Ого, Дядя Паша! Рад увидеть Вас в офисе нашей компании (в смысле, в компании, где и я тоже работаю)) Я пришёл сюда в апреле 2017 года и до сих пор с удовольствием работаю с этими людьми. Сейчас уже в качестве овнера. Всё, что рассказал Александр, могу с удовольствием подтвердить: меня приняли на работу с CDL, которому и двух недель ещё не было. Александр сам со мной проехал в первый рейс, около недели, затем я поехал с другим опытным водителем на неделю. Платят как обещано, при этом почти мгновенно: приехал с рейса, сдал документы, счета, квитанции - тебе выписали чек, пошёл в банк, положил себе на счёт. Случались пару раз технические задержки - то на выходные, то на праздники попадали. День-два, как и было сказано. По поводу первых заработков: да, ребята, первые месяц-два-три ставка бывает довольно низка, и это везде так. Одно средство зарабатывать больше вначале - больше ездить, работать. Я, например, однажды проездил 39 суток (с рестартами, конечно), не особенно какое-то достижение, но зато чек домой привёз весьма приличный. И проявлять себя как-то с лучшей стороны тоже не лишнее: в моем случае, например, ставка росла даже быстрее, чем было оговорено при приеме на работу. Начиная уже со третьего месяца работы я меньше $5 тыс домой не привозил.. Я до сих пор считаю себя водителем с очень скромным пока опытом, но одно могу сказать точно: слушайте, что вам говорят бывалые! И готовьтесь к непростой (особенно, поначалу, в первые пару месяцев!!!) работе. Однако, если вы поймаете волну - эта работа может приносить и радость и удовольствие, не говоря уже о приличных заработках. Многие сетуют: мол, долгие расставания, с семьёй, с друзьями - это очень плохо. Как по мне, так я друзей только приобрёл, придя в эту профессию. А с семьёй - расставаться грустно, да, и в рейсе скучаешь.., зато встречаться радостно и время проводишь вместе куда как лучше: все всем рады всякий раз. Но тут уж кто как адаптируется. Всем удачи! С наступающим! И добро пожаловать в “B.C.Freight, Corp.”! Спасибо, Павел Викторович, за уделённое внимание и за хорошую беседу!
ПАВЕЛ!!!КРАСАВЧИК !!! МУЖИК-СКАЗАЛ ,МУЖИК-СДЕЛАЛ!!! школа,светильники,!!! НЕ ЗАБУДЬ!!! МОЯ ЛЮБА --ЖДЁТ ВИДЕО с женой АМЕРИКАНСКОГО ДАЛЬНОБОЯ, БЕЛОРУССКОГО БЛОГЕРА . следим за движением .УДАЧИ!!!
Меня тоже интересует , особенно момент по цветоощущениям. У меня нарушение восприятия зеленого и желтого . Разрешение на все категории в РФ. , так как получил права 20 лет назад. А кто после 2012 года ,тем уже на грузовики не дают.Хотя в европе на это не смотрят , так как нарушение цветоощущения слабое. А как обстоит дело в США?
И все таки в доме главный Начальник штаба, Павел Викторович!))))Светильники то пришлось вешать)))) Наши дамы умеют найти способ,чем взять своего мужчину в оборот))))
Павел Викторович приветствую, Ребята давайте уважать автора канала и друг друга и не разводить здесь бардак, всем удачи и всех благ. С Наступающим !!! Следим Павел Викторович...
37:46 ох уж этот русский менталитет. Так и ищут где бы кого обмануть, клюнуть ближнего, насрать на нижнего. Никогда в нашей стране не будет хорошо и не будет порядка! Именно поэтому я всерьёз задумываюсь о переезде. Спасибо большое за видео, очень кстати!
Хозяин компании сказал всё честно , из своего опыта полностью согласен . Народ заваливает больше всего pretteep inspection . Деньги за обучнее $1800 весьма неплохо , плюс трудоустройство .
Ozze Ozze, так это еще не все, что Алекс сказал. Когда он берет будущего водителя в тренинг на дорогу, этому «водителю» еще и деньги платят. Когда он меня обучал - платили $500 за рейс. Рейс длился 5 дней. Я с ним съездил 4 рейса и потом начал ездить соло... давно это было ))) Не многие компании платят студентам.
@@valentin_otr121 Спасибо Валентин за пояснение не все это понимают . Как сказал Павел , народ с новоиспечеными правами сейчас хотят доллары лопатой загребать . Но действительность отличается от реальности , это им трудно понять . Успехов тебе, и уважение Леонидович !
Та самая Америка!, ты прав... особенно забавно было то, что после команды Алекса «СТОП!!!» вся каша, которую он собрался съесть на обед оказалась на приборной панели, а самого его в кабине удержало крепкое лобовое стекло... реакция на громко поданную команду у меня оказалась хорошей ))) После этого он учил меня тормозить так, чтобы стоящий на приборной панели полный стакан с водой при торможении до полной остановки остался полным 😂🤣😂🤣😂
Хорошая компания. Доплачивать начинают с 5 точки загрузки. Мало того что рабовладельцы так еще и благодарность водитель должен демонстрировать на собеседовании. И не мнного ли полномочий берет на себя обычный по сути водитель?
Serqey 1969, в какой не рабовладельческой компании ты работаешь в которой платят со 2-й загрузки и сколько? Большинство компаний вообще не оплачивают загрузки/разгрузки. Ты считаешь, что во время собеседования при приеме на работу с нулевым опытом можно ставить условия работодателю и «качать права»? И прежде чем говорить об «обычном по сути водителе» не мешало бы узнать у компании об «кто есть кто?»
Овнер получает с каждой загрузки. Любая компания, которая платит процент. Платит со второй погрузки. Можно и не платить совсем за работу. Но тогда не стоит прикидываться благодетелем. Правила как правила. Платят по 100 долларов за приведенного водителя? Не грех. Сам должен думать головой каждый.
Serqey 1969, речи об овнерах вообще не идет. В этом видео рассказывается об условиях для тех, кто вчера получил CDL, а сегодня пришел устраиваться на работу. И не рассказывай тут чепухи о том, что овнерам платят за стопы. Они получают то, что им дал диспетчер за вычетом 5 или 10% (кто как договорится) если цена устраивает. Все расходы на овнере. Что-то я не увидел названия не рабовладельческой компании в которой ты работаешь овнером... хотя, не очень и надеялся. 3,14здеть - не мешки таскать.
За работу не платят рабам. Можете разводить бедолаг у которых выхода нет. На загрузке стоишь от часа до бесконечности. + крепление груза.10 загрузок приносят денег больше одной за тот же пробег.получая проценты овнер получает деньги, а ваш водила нет.есть достаточное количество компаний живущих за счет безправности молодежи. Вы в их числе. Эксплуатируете бедолаг, т.к. податься некуда. Честно- платить процент. Но не платите же.
Serqey 1969, тебе не мешало бы уши помыть и услышать то, о чем говорится в видео. Компания платит водителям по форме 1099, а не по W-2 !!! Ты понимаешь в чем разница? Скорее всего - представления не имеешь. Так я тебе открою секрет - водители получающие оплату по 1099 - контракторы!!! Они могут в любое время прекратить контракт и отказаться от выполнения поручаемой им работы, если их что-то не устраивает! Не буду нравится - никто не держит!!! А вот те, кто на W-2 , у них все гамного сложнее, уйти запросто и поменять компанию они не могут. При чем тут овнерство и тарповка о которой ты тут ляпнул? За тарповку, кстати, компании овнеру не платят. Чтобы прекратить эту бессмысленную дискуссию, ответь на простые вопросы - в каком штате и городе ты живешь, в какой компании и как давно ты работаешь (название компании, DOT# компании, МС# компании). Если ты не ответишь на эти простые вопросы, значит ты обычный пиздобол - диванный эксперт. Таких как ты умников-бездельников, которые не умеют делать ничего другого, кроме того, что считать чужие деньги, в ютубе много шляется.
Заработок неплохой, но с 1980 года зарплата тракдрайвера в США снизилась от 25% до 55% и тенденция в сторону снижения продолжается. В 1980 г правительством был издан акт, который прекращал регулирование рынка грузоперевозок. В результате открылась масса новых компаний и в условиях свободной конкуренции цены на перевозку грузов стремительно упали, а вместе с этим и зарплата тракдрайвера
Спасибо Дядя Паша за научно познавательное видео! Очень интересно все было узнать, в одном видео. И с наступающими и Наступающими праздниками!)) Удачной дороги в 19 году))
Павел Викторович доброго здоровья! Молодца комуто обязательно это поможет. с наступающим Новым Годом Вас и замечательную Вашу семью! Всех благ, здоровья, удачи и благополучия! Александр молодец.
Главное это то что в такой свободной стране по разному относятся к школам у одних значит может быть 100% а у других нет , и служители закона не свободны в своих решениях
Владимир Ma , просто не была произнесена последняя, обосновывающая эту теорию фраза: не надейтесь на авторитет школы, на предыдущий опыт сдач-не сдач, будьте сами готовы на 120% и тогда 100% успешно сдадите экзамены и получите CDL. Я учился в другой школе, и там мне тоже говорили примерно то же самое: не надейся на хорошее настроение экзаменатора, не жди, что ты ему понравишься с первого взгляда и он к тебе отнесётся как-то по-другому, просто будь готов к экзамену, знай и умей, что требуется, не дай им поводу тебя «завалить», и тогда все будет «ок».
Nos, паузы небыло. Алекс сказал «уедете на грузовой машине». Человек без сценария и подготовки рассказывает, и, естественно, волнуется...так что не гони пургу.
Nos, слышь умник, я работаю в компании B.C Freight Corp. водителем больше 2,5 лет и знаю Алекса и Павла лично. Так что свои не намеренные домыслы забей себе в жопу. Диван спасешь )))
Николай Якимчук, здравствуйте! Экстра-стоп - это загрузка/разгрузка, сверх первых четырёх, входящих в оплату в каждом новом рейсе. Поясняю. Я выехал в рейс. Рейс (трип) - это поездка (работа) на траке с момента выезда из дома и до момента возвращения домой. То есть, трип может длится от 7 дней и до тех пор, пока хватит сил и желания работать. Соответственно, в течение трипа (рейса) мы перевозим несколько грузов. Которые надо сначала загрузить, затем довезти, и наконец выгрузить. Каждая остановка для загрузки или выгрузки груза - и называется «стоп», остановка. Первая загрузка (первый стоп), первая выгрузка (второй стоп), потом еще одна загрузка (третий стоп) и выгрузка (четвёртый стоп) - все эти четыре первые стопа входят в оплату (не оплачиваются никак отдельно) Каждый следующий стоп - загрузка, разгрузка - считаются экстра-стопами (дополнительные остановки) и оплачиваются по $40 за каждую загрузку и каждую разгрузку, начиная с пятого стопа Почему оплачиваются экстра-стопы? Потому, что нанятому водителю не интересно простаивать на погрузках/выгрузках, ему интересно ехать - то есть накатывать мили, то есть зарабатывать свои центы за каждую милю. Компании зачастую более выгодно брать «короткие» грузы. Сегодня загрузился, завтра-послезавтра выгрузился. У водителя бывает по два стопа в день - несколько раз в неделю. Компания понимает заинтересованность нанятого водителя (кампани драйвера) в длинных проездах, поэтому старается сбалансированно сочетать «короткие» грузы, выгодные компании с «длинными» ( лучше с одного побережья до другого!)) Во всяком случае, со мной, когда я работал наемным водителем было именно так. Это, кстати, является одним из критериев, по которому водители судят о тех или иных компаниях. Мало получать сколько-то центов за милю! Нужно ещё накатывать достаточное расстояние за неделю, чтобы получать необходимый доход. Поэтому такие диалоги водителей: - И сколько они тебе платят? - 60 центов за милю - О, круто! А миль дают сколько? - 2500-2800 миль в неделю получается. - А я получаю 55 центов за милю. Зато накатываю по 3500 тысячи миль в неделю. Вот и считайте сами..))
