Для чего нужно такое замороченное зажигание?у меня обычное безконтактное, никаких насосов дополнительных, силиконовые провода,стоит шноркель,брод по окна прохожу без проблем,запускается в любую погоду без проблем,после любого простоя.
это зажигание конструктивно даже проще чем ваше. плюс вместо одного контура как на старых системах тут идет 4! если даже выйдет из строя один. еще три останутся. или даже можно на двух доехать. но на этом плюсы только начинаются! во первых тяга намного лучше и без провалов с низов до верхов. как заводится уже понятно. кпд двигателя становится выше. расход топлива при одинаковом стиле езды становится меньше. карбюратор можно задушить без потери тяги. греться будет меньше. по мене эксплуатации можно постоянно находить плюсы и улучшение. а главный секрет в том что распределение искры идет не через трамблер а на прямую "катушка -свеча"!
@@impailer100 сам трамблёр конечно сложнее,но в обслуживании проще обычная система, насчёт плюсов,так просто нужно больше времени уделить настройке двигателя,карбюратор,клапана, момент зажигания,у меня машина и тянет для бензина отлично,и работает во всем диапазоне без провалов,и на газ откликается почти как инжектор,а про надёжность,так я считаю обычная система надёжнее,за 6лет эксплуатации менял только провода высоковольтные и то для профилактики, так же как и крышку трамблёра с бегунком,в том году,один раз всё настроил и не заглядываю туда,неисправность найти проще в обычной системе, даже если что сломается очень легко определить что,вожу с собой крышку с бегунком,коммутатор и катушку,но уже забыл где лежит,на контактном тоже отлично работала,были конечно провалы при резком открытии с низов,но поменял только из за воды,пару раз в реке заглох,хватило,а тут я думаю слишком мудрено и ни к чему, больше чем может этот двигатель с Него все равно не возьмёте,без серьезных переделок,да и если его форсировать он долго не проживет, проще 41 двигатель поставить с хранения,а максимально отличной работы можно добиться на любой системе зажигания,она хоть и играет одну из важнейших ролей,но чуда от этих экспериментов не произойдет,мотор в Магнум 5,9не превратится, двигатель кстати стоит у меня от паз,ставил такую систему на мотоциклы себе, тоже особо разницы не увидел,кроме вечно ломающихся коммутаторов, в итоге поставил зажигание со скутера, просто чтобы уйти от аккумулятора и свет светил как надо,так что если делать что то,то для конкретных задач,переделки без которых ваш автомобиль не справляется с вашими задачами оправданы-остальное пустая трата времени,сил и ресурсов,нет,если вы конечно проходите броды по 2 метра глубиной,или приходится останавливаться на долго в воде по середину двери-тогда да,но я не вижу у вас вывод заборника воздуха, следовательно вы делаете это просто так))поймите,я не оспариваю данную систему как факт работы,мне интересен смысл данной работы,если можно добиться отличных параметров простой,пускай и скрупулезной,настройкой питание-зажигание-момент,без переделок впринципе и нет необходимости в преодолении сложных водных препятствий,то не понятно для чего,если только в качестве эксперимента или небольшого заработка на тех кто не может настроить свой двигатель))имхо,с уважением Александр))
@@PRO-wf6hk в чем принципиальная разница спрашиваете? все старые системы зажигания, не важно контактные или без контактные. даже на датчиках холла работают одинаково. как не крути теже яйца только в профиль. у данной системы зажигание чуток другой принцип работы. да здесь 4 контура. на уазиках к примеру два. тк 1 контур отвечает только за 2 цилиндра. но самое главное и смысл в том! что мы уходим от трамблерного распределения искры! здесь нет лишних цепей на пути прохождения импульса зажигания. Искра не тратится на прохождения много численных переходов. и мы имеем сильную и долгую искру что способствует к качественному розжигу смеси. современные производители моторов это давно поняли и поэтому на моторы ставят отдельную катушку на свечу. нету лишних деталей. у них за это отвечет комп. но и он может накрытся. тк все ломается рано или поздно главное что легче потом починить. а в данной конструкций идет хоть и 4 но самых примитивных конструкций. уже сколько лет езду. эта система доставляем меньше всего проблем. а вот за старой надо постоянно следить, то уголек выпадет, то проводок открутится то контакты чистить. ладно это фигня. главное что у нее искра намного слабее чем на 4 контурной. и это нам отлично показывает стробоском когда выставляешь зажигание. да и зажигание выставлять намного проще на этой новой системе. а струю надо постоянно настраивать под новый бензин или погодные условия. я сам моторист практик. я через это много раз проходу постоянно. а 4 контурную поставил и реально забыл про нее на года! пока там что нибуть не отвалится окончательно. вот так вот как то!
насос надо ставить малого давления. можно любой от нексий, либо другой машины. главное что бы он был внешний и малогодавления! у него там есть как правило провод под плюс. масса может быть либо на кузове либо на проводе. ток они потребляют обычно очень мало так что можно поставить на любой тумблер на прямую от замка зажигания только предохранитель не забудьте
