по внутренней ширине профиля . Они свободно перемещаются по всей длине профильной трубы. На приваренные по центру обычные гайки ( как показано у меня ) можно не заморачиваться. Если полоса толщиной миллиметров 5, то можно просто в отверстии нарезать резьбу. В пазу профиля хорошо видно отверстие закладной гайки, куда нужно вкрутить резьбовую шпильку . Но можно захват сделать и без гаек. В одном из роликов показан и такой вариант с Т-образным концом шпильки.
Композитную шину нужно делать с "плавающим" креплением подложки к направляющей. Иначе из-за разного коэф. температурного расширения ее будет выгибать лыжей
Согласен, выгибает, особенно алюминиевую типа 40х20. Но это впринципе некритично, потому что изгиб шины происходит в вертикальной плоскости, а в горизонтальной его нет. Да и при несильном нажиме сверху шина всё равно прижимается по всей длине, потому что изгиб , наверное, миллиметра 2...3 на метр длины - я это заметил недавно с шиной длиной 0.8 м, показанной в крайних роликах об универсальном ручном резаке у меня на канале. Наверное, саморезы ближе к центру надо затягивать нормально, а те, которые ближе к краям - ослаблять. Или ещё как-то по-другому.
@@ChicoMaster Я заметил этот эффект когда сделал шину из композита ДВП+ЛДСП сбив все скобами. Короткая шина 800 мм выгнулась в дугу на 30 мм. После этого стал делать шины только из одного типа материалов. Делал в качестве эксперимента композит из алюминиевой трубы + двп. длиной около метра. Намертво крепил первые 2 винта, под остальные делал овальные пазы и закладные гайки - почти не гнуло. Потом купил Макиту с шиной и перестал заниматься самодеятельностью )))
@@AlfFisher Мне уже несколько человек , владельцев макитовской погружной SP6000 говорили, что 3-х метровые макитовские шины дико кривые ( 8 мм на 3 метра ) и это никак не исправить 🤬 Поэтому они брали мою каретку и стыковали её со своими пилами, делали свои шины и НОРМАЛЬНО РАБОТАЛИ . Да и штатная шина годится только для работ по дереву. Я делал за 5 лет до каретки на подшипниках первую направляйку на основе фторопластовых вкладышей - подшипники и пластик даже сравнивать .... 🤦♂️
@@ChicoMaster За №х метровую не скажу (у меня 1,4 и достаточно ровная) но экструдированный алюминий не лучший материал для шины. Он *мягкий и гнется...* Это далеко не В95 или Д16Т. Но и с трубой есть другой нюанс: труба *гораздо Уже* шины, поэтому ее нужно усиливать, например приклепанным или приклеенным листом. - - Я *НЕ использую* шину для раскроя листов. Она не даст уровня форматного станка. Только для подрезок и торцевания, поэтому *длина реза редко превышает 600 мм*
@@ChicoMaster У фирменной шины есть неоспоримое преимущество - Т паз с нижней стороны шины, позволяющий устанавливать струбцины. Это позволяет не убирать их при смене размера детали, ускоряя процесс работы. Правда сейчас я использую шину в паре с торцовочным ящиком, закрепив ее намертво на откидном кронштейне-петле с регулировкой люфта и поперечного смещения. Петля самодельная, сварная. Шарнир представляет собой пластину, к которой приварен стержень с коническими отверстиями по торцам, в отверстия входят конические винты с контр.гайками. Такая схема позволяет убрать люфт до нуля.
