Автор молодец! Умеет привлечь внимание с первых секунд! Благодаря увеличенному интеркулеру - жена вернулась в семью, начальник повысил по службе и так далее....
1. Зимой воздух сухой, летом влажный, следовательно разная плотность на единицу объема. Отсюда и снижение мощности летом. 2. Кулек разницы почти не даст, больше лаг и чуть больше приход. Т.е. старт будет кислей, но потом немного нагонит. В теории, думаю, разница будет хоть как то заметна 200+ скоростях или по достижению макс скорости (когда мотор упирается в столб воздуха и не может его больше резать, но при этом работает на пределе оборотов (когда реально надо много воздуха)). 3. разница 0,1-0,15 секунды, когда прибор сам не может измерить точнее 0,1 секунды, звучит немного смешно. Это как метровой линейкой измерять толщину волоса или атома. Прибор имеет погрешность +-0,1 сек, соответственно, все что отличается на 0,2 можно считать абсолютным нулем(одинаковым результатом).(пс кому нужен не техническо-научный подход может верить дальше что авто поехало реально быстрей на 0,1)).) 4. на 10:55 уже видно разницу в скоростях без кулька (нового) 15км/ч и с кульком новым уже 20 км/ч. Как бы разница 5км/ч с 20км/ч это уже 25% и это 100% не кулек.Если бы это была заслуга кулька, то эти 25% сохранились линейно на протяжении всего разгона до 180км/ч(ведь не может мотор сдуться по мощности после 20км/ч) и без кулька наверху было бы 135км/ч, а это бред. Либо зацеп, либо хронометраж видео, либо иной фактор. А на видео отчетливо видно, что эти +5км/ч никак не меняются в плоть до 180 и линейно ползут с самого старта, это еще раз доказывает, что кулек ничего не дал мотору. В целом эксперимент показал, что на кулек деньги выброшены абсолютно зря, если дальше не предполагается ставить гибридную (большую турбину) и корректировать работу мотора и турбины программно. Готов поспорить на ящик пива (а лучше коньяка), что воздушный фильтр, который прошел 15тыс.км летом (как рекомендуют дилеры, лично меняю каждые 5-6тыс) и новый фильтр дадут разницу на этой машине до 100км/ч до 0,4 сек до 180км/ч до 0,8-1 сек.
Объективный коммент, спасибо Задумался над установкой увеличенного кулька, но посмотрев это видео и прочитав коммент, понимаю, что просто лучше и дешевле заменить воздушный фильтр, поставить новый кулек, потому что ему уже плохо и машина, в принципе, уже будет иметь прирост 🤣
@@Try_Aga1n за 3 года очень много инфы именно технической черпнул в части впуска и мой первоначальный вывод еще больше укрепился. Кулек нужен только если у вас идет жесткий надув на сток турбине(ст2+ или ст3-ст4). В том что собаки нюхают друг другу жопы больше смысла, чем в таких улучшениях по кулькам. ПС еще один из фактов неудачного нового кулька, новый чистый не замасленный, не грязный(т.е. макс возможный кэф теплопередачи на повседневном авто) кулек должен был дать заметную прибавку в минус +-10град на впуске, но мы их не увидели на времени и динамике разгона :)
@@Sheleg_Alexandr я задумался над чипом и по этому подумал заменить на увеличенный кулек, но судя по всему, не имеет смысла, особенно, когда это не ст2, просто промыть систему охлаждения, радиатор возможно заменить, заменить кулек и фильтра и не страдать херней)) Единственное, что есть такой легкий свист, будто где-то сосет воздух, и плюс есть подергивания на разгоне, вчера обд подключил по коррекции +12%, значит таки реально где-то подсасывает Так что, как говорится, заменить все на завод + свечи/катушки + помыть форсунки, думаю уже веселее поедет ну и тогда отправляться на чип, а то от дешевого тюнинга с али пару коней наоборот сбежит 😂
@@Try_Aga1n если машина не ездит в режиме гонка или с тяжелым прицепом, то смысла нет. Он и на ст2 то ставится не потому что не хватает, а потому что стабильности нет, когда подходят к верхней границе сток железа. Когда турбина уже не сжимает воздух, а греет его, когда на выпуске затык есть и т.п., тут мотор по егт или по температуре впуска просто начинает спасать себя от криворукого хозяина и режет свой момент на 10% ступенями пока не выйдет на орм температуры(если защита не отключена). открываю секрет: если на впуске не 40, а 55, эбу запросит по картам просто больше воздуха по массе и получит ровно столько сколько надо. открываю секрет номер2: дизель ездит на пипец какой бедной смеси, и если мы условно дунем туда на 5% больше воздуха, а топлива будет литься столько же, мощности точно не прибавится. Потому что она не берется "из воздуха") если есть свист, сними логи запрос и факт по надуву, ускорься с 3й до верхних оборотов и посмотри есть ли запаздывание по надуву. Все сразу станет ясно. И свист на турбомоторе это не подсос, а наоборот стравливание, т.к. в коллекторе почти всегда избыток.
@@Sheleg_Alexandr извините за вопрос А может есть телеграмм или еще какая соц.сеть? Списаться там, а то есть пару вопросов Но вообще, разобраться еще по какой причине коррекции по топливу
она такая медленная 🌚 а про разгон: очень влияет сколько перед стартом машина стоит на месте, куль нагревается без обдува, подкапотка нагревается без обдува, тачка сосет горячий воздух из подкапотки, причем куль у тебя очень толстый, толстые кульки начинают эффективно работать только с норм скоростью, при хорошем обдуве. Сравни температуру на впуске перед каждым стартом.
Овощ, это да) Да. Наблюдал такое! Причем растет так не плохо. После продувки было 40, через минут 5 простоя уже 55 градусов. Но рост температуры в разгоне всегда почти стабильно + 15 градусов, относительно стартовой.
Интеркулер нужно ставить больше площадью и тоньше (а не толще). У таких интеркулеров КПД больше, то есть охлаждение лучше. Этот кулек дал лучше пропускаемость воздуха. Все правильно вы сделали вывод.
Блин. Почему не стоит м-бампер?))) Это первое, чтобы я купил владея F20 на зависимо от всего. Просто в данной модели, он настолько преображает авто... слов нет.
Ну, мне интересно было. Мне процесс приносит не меньше удовольствия чем результат:) А результат, я где то такой и ожидал. Так что я доволен. Если честно я думал, 100-200 снимет 2-3 сек. А 0-100 вообще не изменится. Еще ждал турболаг. Результаты получились другие, но в целом все отлично.
Александр, спасибо за интересные тех. видео. Возник вопрос, А имеет ли смысл охлаждение впуска на атмосферных двигателях?Например на 30-40 градусов!Причем на двигателях с непосредственным впрыском топлива (которым для смесеобразования не важна температура во впускном коллекторе)!
Старый был не забит. Я его мою постоянно, к нему хороший доступ. Просто немного запылился. Пробег 50 тыс. К тому же по температуре изменений не было. Об этом можно не говорить в данном случае.
Осенью лучше за счет меньшего зацепа, т.к. прилипает меньше резина и проще колеса крутить) Асфальт летом ночью все равно теплее осеннего Будь у тебя машина с избыточной мощностью, ты бы летом на старте лучше ехал, а на скорости меньшее прилипание резины осенью невелировалось бы мощностью.
@@logovaser хотя да 120 дизель 1350 впринципе длина чуть короче тройки 4.3 метра а пятак е34 весит 1490 с бомж двигателем. Тока в единичке сотки кило электроники
Кстати да, это старый меньше на 20% :) А новый больше на 25%. Причем я этот нюанс хорошо знаю, перед съёмками еще говорил с другом на эту тему и все ровно ляпнул глупость:)
лучше бы поддержал инициативу создать адекватные цены на рынке б/у автомобилей и наполнить рынок нормальными растаможеными автомобилями, чем снимать этот недогольф маркетинговый.
Кстати, падение температуры будет если поставить огромный куллер сил на 400 который расчитан. Попробуй его полить водой, темпер точно упадет - проверено оба варианта! Лайк за видео.
когда ставишь большой куллер, отклик не как не может стать острее, наоборот он будет более тупой, так как воздуха в нем больше, турбине надо больше прокачивать
осенью или весной лучше, потому что влажность воздуха выше. А как мы знаем, из химии- вода при попадании в камеру сгорания, выделяет дополнительный кислород. Поэтому осенью и весной лучше едет авто. Попробуй проехать после дождика, сразу станет лучше.
Insane ну тут еще можн приплести насыщенность воздуха кислородом итд итп, но сейчас любуб топливовоздушную формирует комп, да с утра на незагруженной трассе кажется что едешь быстрее, но это росто психооогия
моя теория с влажным воздухом правильная, так как уже это давно ясно. Многие производители тюнинга давно делаю впрыск водометанола или просто воды во впуск. Температура впуска и камеры сгорания очень эффективно понижается.
Insane да, но температуры сразу же люто танцуют, опять же топливо нужно повыше, для бензаков это все работает, а вот именно для дизеля имхо другая кухня
Осел. После дождя озона много. А что такое озон спросиш ты. Все слился. Озон это 3 атома кислорода. Они образубтся от разрядов молнии. Озон может влиять на рпсход по каким то исследованиям Дудышева(свечи пушки) и все.
Эксперта строить из себя не буду так как в теме не особо шарю, но машина после дождика едет реально лучше, не раз это замечал, по времени то может и так же, но подхват более резкий однозначно
Здравствуйте , тема довольно интересная и вечная . Но есть мнение что без водяного охлаждения интеркулера не добиться реально больших результатов. Попробуйте будет интересно, и ещё интеркульер без доработки турбины так себе занятие. Удачи вам
Лайк! Но все таки да, лучшая продуваемость, чуть лучше давление соответственно. Интересно как бы было с кулером поболее? Как вариант теста, сделать форсунку на кулек для охлаждения и сравнить разницу температуры ну и разгона. (Чисто колхозно, но для показаний)
Здравствуйте. Скажите, пожалуйста, а чем вообще чревато если есть небольшая щель.трещина/порыв в интеркулере? В моем случае немного сифонит на контакте алюминия с пластиком(есть запотевание масла, но посторонних звуков нет). На сколько важна герметичность интеркулера и можно ли так ездить?
Привіт треба совєт. Маю Мазда 3 2010року 2.2дизель хочу поставити Інтеркулєр під бампер. Бо рідний знаходиться перед Колесом. Але є момент. До рідного Інтеркулера ідуть короткі патрубки якщо я поставлю новий Інтеркулер то довжина парубка стане Довшою і тут я задумався чи не буде це все дарма чи не упаде Давлєніє Надува. Чи маєш якісь совєт ???
Нет. 1. 50 000 км - это вообще не старый. 2. Я его мою постоянно, это удобно. 3. Температура не изменилась - значит охлаждение было ок. 4. Новый больше - это повлияло на пропускную способность внутри него. О внешней пропускной способности речи не идет.
Не совсем ясно про лаг. Как он может проявится при разгоне в пол... он проявится при ускорениях в потоке... ехал 60 надавил, машина рванула через 1 секунду после нажатия. Поставил больший кулек и при тех же условиях машина рванула к примеру через 2 секунды. Вот это турболаг
1.по поводу даунпайпа, экологию можно убрать с вонью трактора, и без, совсем без изменений запаха. 2. летит ли дым чёрный с двигла, не известно, по этому правка карт считаю слепая. так как одинаковых двигателей не существует, сколько дуть, когда, и сколько топлива лить по одной инструкции не достаточно. есть опыт, добавь в вайбере переговорим 0937404879
Атмосферное давление больше влияет на мощность даже чем температура. В нескольких заграничных научных работах встрачалась такая информация, но там речь была об атмосферниках.
Кто скажет в чем причина большей производительности двигателя? Кроме того что насыщенность или влажность кислорода... Ну и автор не говорит в какое время сутоки он замерял
Осень весна влажность больше и едет лучше,покрайней мере у меня так,ставил тоже глубокий куль,не то,поставил высокий,но пришлось убрать вент кондея и стало лучше
Что касается кулька, ты сделал правильные выводы, на шитой машине с повышенным бустом, родной кулек был своего рода затычкой, (сродни тому что - выдуть полную грудь воздуха через маленькую, а после установки кулера через большую трубочку) сопротивление меньше, выход на пиковые показатели происходит быстрее, кулек от 3.0 особо не даст падения температуры на впуске, однако неплохо увеличивает стабильность, скажем после 5 таких проездов подряд как на видео со сток кульком, температура впуска в космос уйдет от того значительно просядет производительность. На 3.0 этот запас исчерпается после 7-9 стартов. По поводу весны-лета-осени : 20 градусов в разные времена года не одно и тоже... Особенно это чувствуют те кто живет вблизи воды. Спасибо за видео, следующим шагом можешь поиграться с пайпами - чарджпайп (от кулька на дросель), бустпайп (от турбины в кулер), даунпайп (замена катализатора)
В туман особенно заметна прибавка мощности,даже когда тосол,антифриз попадает в камеру сгорания (пробитая прокладка головки или впускного коллектора) автомобиль значительно прибавляет в мощности,правда не надолго :)
Как тут уже написали, правильно было бы поездить 5-10 минут на круизе 80-90 км/ч, чтобы охладить кулер и впуск. При стоянии на месте они нагреваются от мотора и от солнца.
Смотрите видео - турболаг уменьшился из-за лучшей пропускной способности кулька. Нужен оооочень большой кулер - тогда будет большой лаг. Но это не в моем случае.
Посмотри наполнение воздуха по цилиндрам так же как ты смотрел температуру и там будет видно больше ли воздуха поступает в цилиндр, так же можно это посмотреть по впрыску топлива
Да, теперь я вижу, что нужно было еще с расходомера как минимум снимать логи. Перед тестом я был уверен, что нужно смотреть температуру:) Ну, теперь имеем опыт:) узнал еще один показатель кулера - пропускная способность.
Хорошее видео, но я думаю самый главный фактор то, что мотор дизельный. Не такое уж там большое давление турбины, что бы существенно менять показатели, да и новый кулек не такой уж большой. Ну и если идти по этому пути,надо начинать с фильтра 0 сопротивления и заканчивать выпуском.Кулек это одно звено из целой цепочки.
Про то что новый кулек - не такой и большой - согласен. А вот про давление на дизеле - вы ошибаетесь :) На моем овоще давит уже - 1.5 бара:) А мощные дизеля дуют 2-2.5 :) В этом плане - наоборот - у дизелей давление больше как правило.
В этом плане все наоборот - сильно буксующие моноприводные автомобили едут с места лучше на горячем асфальте. Последнее время многие начали мерять 100-200 это более чувствительный показатель и он не зависит от зацепа. Так вот те автомобили, которые осень ехали 13-14 сек, сейчас едут 15+. Так что речь идет именно о воздухе. Тут уже писали, о том, что влажность влияет тоже сильно.
@@H-Auto да но. Откуда берется зацеп - это сила трения между резиной и дорожным покрытием. Это хорошо на малых скоростях а на большых, чем болье сила трения тем сильнее она сопритивляется вращению колеса) но не думаю что это повлияет на результаты. Мне кажется разница между осень и лето слишком роздута
Ну у меня стоит даунпайп по запаху я разницы не заметил, может только когда сильно наваливаешь но разница очень ощутима Дыма стало не много больше при сильном разгоне
@@H-Auto дым будет если чип такой, если смесь приведут в норму во всем диапазоне, и нигде переливать не будет (а дымит именно изза богатой смеси), то все будет норм.
