Marrant, j'ai le même GT4 en bleu miami, toutefois pas besoin de 3 à 4000€ avec du AKra... j'ai fait la même chose avec du supersprint Inox et reprog = 2000€ Je précise que la reprogrammation des valves les faisait s'ouvrir dès le ralentit. L'avantage de ne changer que la partie FAP, c'est que valves fermées, j'ai presque le son d'origine sous 4000 tr/min (peut être un poil plus rauque) donc pas de souci avec la maréchaussée, ni dans les villages. En revanche, valves ouvertes, du ralenti au rupteur, dans les montagnes, ou sur circuit... c'est les grandes orgues, une voiture de course!!
D'un point de vue strictement réglementaire, l'absence de FAP sur un véhicule homologué avec, c'est CT NOK, perte de garantie constructeur et interdiction de rouler sur route ouverte. Concernant le fonctionnement des valves à l'échappement, leur fonctionnement est seulement lié à une nouvelle réglementation sur le niveau sonore. Les constructeurs n'ont pas d'autres choix que s'y tenir.
Le banc est plutôt juste mais certaines Porsche sont victime du manque d’air et sortent beaucoup moins que sur la route où elles respirent normalement.
Affirmer que ça passe aux CT alors que non , la suppression d’un équipement de dépollution est interdite et visible la pour le coup. C’est dommage pour des pros comme vous.
Ce 718gt4 j’aurai jamais compris pourquoi il fait pas de bruit, alors quun gt4rs sorti plus tard faut un bruit de fou stock et certainement avec des fap
Peut être parce que le 718 GT4 a un moteur de 991.2 (le 3.0 turbo réalese a 4.0 atmo) tandis que le GT4 RS utilise le moteur de la 991.2 GT3 (dans une configuration différente du a l'emplacement des collecteurs) 🤷
@@seachangeseachange C’est comme si un restaurant annonçait la prise de poids sur la carte. Faut assumer d’avoir envie de manger tout comme de modifier sa mobylette, sa voiture, son vélo…sinon, nous sommes préparateur vous êtes au courant?