610 km d'autoroute au volant du meilleur SUV électrique Chinois du moment ! 

Plus de 50k€ non merci

@@Antho2030 48790€ TVA modèle grand autonomie avec peinture sur le configurateur XPeng en Belgique. C'est moins cher que la Tesla Modèle Y comparable (pas de bonus écologique ici).

@martialdelahaye2369 non c’est 43k€ t’as pas eu la bonne info, c’est en Chine ce prix là et à ça tu rajoute 20% pour les frais avec la Chine et bim plus de 50k€ 😂

​@@Antho2030 Prix model Y la G6 La G9 est calculé à mod X

@@yankoyankov7457 non elle sera plus cher car vient de Chine donc pas de bonus et même une taxe en plus de 20%

Quel modèle/ marque ?

@@adamL58 Ioniq 5 /Hyundai

Yes, exactly, good thing! But things will be improved soonly with EJFJ Autonomous Driving, XNGP is quite at level 4.2 in China, which is illicitly forbidden in Europa that is why they need to block good functionalities to keep it at level 3.5 or so ...

C'est un véhicule très sympa. Mais le train avant est pas terrible le véhicule a tendance à flotter de l'avant donc sensation de ballottage.. Et en g9 performance avec les enceintes et les supers sièges ultra chère en loa ...

@@shm4993 merci 👍

Car c'est une voiture de prêt, il faut bien revenir à l'issue de l'essai 😄

Pas d accord, l objectif à moyen terme est que l électrique se substitue au thermique. Un plein en thermique se fait en quelques minutes. Demain quand le nombre de VE sera beaucoup plus important, il sera urgent de désengorger les stations. Les usages seront les mêmes que les thermiques. Toujours sidéré que les plateformes européennes soient toujours sur du 400 V , après on se plaint d être en retard. Les Tesla , KIA , Hyundai n' ont pas de problèmes de batterie et chargent très rapidement et surtout souvent

@@afisgood142 sachant que selon les stats, les Français font en moyenne _1_ trajet par an de plus de 500km, toute motorisation confondue. la recharge superrapide permet aujourd'hui malheureusement surtout d'avoir des VE inefficient

​@@MarcMarc-cf9mq Absolument d'accord avec toi !!

@@MarcMarc-cf9mq Tout dépend de ses usages, je fais 20000 km/an en thermique. Le jour où je passerai au VE , la vitesse de charge sera essentielle avant l' autonomie pour moi vu que je fais beaucoup d autoroute. Un véhicule qui fait au moins 250 à 300 km sur autoroute de 80 à 10 % est clairement suffisant, pas besoin d immenses batteries

Quasiment la même, le poids ajouté à un faible impact sur la consommation d'un véhicule électrique merci la régénération.

Elle est réglable d'après XavMax qui l'a testé sur une plus longue période. Tu devrais regarder sa vidéo, elle est beaucoup plus complète

Oui, c'est réglable ! Là c'est très mal réglé pour chauffeur débutant ! Il y a 3 niveaux de réglage qui ensuite se personnalisent suivant les besoins spécifiques et habitudes de l'usager. Là il n'y a pas encore d'habitudes en France, c'est le début! Et vous n'avez RIEN fait pour exiger la Contextualisation positive EJFJ, vous acceptez les choses programmées, qui peuvent l'être mal faites, alors que là c'est très très sérieusement fait! Il y a encore du chemin mais avec une mise à jour par mois, ça va vite s'améliorer! Et là c'est la version 4.4.2 probablement, en français, mais encore loin de la 5.1.2 actuelle en Chine! Sur autoroute, il manque des données pour être très efficient, l'IA n'a pas encore assez conduit en France, tout va de régler dans les prochaines semaines... Mais la législation est caduque, malveillante même, car n'obligeant toujours pas, même en 2024, que les objets et voies de circulation soient humano-normées EJFJ : identifiées par quelques micro-puces hypomagnétiques permettant de détecter leurs caractéristiques techniques et spécificités physiques... Ceci est terroriste, les affaires pénales EJFJ vont enfin se dérouler !

Oui c'est plus coûteux, outre l'isolation renforcée il faut y rajouter un module de commutation qui permet au véhicule de se recharger également sur les chargeurs d'ancienne génération en 400V. Gary

La plateforme e-GMP de Hyundai/Kia est aussi une référence en la matière

@@Auto_Critiquemais ce n’est pas européen

@@Antho2030 oups pardon, pour info Stellantis l'a dans les cartons c'est STLA large, on espère la voir sur le "médium" prochainement.

c'est vrai que Tesla ne fait plus la course en tête niveau vitesse de recharge, en même temps pourquoi faire ? mon père en fossile sur 700km fait 30min de pause repas et 20min de pause sécu. la tesla 3 prop met moins de temps que cela pour se recharger, en pratique charger + vite ne changerait rien dans ce cas réel. mais pour le livreur de colis prioritaire qui aurait besoin de faire 1600km par jour et dispensé de pause sécu, oui lui aurait un gain réel

Je suis d accord et la recharge passe très vite même avec un simple café. Mais des voitures avec de bonne vitesse de recharge permettent aussi de libérer plus rapidement les stations (IONITY saturé!)

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@@StephaneFaudemer non pas après la taxe de 20% de l’heurope face aux VE de Chine

C'était pour l'essai et le MegaChallenge 😉. Gary

Heureusement il est incomplet 😉

C'est un argument de professionnel du secteur, tous les constructeurs travaillent dessus, tous les chargeurs sur le marché sont compatibles 800V et plus, le 800V généralisé permet la rationalisation des coûts de développement de l'ensemble des composants donc de rendre accessible cette technologie, l'accroissement des capacités de batterie vont également jouer un rôle boost les batteries de plus de 100 kWh seront très répandues sur ces véhicules à usage routier ce qui impose de facto l'utilisation de cette technologie. Gary

@@Auto_Critique oui les nouvelles générations de VE ont tout intérêt d'être en 800V surtout.... ne pas avoir l'argument "presque vide" sur le sujet. par presque vide, je prend un exemple concret : imaginons qu'on refit un eUp pour mettre un étage de puissance 350 kW en 800v... cela change rien à sa vitesse de recharge réduite car c'est la batterie qui limite et non l'étage de puissance. La tension max est presque un détail pour augmenter la vitesse de recharge, on le voit bien avec la très grande diversité des puissances max en 400V : tous ces VE sont loin d'être en 250kW et même loin du 150kW

@@MarcMarc-cf9mq un véhicule 400V ne prendra jamais 250 kW ailleurs que chez Tesla, la raison le courant maximum admissible la norme ComboCCS2 gen2 c'est 500A maximum, pour une tension nominal batterie de 360V (ce qui est très courant) on obtient: 180 kW seul Tesla outrepasse les 500A avec un pic à 700A via un refroidissement accrue du câble et du port de charge dans tous les cas les pertes par effet joule sont élevés ce qui ne va pas dans le bon sens niveau rendement énergétique global, en passant à 720V nominal on divisera par 2 le courant à puissance équivalente soit 250A pour 180 kW et la pas besoin de refroidissement du câble. CQFD

@@Auto_Critique Entièrement d'accord, vous avez parfaitement expliqué l'avantage de l'architecture 800V, elle est côté borne (plus précisément des câbles). De 400 à 800V, on divise par 2 le courant pour la même puissance, et donc la section des câbles nécessaire. Et on se sert mieux du courant max de 500A de la norme CCS. Mais là où je rejoints le commentaire initial, c'est que côté véhicule/batterie, ça ne change rien: la tension de la cellule unitaire reste la même. Et c'est chaque cellule qui va donner son courant max admissible. Donc, pour la même capacité de batterie (et donc le même nombre de cellules unitaires), on aura la même puissance de charge max. L'arrangement série/parallèle sera différent si on fait une architecture 800V, on aura 2x plus de cellules en série mais 2x moins en parallèle. Ce qui est gênant c'est l'argument marketing qui tend à faire croire que le 800V va permettre d'augmenter la puissance max de la batterie. Non, ca ne change rien. Par contre, ça permettra d'atteindre cette puissance dans le cas où c'était la borne qui limite la puissance de charge, ou du moins le courant. Donc oui au final le 800V a de l'avenir pour des grosses batteries car il permettra d'augmenter la puissance de charge. Mais pour des batteries de 60-70kWh par exemple, la limite restera celle de la batterie (à savoir, à 3C on est à 180-210kW, ce qui est la limite du CCS en 400V). Mais je suis d'accord, pour les grosses batteries le 800V a tout son intérêt. Et même pour les petites, intérêt côté borne à diminuer la section des câbles. Après, a-t-on besoin de 300kW de puissance de charge, c'est un autre débat, parce que ce n'est pas neutre en terme de coût d’installation, pour au final gagner 5mn sur une charge...

@@Auto_Critique d'accord avec toi, je n'aurais pas du prendre les 250kW un peu trafiqué de tesla. je refais le message avec 150kW : tous les véhicules 400V sont loin de pouvoir se charger en 150kW et un rétrofit de l'étage de puissance d'une eUp ne permettrait pas de la charger à 150kW donc oui le 800v est un moyen d'augmenter la puissance de charge... à condition qu'on ai au préalable fait le nécessaire et être limité par l'ampérage, ce qui semble être le cas d'aucun des véhicule qui sont sous le maximum possible en 400V est-ce que mon avis est + compréhensible ? Pour les pertes de charge dans le câble, d'accord avec toi sur le gain théorique et sur le moindre échauffement pour une même puissance, mais c'était pas le propos de ma remarque. Petit ordre de grandeur : résistance du câble 0,005ohm à 400A : 800W de perte dans le câble valeur max uniquement au moment du pic de puissance puis qui s'écroule avec la courbe de charge. énorme mais cela ne fait que 0,5% argumenter de l’intérêt élevé d'une réduction des pertes de 0,25% me semble être futile. Quand au besoin de refroidissement du câble, il serra inchangé vu que des véhicules 400V ne seront pas envoyé à la casse et que ceux en 800V voudront eux aussi charger à 400A (puisqu'on leur promet une puissance de charge + élevée). CQFD est plutôt pour l'opinion dogmatique déconnecté de la réalité.

Plus de 50k€ non merci

Souple? Non non le châssis est robuste, la suspension est oléopneumatique ça aide 😉

source ou info un peu + précise ? j'ai du mal à voir en quoi une aide à la conduite empiète sur le RGPD

​​une information donnée par ANWB, une societe néerlandaise qui a testé ce modèle en Chine. C'est sur RU-vid mais en néerlandais.

@@mounirjamaaoui9780 et la source avait quoi comme source ou explication ? :)

🤔

Les 2, grosse batterie = NMC , moyenne batterie = LFP

Ils ont pas le temps , le marché chinois et saturé les stocks de voiture neuve non vendu s’accumule là-bas et il faut vite trouver des marchés pour les envoyer . La surproduction est un danger pour eux si ils arrivent pas à vendre à l’international rapidement .

C'est vrai qu'on n'y pense pas, mais les législations locales dirigent les développements. La "basse" limite de vitesse chez eux fait qu'ils n'ont pas poussé leurs développement à 130km/h. Bon, après, en Europe je ne connais pas les limites sur autoroute, mais c'est souvent assez proche des 120 (Belgique, Espagne). Finalement, à part le marché français (et allemand)... Ce qu'il faudrait savoir c'est si ce sont des choses améliorables "juste" par des MAJ, où s'ils n'ont pas utilisé des capteurs (caméra, ultrason etc) "bas de gamme" qui permettent tout juste un niveau 2 jusqu'à ces vitesses, et qui ne seraient pas assez performants/rapides au-delà. Si c'est le cas, ce n'est pas une simple MAJ soft qui les sauvera. Bon, j'espère pour eux qu'ils ont pris un peu de marge sur les perfo quand même!

@@gabstory la fakenews du stock de VE chinois dans les ports européen à cause de leur mauvaise vente, est débunké depuis longtemps déjà. et en chine, la part du VE dans le neuf est de 40%, difficile de prétendre à une surproduction locale, on est + dans le cas d'un pays qui veux "conquérir le monde"

"Ouais ! Ils vont conquirent le monde ...prend toi zen main" Inconnus

Autant dire qu'il n'y en aura pas beaucoup car il faut être un sacré pigeon pour acheter une voiture qui va decoter autant

Non très très très peu de décote, c'est la nouvelle Toyota/Lexis en durabilité, la nouvelle référence en sérieux de construction ! Ceux qui voudront la revendre, la vendront à leurs voisins ou amis...

Le cliché fabriqué en Chine = mauvaise qualité n'est plus vrai aujourd'hui en ce qui concerne les produits milieu /haut de gamme. Les industriels Chinois ont énormément progressé durant la dernière décennie et sont désormais parmi les meilleurs au monde pour la partie hardware.

Ça m'étonnerait que tu trouve un véhicule de ce standing avec une consommation de 6l/100 km et clairement je ne pense pas que ce soit un problème pour les acquéreurs, ils vont surtout rechercher le confort et l'agrément.

Entre 59000€ et 72000€ dahscies pays corrects, la France vous vole 10000 € tout de suite car ils n'ont pas obligé Peugeot à faire ça ou mieux avec tous les autres constructeurs automobiles ! Les affaires pénales EJFJ arrivent!

La fiabilité est 3 à 5 fois meilleure que les TRÈS moyennes Tesla...

​@@EJFJ-Corporationsource ?

Vu le gabarit et la vitesse moyenne, la consommation est très raisonnable c'est moins qu'un modelX

?? Ah bon ? A part le prix et la batterie trop grosse ...c'est lié , je ne vois pas , a part les maj a faire vite ...

Tu délires toi ! Faut se calmer et profiter de la vie !

@@capiz625 si tu aimes les horaires et les arrêts prédéfinis,pas de problème mais alors autant utiliser les transports en communs,non? Lorsque je voyage à travers l’Europe ,ma seu contrainte est de m’arrêter 5 minutes lorsque mon réservoir est pratiquement vide ,en plus je roule le plus possible en sp 102 donc je n’ai rien à faire du prix….un moment donné il faut être réaliste..

​​@@pierregiard4560pour la petite histoire j'aurais fait 3 pauses au lieu de 2 mais Max voulait faire des "long" relais pour tester la recharge, il est largement possible de ne s'arrêter qu'une seul fois sur ce trajet 2 x 300 km sans sourciller 😉 Gary

Pas du tout, Polstar est arrivée après et est faite en Chine, par le fabricant de Volvo (Geely je crois). Eux sont moins sérieux et ne vont pas résister bien longtemps, ils sont à la traîne question technologies, ils utilisent des copies de ce que Xpeng Motors a inventé, ou BYD... Seuls Xpeng et Yangwang sont sûrs d'exister dans 20 ans, les autres essaient... Nio vient de signer un accord avec Xpeng, eux ont les bornes d'échange de batterie, qu'ils vont rendre utilisables à une future version du châssis SEPA2.0... Les autres doivent choisir leur stratégie, pour progresser mieux ! Les autres vendent beaucoup, escroquent énormément de victimes, mais les détournements de fonds sont un délit en droit international ! Ils devront répondre de leurs actes !

@@EJFJ-Corporation comme vous avait l'air d'etre bien renseigné , qui est le fabriquant des batteries de Xpeng? et quel technologie pour les cellule ? si non Xpeng fondé en 1014 est elle une entreprise d'etat ? a les 4 constructeurs chinois privé actuellement leeder du marché sont BYD , Geely ,(que les europeens connaissent ) Chery et Great Wall , de memoire aussi BYD a une joint venture avec Daimler Geely avec mercedes et Volvo et Polstar appartiennent à Geely .. merci d'avance de vis reponse

​@@EJFJ-CorporationToi pas connaître grand chose à l'automobile visiblement 😅

Avec un Q7 ou X5? Il faut comparer ce qui est comparable ce n'est pas une clio

et alors les constructeurs pseudo européens sont à la ramasse depuis longtemps