Μεταξύ άλλων είμαι και επαγγελματίας αυτοκινητιστής. Σε αυτό το βίντεο παρουσιάζω το φορτηγό μου, ένα Mercedes Atego 814 και επισημαίνω μερικές απο τις πιό βασικές διαφορές που έχει ένα φορτηγό σε σύγκριση με ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
Φίλε Γιάννη. Έχεις έναν μοναδικό τρόπο να μεταδίδεις αυτά που θες. Ξεκίνησα να βλέπω τα video σου σε θέματα ηλεκτρονικά. Πλέον ότι video και να γράψεις το βλέπω !!! ακόμα και τιγανιτά αυγά να βγάλεις σε video θα το δώ και θα σου κάνω και like :) . Είσαι καταπληκτικός.
+gerokatseros ο λόγος είναι ότι στην ελλάδα με αυτά που ασχολείται ο γιάννης μέχρι τώρα κυρίως τα κάνανε πρακτικοί που συνήθως είναι και αμόρφωτοι... και επειδή μάθανε με monkey see monkey do ό,τι μάθανε και σαν έλληνες έχουμε γενικά μια παθογένεια σε τέτοια πράματα προκειμένω να δείξουν ότι "είναι αυτοί και κανένας άλλος" λέγανε ότι τους κατέβει με ελάχιστη λεπτομέρεια δίνοντας πάντα έμφαση στο πόσο άχρηστος είναι ο "νέος" ή ο μαθητευόμενος τους ή ο ανταγωνισμός τους... (βλέπω σχόλια και σε άλλα βίντεο απο "παλιούς" που τον λένε εγκληματία η άσχετο κτλ... ) ενώ ο γίαννης απλά μας τά λέει με την οπτική γωνία του μαθητή δηλαδή έτσι όπως τα έβλεπε αυτός προκειμένω να μάθει.. ειναι μια ελπίδα για το μέλλον της χώρας ο γιάννης :P
@@FubarGRblog μπραβο γιαννη ολα τα λες με τροπο λιτο και απεριτο,θα μπορουσε να καταλαβει και πρωτογονος.Δεν ηξερα τα νουμερα των μοντελων στα φορτηγα της μβ τι συμβολιζουν και καθε φορα που τα εβλεπα αναροτιομουν τι σημαινουν οι συνδιασμοι.Το"φουμπα",τι ειναι; Χρονια πολλα και καλη ανασταση και ολα κατ'ευχην!
Μπράβο ρε Γιαννάκη. Τα είπες όλα με κέφι και μεράκι. Χαρτί και καλαμάρι. Άξιος. Τέτοια βίντεο θέλω να βλέπω και να μου ανεβαίνει η ψυχολογία. Να προσέχεις όταν οδηγείς. Εγώ σας συμπαθώ πολύ εσάς τους νταλικέριδες και τους φορτηγατζής. 😀😀😀😍😍😘☺️☺️☺️💓💓💞
Αν δε θες να μείνεις από αέρα στις παρατεταμένες κατηφόρες κατεβάζεις ταχύτητα και χρησιμοποιείς το κλαπέτο (αυτό που πάτησες για να σβήσεις τον κινητήρα)
Στο δικό μου φορτηγό είναι μικρό και αδύναμο το κλαπέτο και δέν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για φρενάρισμα. Νομίζω το αναφέρω και στο βίντεο. BTW, το πρόβλημα των φορτηγών στις κατηφόρες δέν είναι οτι μένουν απο αέρα. Αν πατήσεις το φρένο και το κρατήσεις πατημένο δέν καταναλώνει αέρα. Μόνο αν το πατάς-αφήνεις συνέχεια θα αδειάσει ο αέρας. Το βασικό πρόβλημα είναι οτι υπερθερμαίνονται τα φρένα, γι αυτό υπάρχει το κλαπέτο, retarder, κτλ, ωστε να μήν επιβαρύνονται τα φρένα αποκλειστικά.
Στο δικό μου πάντως 1320 το κλαπέτο κόβει μια χαρά στην κατηφόρα. Εντάξει retarder και intarder είναι πιό αποδοτικά αλλά υπάρχουν μόνο σε μεγαλύτερα τονάζ
Αν και δέν έχω σχέση με το αντικείμενο, καλά ταξίδια σε όλους τους Έλληνες Οδηγούς.Να έχετε πάντα την Χριστό,την Παναγία και τον Άγιο Χριστόφορο στο όχημά σας και να προσευχόμαστε πριν ξεκινησουμε.Αλήθεια σας λέω σώνουν!
Αγαπητέ φίλε ωραίο το βίντεο με το φορτηγό σου. Ίσως να είναι από τα καλύτερα που έχει βγάλει η Mercedes Benz. Μου θύμισες τον καιρό που είχαμε ένα Mercedes 508d του '83 για επαγγελματική χρήση, το οποίο μας πήγε πολλά χρόνια! (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Y_1qvB3n78o.html). Μιλάμε βέβαια για άλλες εποχές. Μου έκανε εντύπωση ότι αντί για "χειρόφρενο" έχει σύστημα ειδικό που χρησιμοποιεί τον αέρα, ενώ το 508d έχει κανονικό χειρόφρενο.
Πολύ καλό video από ένα καταρτισμένο άνθρωπο. Επιτέλους ένας νταλικέρης με γνώσεις και αγωγή :) (όχι βέβαια ότι μπαίνουν όλοι στο ίδιο καζάνι). Θα ήθελα, αν μπορείς να κάνεις ένα video όπου να εξηγείς το κιβώτιο ταχυτήτων ενός φορτηγού αυτοκινήτου. Έχω ακούσει κάποιους όρους "μισαδιό", "πατάω κουμπί", "βάζω τη μισή" κλπ. Όσους έχω ρωτήσει, κανείς δεν μου έδωσε να καταλάβω. Μπράβο σου !
Ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια! Στα μεγάλα φορτηγα με τις πολλές ταχύτητες υπάρχει πάνω στο λεβιέ των ταχυτήτων ένας διακόπτης ο οποίος διπλασιάζει τις ταχύτητες. Νομίζω στην καθομιλουμένη λέγεται διακόπτης over, απο το overdrive. Αυτό λειτουργεί ώς εξής: Ας πούμε ο λεβιές των ταχυτήτων έχει 4 θέσεις όπως ένα 4τάχυτο επιβατικό αυτοκίνητο. Ξεκινάς με το διακόπτη over στην κάτω θέση και αλλάζεις κανονικά τις ταχύτητες όπως και σε ένα αυτοκίνητο, 1-2-3-4. Μόλις φτάσεις στην 4η, ανεβάζεις το διακόπτη του over, πατάς συμπλέκτη και φέρνεις το λεβιέ στη θέση της 1ης πάλι. Μόνο που τώρα με το διακόπτη ανεβασμένο, η 1η έχει γίνει 5η, η 2α γίνεται 6η και ουτω καθεξής. Ένας τέτοιος λεβιές μοιάζει κάπως έτσι: photobucket.com/gallery/user/dgsa_adr/media/bWVkaWFJZDoyNTIxNzM3MQ==/?ref= Μια παραλλαγή αυτου είναι το λεγόμενο double H ή στην καθομιλουμένη η σφαλιάρα: photobucket.com/gallery/s194.photobucket.com/user/dgsa_adr/media/DSC00003.jpg.html Αυτός ο λεβιές λειτουργεί ακριβώς όπως ο προηγούμενος, απλά δέν έχει διακόπτη για το over. Όταν είσαι στην 4η και θέλεις να ανεβάσεις σε 5η, φέρνεις το λεβιέ στη νεκρά και το σπρώχνεις δεξιά. Αυτό ενεργοποιεί το over και μετά τον φέρνεις στη θέση της 1ης κτλ. Ονομάζεται έτσι, γιατι η κίνηση του χεριού μοιάζει σαν να δίνει σφαλιάρα στο λεβιέ. Κάποια φορτηγά έχουν εκτός απο το διακόπτη του over ένα επιπλέον διακοπτάκι το οποίο επιλέγει τα λεγόμενα αργά-γρήγορα ή αλλιώς τις μισές ταχύτητες. Οπότε αν έχεις ένα 4τάχυτο κιβώτιο, με το over γίνονται 8 και με τα αργά-γρήγορα γίνονται 16 οι ταχύτητες. Αυτό δουλέυει ώς εξής: Ξεκινάς με πρώτη, απενεργοποιημένο το over και απενεργοποιημένο το αργό-γρήγορο. Πατάς το κουμπί για το αργό γρήγορο και στη συνέχεια πατάς και αφήνεις συμπλέκτη (η σε μερικά φορτηγά αφήνοντας το γκάζι). Αυτό θα σου ανεβάσει ταχύτητα σε κάτι που είναι ανάμεσα στην 1η και 2ρα, ή ας πούμε η πρώτη γρήγορη. Αυτό το βίντεο δείχνει πώς δουλέυει ο λεβιές με over: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1ngaOCwl8B0.html Και αυτό με over και αργά-γρήγορα (το συγκεκριμένο έχει αργά-γρήγορα μόνο στις 5-6-7 και 8): ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-arClXRkHKGs.html Και άλλο ένα βίντεο που δείχνει πώς ανεβάζει όλες τις ταχύτητες με τη σειρά: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NlUk7WELJOQ.html
Και κάποια πολύ παλια φορτηγά, αντί για τα διακοπτάκια στο λεβιέ είχαν 2 (ή και 3) ξεχωριστούς λεβιέδες. Αυτό ουσιαστικά ήταν ένα 4 τάχυτο κυρίως κιβώτιο σε σειρά με ένα 3 τάχυτο, οπότε δίνει 12 ταχύτητες. Οπότε ξεκινάς και με τα δύο κιβώτια στην 1η. Ανεβάζεις 2-3-4. Για να ανεβάσεις 5η πρέπει να φέρεις το δευτερεύον κιβώτιο στη 2α και ταυτόχρονα να φέρεις το πρωτεύον πίσω στην 1η. Το παρακάτω βίντεο δείχνει τη διαδικασία, στο 2:40 δείχνει την αλλαγή απο 4η σε 5η και μάλλον είναι λίγο εφιαλτική! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-adXl1fASYII.html
re gianni ti einai afta pou les ????? alo pragma to over kai alo pragma oi mises... oi mises einai gia na se voithoun stis anifores me megala fortia dioti ean prospathiseis na alaxeis olokliri apo 3-4 tote to fortigo tha kopei ston aniforo kai afto dioti i alagi tou levgie kathisterei tin alagi me apotelesma na haseis politimo hrono ara kai simadiki tahitita me to aftokiniti na akortsarei kai na tinei na svisei opos otan xekiname me hamiles strofes me megali tahitita sto sazman... opote kaneis to diakoptaki apano kai patas ton siblekti grigora kai tin pire alla pada mehri to lelos tis diadromis tou siblekti
γεια σου γιαννη να σε καλα..εκανα εγγραφη και like γιατι δινω για διπλωμα φορτηγου και ησουν το μοναδικο βιντεο σοβαρου ελληνα (χωρις γυαλι,φραπε,μαγκια και μιζερια) που εδωσε μια πρωτη εικονα στην οδηγηση φορτηγου
Παρατήρησα ότι το ταμπλώ του μοιάζει με αυτο του λεωφορείου Mercedes O303. Και το κιβώτιο ταχυτήτων του μοιάζει με το O302 το οποίο είχε κάτω την 1η ταχύτητα και πάνω τη 2α
Γεια σου ρε Γιάννη είσαι καταπληκτικός και επειδή κ εγώ ενδιαφέρομαι σε αυτό το θέμα θα ήθελα να σε ρωτήσω αυτό για τις ταχύτητες.Ένας φίλος μου έχει ένα ΜΑN 10 220 αλλά οι ταχύτητες είνα κανονικά όπως σε ένα επηβατιγό αυτοκίνητο η πρώτη πάνω αριστερά είναι 6άρι μηχανικό και σε αυτή την περίπτωση πάλι σε κανονικές συνθήκες ξεκινάς με δευτέρα η είναι αλλιώς το πράμα;;;
arduino: Το Arduino είναι ένας μικροελεγκτής μονής πλακέτας, δηλαδή μια απλή μητρική πλακέτα ανοικτού κώδικα με ενσωματωμένο μικροελεγκτή και εισόδους/εξόδους, η οποία μπορεί να προγραμματιστεί με τη γλώσσα Wiring.
Τι μου θύμισες τώρα ...δούλευα κάποτε ενα 814 ...διανομές στην Αθήνα και δεν ειμαι καν απο εκεί ...οπότε φαντάσου πόσο δύσκολο ήταν μέσα στον κάυσωνα και το μποτιλιάρισμα ...πολλά πολλά χιλιόμετρα με το 814 τότε
Ο Γιαννης ειναι παρα πολυ καλος και εχει απιστευτο τροπο να μεταδιδει αυτα που λεει. Τα λεει με απλα λογια και πολυ λεπτομερη. Αρχισα να βλεπω βιντεο απο τα ηλεκτρονικα που πραγματικα εκει παραδιδει μαθηματα που ουτε οι καθηγητες στο πανεπιστημιο δεν λενε. Οσοι τον κακοχαρακρτηριζουν, και οσοι βγαζουν την κακια τους, παρακαλω στις γνωσεις τους περι ηλεκτρονικων να ηρεμησουν γιατι αν ηθελαν να δωσουν και αυτοι τις γνωσεις τους ελευθερα στο ιντερνετ θα μπορουσαν να το ειχαν κανει καιρο τωρα. Οι γνωσεις οσο η γεννια μας μορφωνεται τοσο περισσοτεροι παιρνουν το βαπρισμα του πρωταρη και επειτα του εμπειρου. Εγω ειμαι Ηλεκτρονικος Ηλεκτρολογος Μηχανικος, και επειδη δεν εχω εξασκησει τις σπουδες μου, γιατι ασχοληθηκα αποκλειστικα με το 3D print και το σχεδιο, παρακολουθω διακαως τον Γιαννη γιατι μου θυμιζει πραγματα που προφανως τα εχω ξεχασει. Τα ηλεκτρονικα τωρα τα εχω σαν χομπυ στο σπιτι και οταν ειναι να φτιαξω κατι κατεβαζω βιβλια για να μην κανω καποιο λαθος. Μπραβο στον ανθρωπο και παλι μπραβο. Αν μπορω να βοηθησω τον Γιαννη σε κατι που θελει και χρειαζεται ειμαι εδω. Ας μου στειλει ενα μυνημα.
Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων ABS, όπως έχουν και τα αυτοκίνητα. Η λυχνία είναι το ενδεικτικό καλής λειτουργίας του συστήματος. Πρίν κάποια χρόνια έγινε υποχρεωτικό για όλα τα βυτιοφόρα ανεξαρτήτως χρονολογίας κατασκευής, οπότε στα παλιά έγινε retrofit. Το σύστημα ABS είναι της Wabco
Typically if the car you drive was available with ABS and you are able to locate a car otherwise identical to yours at a scrap yard then the cost will be considerably less than ordering the parts new. However, only if you have the tools available, somewhere to do the work and the skills needed would you be able to make the conversion economically viable. You would then have the issue of trying to find an insurer who would accept a car which had a non-standard braking system (even if it was taken from another car the same, you would still have to declare it as a modification). You may find they would want an engineers report to certify the installation. The free alternative is to learn an advanced driving technique called cadence braking. This allows you to manually do the same job with your right foot as an ABS module does.
Δεν βρίσκω κανένα είδος σεμιναρίου ή βίντεο πώς λειτουργούν η ταχύτητες για βαρέα τρακτέρ φορτηγά scania ή volvo, daf, man και mercedes. Τα βρίσκουμε σε άλλες γλώσσες, κανένα στα ελληνικά στο Διαδίκτυο !!!. Ξέρει κανείς κανένα βίντεο ή σελίδες;
Άσχετο. Το βίντεο από την οδήγηση με φορτηγό υπνωτίζει. Θα μπορούσες να φτιάξεις ένα κανάλι με βιντεάκια asmr από τις πορείες σου με το φορτηγό (με διάφορες καιρικές συνθήκες κτλ); Δεν έχω βρει κάτι παρόμοιο και πιστεύω ότι θα έχεις αρκετά κλικ μιας και στο εξωτερικό είναι μόδα. Αν δεν ξέρεις τι είναι asmr δες αυτό. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GyUwg2fBg3k.html
στο φορτηγό αφού ειναι ντήζελ γιατί δεν έκανες προθέρμανση; Εγω εχω ενα Οπελ Ασκονα 1.6 ντηζελ και θελει προθερμανση, εχει και μια ενδεικτικη λυχνια. Επίσης μια ερώτηση. Στο αυτοκίνητό μου βάζω συχνά να κάψει τηγανόλαδο, αφου το περάσω 2 φορές απο χαρτί φιλτραρισματος, ο κινητήρας δουλευει μια χαρά, βεβαια ειναι παλιάς τεχνολογίας χωρίς ηλεκτρονικά και τούρμπο. Στα φορτηγά αυτά τα φυτικά,λάδια μπορουν να χρησιμοποιηθουν σαν καυσιμο; Ευχαριστώ
Δέν έχουν όλοι οι κινητήρες diesel προθέρμανση (glow plugs στα αγγλικά). Η προθέρμανση υπάρχει κυρίως στους μικρότερους κινητήρες, οι μεγάλοι όπως των φορτηγών δέν τη χρειάζονται. Νομίζω το αν χρειάζεται προθέρμανση ή όχι έχει να κάνει με το είδος και την πίεση των μπέκ και με το αν ο κινητήρας έχει θάλαμο προ-καυσης ή όχι. Όσον αφορά το τηγανόλαδο, έχω ακούσει διάφορους που το χρησιμοποιούν, αλλά δέν ξέρω τι επιπτώσεις έχει μακροπρόθεσμα στον κινητήρα.
το τηγανολαδο το περναμε 2 φορες απο χαρτι διυθησης, το ιδιο με τα χαρτια φιλτρων. Το μονο ζητημα ειναι να βουλωσουν τα μπεκ. Εγω το βαζω 3 χρονια και δεν εχω ζητημα, και εδω και πάνω απο 15 χρόνια το βαζουμε σε ενα Η/Ζ που εχουμε σε ενα εξοχικο στο βουνό, το ητα-ζητα εχει εναν παλιο ντηζελοκινητηρα deutz . Οσο παλιότερος ειναι ο κινητηρας και δεν εχει ηλεκτρονικα, τόσο καλύτερα, το μονο θεματακι που εχει το τηγανόλαδο ειναι σε χαμηλές θερμοκρασίες, εμεις εχουμε κανει μια μικρη μετατροπη και εχουμε βαλει μια αντίσταση στο ρεζερβουαρ όταν εχουμε θερμοκρασίες κάτω από15 βαθμους....
kalimera giorgo... oloi oi kinitires kaine tiganelea akoma kai oi poli sinhronoi... omos afto pou anagrafeis den einai kai toso sosto... gia na kapsei o kinitiras tiganeleo prepei na valeis kai alla pragmata opos methanoli kai potasa se sostes analogies metaxi tous kai i paraskevei na ginei afstira stous 55 vathmous kelsiou... den hriazete to sigekrimenou harti afou kai me mia poli pahia strosi apo vamvaki kaneis ti douleia sou...apo to sigekrimeno harti pou les pos filtrareis to tiganeleo afou thelei piesi gia na to diaperasei ??
Μπραβο για την αναλυση. μια απορια μονο, οσο αφορά το συμπλέκτη και την πιεση του αέρα. εχω την εντυπωση πως δεν κουμπώνει ταχύτητα αν δεν γεμίσει αερα ο κομπρεσορας.
Αυτό γίνεται στα μεγαλύτερα φορτηγά οπου το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης έχει υποβοήθηση αέρα. Αυτό είναι μικρούλι και το σύστημα μετάδοσης του δουλεύει ακριβώς όπως σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο
+fubar.gr οκ 👌 έτυχε να το συγκρίνω με το 914 που οδηγώ, δεν ειναι και πολυ μεγαλυτερο απο το δικό σου. στην περίπτωση μου απαγορευω να το σβησω με ταχύτητα μεσα καθως δεν ξερω αν θα μπορω να την ξεκουμπωσω για να το βαλω μπρος. επισης θα σε ρωτουσα αν εχεις χειρογκαζο που κραταει το ρελαντι υψηλότερα.
Δουλέυει αλλά καμια φορά στο ξεκίνημα κολλάει η βελόνα. Θέλει μία καλη γκαζιά για να ξεκολήσει και μετά λειτουργεί κανονικά. Πίσω απο το στροφόμετρο δέν υπάρχει τίποτα.
+John Stefanis Ο νούμερο ένα λόγος που χρησιμοποιούνται αερόφρενα στα φορτηγά είναι οτι τα υδραυλικά συστήματα όπως των αυτοκινήτων δέν μπορούν να αναπτύξουν τις απαιτούμενες δυνάμεις πάνω στις δαγκάνες των φρένων για να σταματήσουν ένα φορτηγό. Ο αέρας υπο πίεση στα αεροφυλάκια έχει αποθηκευμένη δυναμική ενέργεια η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αναπτύξει πολύ μεγάλες δυνάμεις. Υπάρχουν και άλλοι λόγοι, όπως οτι με τον αέρα μπορείς να δώσεις εύκολα παροχή στο ρυμουλκούμενο (αν το σύστημα ήταν υδραυλικό θα ήθελε εξαέρωση σε κάθε κοτσάρισμα-ξεκοτσάρισμα), ενώ δέν σε νοιάζουν μικροδιαρροές στο σύστημα, καθώς ο αερας συνεχώς αναπληρώνεται.
+fubar.gr ...Και εγώ κάτι τέτοια του έλεγα.... αλλά όχι φίλε. Τα υδραυλικά έχουν πολύ μεγαλύτερη δύναμη από τον αέρα, αλλιώς οι ανατροπές οι γερανοί και οι τσάπες - μπολτόζες κ.λπ. θα δουλεύαν με μπουκάλες αέρα. Τα φορτηγά έχουν αντίθετο σύστημα σιαγόνων στα ταμπούρα, που σημαίνει ότι πρέπει να κάνει πίεση ο αέρας για να κλείσουν και να απελευθερώσουν τον τροχό. Ο βασικός και μοναδικός λόγος είναι ότι ένα φορτηγό με πρόβλημα στο σύστημα πέδησης δεν ξεκινάει, άρα ένα μεγάλο όχημα δεν γίνετε έρμαιο του κάθε φορτηγατζή.
+fubar.gr Καλησπέρα φίλε μου (RZ από το φόρουμ εδώ). Θα διαφωνήσω όμως. Τα υδραυλικά κυκλώματα μπορούν να αναπτύξουν τεράστιες δυνάμεις. Ενδεικτικά σου αναφέρω ότι στα άρματα μάχης το σύστημα πέδησης είναι υδραυλικό. Εκεί έχουν να σταματήσουν 50-60-70 τόνους και μάλιστα τα φρένα είναι τόσο ισχυρά όπου μπορούν να μπλοκάρουν τις ερπύστριες ακόμα και όταν πηγαίνεις με 50-60 χ.α.ω. Τα αερόφρενα έχουν δύο βασικά πλεονεκτήματα. Πρώτον δεν έχουν υγρά και άρα δεν μπορείς να τα υπερθερμάνεις (τα υγρά, όχι τα υλικά τριβής προφανώς) σε μια μεγάλη κατάβαση και δεύτερον σε περίπτωση που χαλάσει το κύκλωμα, αυτά μπλοκάρουν στην κλειστή θέση και έτσι το όχημα σταματάει. Αυτό που εξηγούσες με το χειρόφρενο δηλαδή.
mmmm sosta afou kai go pira diploma katefthian gia aeroskafos... ti na ta kano ta aftokinita... akou gia na matheneis mikre... oloi apo kapou xekiname... etsi kai ego... xekinisa apo 814 kai piga se 35ari bazadiko kai tora pleon eimai anthipoploiarhos se fortiga-gazadika ploia... kai ekei xekinisa apo ena poli mikro tahiploo pou eihe o pateras mou... an theoreis oti to megalo fortigo-dalika se kanei kai adra pragmatika lipamai....
μια ερωτηση.Ο συμπλεκτης στο συγκεκριμενο φορτηγο ειναι υδραυλικος.Οταν ο συμπλεκτης δουλευει με αερα και σβησεις οταν τελειωσεις τη δουλεια του βαζεις ταχυτητα η το αφηνεις στα νεκρα?
