Das ist wieder einmal ein unfassbar guter Bericht von Pascal, der angewandte Physik auf sehr simple, einleuchtende Art erklärt. Ihm kann ich nur wünschen, daß große Airlines ihn anheuern, aufbauen und zum Kapitän werden lassen in der nötigen Zeitspanne. Unfassbar gut, mit welch hoher Frequenz er hier seine Beiträge liefert. Es macht einfach nur Spaß!
Hallo Großer. Studiere Luft- und Raumfahrttechnik und habe deinen Kanal erst gestern entdeckt. Ein Juwel ist dein Kanal. Unglaublich informativ! Mein Respekt.
;-) Für die Leute in der Südwest- und Westpfalz (Kaiserslautern/Ramstein) ein sehr heißdiskutiertes Thema. Der Pfälzer Wald (Nordvogesen) und Teile des Saarlandes sind ja Landschaftsschutzgebiet und Biosphärenreservat, werden aber auch als Luftkampf-Übungsgelände genutzt. Und ab und zu wird über diesem Gebiet auch Kerosin abgelassen (Einzugsgebiet Flughafen Frankfurt/Main). Happy weekend! ;-)
Wenn man kein Fueldumping machen kann und durch Warteschleifen den Treibstpff verbrennen muss, ändert man dann z.B. gewisse Einstellungen? Sprich größerer Anstellwinkel, ausgefahrene Bremsklappen,… so das der Treibstoffverbrauch höher ist?
Gute Frage. Zumindest bei einem Triebwerksausfall würde ich schätzen (nicht wissen), dass man versucht die Belastung auf dem noch funktionierendem Triebwerk so gering wie möglich zu halten 🤔 Bei anderen Szenarien vielleicht?
Ich könnte mir das schon Vorstellen. Überleg mal, der A 310 der Hapag Loyd kam aus Griechenland und wollte nach München, weil er sein Fahrwerk nicht einfahren konnte, schaffte er ews nur nach Wien. Die letzten Killometer ist er sogar gesegelt, kein Tropfen mehr drin. Also wäre das meiner Meinung nach eine Option.
@@uwee6728 Da war es dann aber eine schlechte Entscheidung der Piloten überhaupt so weit zu fliegen und nicht einen näher zum Abflughafen gelegenen Flughafen angesteuert zu haben. Bei einem Triebwersausfall ist die Last auf das verbleibende durch mehrere Faktoren eh schon höher, zum einen, weil nur noch ein Triebwerk Schub liefert, zum anderen, weil die Schubkraft ungleich auf die Seiten verteilt sind und damit das Flugzeug zur Seite mit dem ausgefallenen Triebwerk dreht, was durch ein Seitenruderinput ausgeglichen werden muss. Dieser Seitenruderausschlag erhöht auch noch mal den Luftwiderstand. Ich kann mir vorstellen, dass eine weitere Erhöhung der Last auf das verbliebene Triebwerk vermieden wird, Triebwerke dürfen ja auch nicht lange auf TOGA laufen.
Der kleine Fakt am Ende zur Lufthansa Gruppe hat mich schon ziemlich überrascht. Die Flotte mag zwar groß sein, aber da das Fuel Dumping ja eigentlich nur die Langstreckenflieger betrifft, passiert so ein Vorfall ja schon relativ häufig. Sehr interessante Fakten dabei! :)
Hatte vorab schon ein paar recht positive Kommentare gelesen gehabt. Kann nun aber sagen, Dein Video konnte den Kommentaren in allen Belangen mehr als entsprechen. Dieser Kanal ist eine wirklich sehr seltene RU-vid-Perle, auch für Leute, die mit dem Thema ansonsten nicht viel am Hut haben.
HöHö Abnerden... Pascal ich mag dich. Immer schön alle Infos die es so gibt raushauen. Opensource sozusagen. Nur so ergibt sich ein Gesamtbild! Du nimmst Verschwörungstheorien mit der Taktik quasi von vorn herein jeglichen Wind aus den Segeln.
+maximum.attack - So ein Unsinn - Quellenangaben erzeugen von gar nichts, komm mal von dem Gedanken runter, dass digitale Daten irgendeinen 100 % Beweis liefern könnten. Auch wenn es den Anschein hat es sind aber nur Nullen und Einsen, genauso wie es keine wirkliche künstliche Intelligenz gibt und auch in 100 Jahren noch nicht geben wird. Ein Computer ist noch nicht mal in der Lage eine Zufallszahl zu generieren ohne zuhilfenahme von z.b. den Zeittakt.
Bin ich der Einzige Der Pascals Outro so richtig Geil findet? Ich meine Die Musik Dann noch im Hintergrund die Blueprints und dann die Donator. So muss ein Outro Sein. Well Done
Mensch. Man könnte fast glauben Du hättest Ahnung davon was Du da erzählst..... 😂😂😂😂😂😂 Klasse Bericht, super interessant... Dicker Daumen hoch... 👍👍👍👍👍👍
Laienhafte Frage. Wenn das re. Triebwerk ausgefallen ist, als keinen Schub liefert, warum fliegt man dann eine Linkskurve. Das beansprucht doch das li. tTriebwerk mehr, denke ich. Die vielen Zwischenfälle mit der Boeing 777, würden für mich bedeuten, mit diesem Flugzeugtyp auf keinen Fall zu fliegen.
Natürlich stuft man den fuel dump als unkritisch ein, sonst müsste man ja was tun. Genauso verhält es sich mit der maximalen Strahlenlast. Wird der Grenzwert nicht eingehalten, wird er eben erhöht. Aber top Video, danke dafür.
Ich frag mich gerade, was eigentlich wirklich schlimmer ist. Den Sprit durch die Triebwerke jagen und mit Warteschleifen zu verbrennen, oder ihn schlicht ablassen. Dabei entsteht weder CO_2 noch Wasserdampf.
Pilot einer 747 zu seinen Passagieren kurz vor Heiligabend: "Advent, Advent, ein Triebwerk brennt, erst eins, dann zwei, dann drei, dann vier - dann steht der Klabautermann vor der Tür!"!
Die Videos sind gut (sonst würde ich sie nicht ansehen ;-) ). Aber darf die Zeit 15 Minuten eigentlich nicht überschreiten? Oder weshalb wird die (gott-sei-Dank deutliche) Sprache immer schneller?
Diese Ablasstechnik ist beim Kauf ein Extra, oder? Wie ist es im Vergleich der grossen Airbusse und Boeings? Gibt die Modelle mit und ohne? Was spricht dagegen, diese einzubauen?
Kommt aufs Model an. Manche haben es immer drin bei manchen ists sozusagen "Sonderausstattung". Der A380, A350 und 777 haben das beispielsweise immer verbaut, der A330 je nach Betreiber. Bei kleineren Flugzeugen wie dem A320 findet man das für gewöhnlich nicht. Der Hauptpunkt fürs nicht einbauen ist halt die extra verrohrung und damit etwas mehr Gewicht.
Vieleicht sehe ich das falsch, aber das Nadelöhr sind die Fueldumping Düsen oder? Warum macht man die nicht einfach viel größer! Und bezgl. des Umweltschutzes wische ich mir im Falle eines wirklichen Notfalls gern ein paar Topfen Kerosin vom Kopf, wenn dadurch keine Menschen zu Schaden kommen!
nja, zum einen muss es ja weiter ein kontroliertes Ablassen sein, des weiteren würden größere Düsen im normalen Flugbetrieb einen störenden, negativen Einfluss auf die Flugeigenschaften haben. Eine nicht zu große Düse hat den Vorteil, dass sich es auf mehr Fläche/ Luftvolumen verteilt und damit besser verdunstet und damit keine langfristig schädliche Wirkung verursacht - sichtbare Tropfen sind hier nicht das Problem, eher Aerosole, die eingeatmet werden.
Diese Flammen hinter den Triebwerk sind Verdichter-Stalls. Oder nicht? Ich bin taub, weiß aber dass das ganz ordinär knallt. Und Deine ganzen Beiträge habe ich schon Abend füllend verfolgt. Man kann sehen, wie SICHER das Fliegen wirklich ist, auch bei schwerwiegederen Störungen und Pannen.
Das Treibstoffablassen ist hald die pure Verschwendung. Sch... auf die Umwelt, aber der Sprit wäre höherwertiger raffineriert, besser durch meinen Motor gegangen, als beim Flugzeug hinten raus inkontiniert.
9:47 *und hin und wieder sieht man die Landung nicht einmal, weil das Gesicht des Piloten im Weg ist :*) interessantes Video, wie immer stark erklärt💪 Danke und LG
Zitat: „….. ne ganze Menge spannender Info’s mit dabei.“ Aber hallo ! …. dem ist nun wirklich nichts mehr hinzuzufügen. Mal wieder picke packe voll und schön garniert mit Esprit und Witz à la Pascal 👌 Just … Großartig ! …. once again
Es ist immerwieder super interessant, von Dir so komplexe Vorgänge leicht verständlich erklärt zu bekommen. Als Laie bekomme ich dadurch einen klitzekleinen Einblick in das, was für einen Piloten Alltag ist.
Pascal macht die besten Videos und kann alles perfekt erklären.Da ich selber in einer Anflugroute am Salzburger Flughafen wohne,bin ich sehr interessiert bei seinen Videos und habe viele Neuigkeiten erfahren.Vielen Dank nur weiter so.
Ein super Video. Ich schaue deine Videos sehr gern und freue mich immer wenn ein neues raus kommt. Weiter so. Ah, by the way: du lebst beruflich meinen Traum 😊
Als jemand der nicht so tief im Thema Luftfahrt ist finde ich die Videos super da sie noch verständlich sind aber einen Einblick in das tatsächlich Denken und Handeln in der Luftfahrt bitten. PS. Und das ganze mit einem super geringen Zeitaufwand.
Leider kann ich aus eigener Erfahrung aber sagen,dass es auch ungünstig laufen kann und allen schlecht wird . Waren ein Holiday camp Im Hunsrück machen und allen Kindern ist unerwartet schlecht geworden und haben sich teilweise übergeben. Es kam dann raus , das Treibstoff abgelassen wurde wegen Notfall. Ich bin kein Gegner, ganz und gar nicht, aber so mega geil ist es halt auch nicht. Bei ungünstigen Bedingungen kann es wohl auch Auswirkungen haben. Trotzdem ist natürlich so ein Notfall wichtig und da ist ein Ablassen angesagt
Davon habe ich auch gehört, es kann denke doch gesundheitsschädlich für Mensch und Umwelt sein so viel Treibstoff abzulassen auch wenn der Treibstoff mit der Zeit dann doch von der Umwelt abgebaut wird aber das dauert ja...
Ich verfolge Ihre videos quasi von Anfang an,also weit vor dem Pilotenstatus und muss sagen ,dass Sie als Pilot din Gewinn für die Luftfahrt sind. Ich wünsche Ihnen baldmöglichst nach Ablauf der üblichen Zeiten den 4.Streifen zum Kapitän! Bitte weiter so! Klaus Kellermann
Wieder ein sehr interessantes Video. In solchen Fällen muss immer eine Entscheidung her und das sehr schnell. Daher gibt da es für mich kein Richtig und kein Falsch. Man muss halt abwägen, was die beste Entscheidung ist.
Von der Möglichkeit das Reifen (bzw Steuersysteme) in bestimmten Fällen die Luft aus den Reifen lassen das die nicht Platzen können hatte ich noch nie gehört. Zeigt aber das sich die Ingenieure in der Luftfahrt schon ordentlich Gedanken machen. Und das man bei deinen Videos immer was dazu lernen kann. Danke dafür!
